Система вентиляции картера
Система вентиляции картера выполнена в виде компактного узла и состоит
из масляного фильтра и маслоотделителя. При работе двигателя часть газов
из камер сгорания прорывается через зазоры поршневых колец в картер. В
картере при этом создается избыточное давление, которое необходимо
устранить. Давление снижается посредством вентиляции картера. Вместе с
картерными газами в систему вентиляции попадают частицы масла. В системе
вентиляции частицы масла задерживаются и не попадают во впускной
коллектор.
Принцип работы
Картерные газы с частицами масла поступают в маслоотделитель. В
маслоотделителе частицы масла задерживаются тканевым фильтром. Масло
стекает в резервуар, а оттуда – в поддон картера. Очищенные от масла
газы попадают во впускной коллектор. Если в картере возникнет
значительное разрежение, могут повредиться детали уплотнения картера.
Клапан регулировки давления предотвращает увеличение разрежения в картере. В клапане имеется резиновая мембрана и пружина. Если разрежение во впускном коллекторе и в картере слишком высоко, клапан регулировки давления закрывается и перекрывает канал между маслоотделителем и картером. Если разрежение во впускном коллекторе мало, клапан регулировки давления открывается под действием пружины.
Erstmals setzt bei Škoda - im
neuen Škoda Superb, dem ersten Fahrzeug der oberen Mittelklasse von
Škoda - ein V6-Motor ein. Der längs eingebaute 2,8 l/142 kW-Motor mit
5-Ventiltechnik stammt aus dem Motorenprogramm von VW/Audi und
• hat eine hohe Leistung und ein hohes Drehmoment bei entsprechend
geringem Kraftstoffverbrauch,
• ist mit einem modernen Motormanagement versehen. In den Fahrzeugen
wird der Motor mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem automatischen
Getriebe mit 5 Fahrstufen eingebaut.
