Двигатель является рядным, четырехцилиндровым, с потолочными клапанами (OHV). Он расположен в передней части машины; сцепление и трансмиссия расположены с левой стороны двигателя. Имеется две разновидности двигателя: с низкой компрессией и высокой компрессией. Двигатель с низкой компрессией, обозначаемый «135», устанавливается на все модели «универсал» и «Пикап» и на все последние модели «хэтчбек» и «фургон», начиная примерно с августа 1991 года.
На модели с «хэтчбек» и «фургон», изготовленные до августа 1991 года, устанавливался двигатель с высокой компрессией, который обозначается 136. Кроме различия в коэффициентах компрессии, что происходит из-за использования различных поршней (136 двигатель имеет поршни с плоской верхушкой, в то время как 135 двигатель имеет поршни с углублением в коронке), оба двигателя имеют идентичную конструкцию.
Распределительный вал имеет с правого конца геликоидальное зубчатое колесо, которое приводит в движение распределитель. Распределительный вал также приводит в движение масляный насос посредством вала распределителя.
Система принудительной смазки состоит из насоса, приводимого в действие зубчатым колесом, которое забирает масло из маслосборника через сито и прогоняет смазочное вещество через различные компоненты двигателя через фильтр, установленный снаружи блока цилиндров. В качестве дополнительного приспособления предлагается радиатор масла, который помогает поддерживать температуру постоянной при сложных условиях работы.
