Шкода Суперб дизельный двигатель 2,5 л/114 кВт V6 программа самообучения

В компании SKODA начинается новая эра дизельных двигателей
Впервые легковой автомобиль Skoda оснащается 6-цилиндровым V-образным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива. В основе конструкции двигателя лежат узлы, использовавшиеся в серии 2,5-литровых двигателей V6 TDI мощностью 110/132 кВт. Этим двигателем компания Skoda задает новые стандарты по применению дизельных двигателей на легковых автомобилях. Помимо V-образной формы и 6 цилиндров особенностью этого двигателя является 4 клапана на цилиндр.
Двигатель обладает высокими эксплуатационными показателями, низким расходом топлива и малой токсичностью отработавших газов, а также отличается плавным ходом и высоким уровнем комфорта. Удачно сбалансированы такие, казалось бы, взаимоисключающие характеристики двигателя, как спортивная динамика с одной стороны и низкий уровень вредных выбросов и множество других особенностей с другой.

Технические особенности
– Угол между половинами блока цилиндра 90°
– Система непосредственного впрыска топлива с роторным ТНВД, корпусы форсунок с двумя пружинами
– 4 клапана на цилиндр
– Центральное и вертикальное расположение топливных форсунок
– Привод распредвала через зубчатый ремень – Клапанный механизм: по 2 распределительных вала в головках блоков цилиндров (DOHC)
– Привод клапанов при помощи коромысел, опирающихся на гидрокомпенсаторы
– Турбонагнетатель с изменяемой геометрией лопаток, без перепускного клапана
– Промежуточный охладитель наддувочного воздуха
– Рециркуляция отработавших газов
– Привод масляного насоса, расположенного в картере, от коленчатого вала через цепь
– Балансировочный вал
– Гидравлическая опора двигателя с электрическим приводом

Картер и кривошипно-шатунный механизм
Благодаря V-образной конструкции с расположением половин блока цилиндров под углом 90° обеспечивается небольшая высота двигателя. К тому же между блоками цилиндров остается достаточно места для других узлов. Между блоками цилиндров расположена закрытая алюминиевой крышкой застойная зона, удобная для установки деталей системы вентиляции картера. Термостат и корпус насоса системы охлаждения встроены в переднюю часть картера. Благодаря этому и малому расстоянию между стенками соседних цилиндров (18,5 мм) обеспечивается небольшая длина двигателя. Блок двигателя литой, чугунный.

Коленчатый вал
Коленчатый вал опирается на четыре подшипника. Крышки коренных подшипников коленчатого вала крепятся к картеру четырьмя болтами. Таким образом, нагрузка на крышки подшипника значительно снижается. Крепление средних крышек коренных подшипников усилено дополнительно двумя горизонтально расположенными болтами. Преимущество: улучшение акустических характеристик двигателя Для уравновешивания имеются противовесы на коленчатом валу и балансировочный вал.