В компании SKODA начинается
новая эра дизельных двигателей
Впервые легковой автомобиль Skoda оснащается 6-цилиндровым V-образным
дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива. В основе
конструкции двигателя лежат узлы, использовавшиеся в серии 2,5-литровых
двигателей V6 TDI мощностью 110/132 кВт. Этим двигателем компания Skoda
задает новые стандарты по применению дизельных двигателей на легковых
автомобилях. Помимо V-образной формы и 6 цилиндров особенностью этого
двигателя является 4 клапана на цилиндр.
Двигатель обладает высокими эксплуатационными показателями, низким
расходом топлива и малой токсичностью отработавших газов, а также
отличается плавным ходом и высоким уровнем комфорта. Удачно
сбалансированы такие, казалось бы, взаимоисключающие характеристики
двигателя, как спортивная динамика с одной стороны и низкий уровень
вредных выбросов и множество других особенностей с другой.
Технические особенности
– Угол между половинами блока цилиндра 90°
– Система непосредственного впрыска топлива с роторным ТНВД, корпусы
форсунок с двумя пружинами
– 4 клапана на цилиндр
– Центральное и вертикальное расположение топливных форсунок
– Привод распредвала через зубчатый ремень – Клапанный механизм: по 2
распределительных вала в головках блоков цилиндров (DOHC)
– Привод клапанов при помощи коромысел, опирающихся на
гидрокомпенсаторы
– Турбонагнетатель с изменяемой геометрией лопаток, без перепускного
клапана
– Промежуточный охладитель наддувочного воздуха
– Рециркуляция отработавших газов
– Привод масляного насоса, расположенного в картере, от коленчатого вала
через цепь
– Балансировочный вал
– Гидравлическая опора двигателя с электрическим приводом
Картер и кривошипно-шатунный
механизм
Благодаря V-образной конструкции с расположением половин блока цилиндров
под углом 90° обеспечивается небольшая высота двигателя. К тому же между
блоками цилиндров остается достаточно места для других узлов. Между
блоками цилиндров расположена закрытая алюминиевой крышкой застойная
зона, удобная для установки деталей системы вентиляции картера.
Термостат и корпус насоса системы охлаждения встроены в переднюю часть
картера. Благодаря этому и малому расстоянию между стенками соседних
цилиндров (18,5 мм) обеспечивается небольшая длина двигателя. Блок
двигателя литой, чугунный.
Коленчатый вал
Коленчатый вал опирается на четыре подшипника. Крышки коренных
подшипников коленчатого вала крепятся к картеру четырьмя болтами. Таким
образом, нагрузка на крышки подшипника значительно снижается. Крепление
средних крышек коренных подшипников усилено дополнительно двумя
горизонтально расположенными болтами. Преимущество: улучшение
акустических характеристик двигателя Для уравновешивания имеются
противовесы на коленчатом валу и балансировочный вал.
