Шкода Суперб Б5 руководство по эксплуатации издание 08.2003

Система питания
Технические характеристики:
– вместимость топливного бака – 62 л
– давление впрыска – 185 МПа
Система подачи топлива имеет две модификации.
– Корпус из двух частей с резервным стаканом, электрическим насосом и струйным всасывающим насосом.
– Одноблочный корпус с резервным стаканом и подкачивающим насосом.
Роторный ТНВД должен засасывать топливо без пузырьков воздуха. Для этого он должен засасывать топливо не напрямую из топливного бака, а из корпуса резервного стакана. Для обеспечения надежной подачи топлива роторным ТНВД резервный стакан (для обеих модификаций) должен всегда быть заполнен топливом. Если уровень топлива в баке опускается ниже допустимого и возможно снижение уровня в резервном стакане, датчик G210 отправляет на блок управления двигателя J248 сигнал на отключение системы впрыска. Это предотвращает повреждение радиально-поршневого роторного ТНВД. Перед поступлением в роторный ТНВД топливо должно быть очищено в фильтре, поскольку даже незначительное загрязнение может повредить насос. Роторный ТНВД регулирует цикловую подачу топлива.
Функции управляющего клапана.
– При температуре топлива ниже 15°C управляющий клапан соединяет сливную топливную магистраль с топливным фильтром для подогрева фильтра и предотвращения образования парафина.
– При температуре топлива выше 30°C управляющий клапан отсоединяет топливную магистраль от топливного фильтра для предотвращения образования паровой пробки. Топливо сливается напрямую в топливный бак. Корпус из двух частей с резервным стаканом, электрическим насосом и струйным всасывающим насосом. Корпус из двух частей с резервным стаканом с электрическим насосом и расположен в топливном баке.
Внешняя и внутренняя часть стакана
Электрический топливный насос расположен во внешней части стакана. Трубопровод подачи топлива разделен на две отдельных трубки. Топливо подается через топливопровод в узкую камеру во внутренней части стакана. Из узкой камеры топливо подается во внутреннюю часть стакана. Отсюда топливо всасывается роторным ТНВД. По второй трубке топливо подается к струйному всасывающему насосу.

Струйный всасывающий насос
Струя топлива, вытекающая из узкого сопла, создает в этой зоне пониженное давление (эффект Вентури). Поэтому некоторое количество топлива захватывается из топливного бака и подается во внешнюю часть стакана. Этим обеспечивается постоянное наполнение стакана топливом даже в том случае, если в топливном баке топлива осталось совсем немного. Работа струйного всасывающего насоса основана на простом физическом законе. Этот закон был открыт итальянским физиком Джованни Батиста Вентури (1746-1822) и называется эффектом Вентури. Впоследствии этот эффект был математически описан швейцарцем Даниэлем Бернулли (1700-1782) и получил название уравнения Бернулли.
Эффект Вентури
При прохождении потока жидкости через сужающуюся трубку в ее самой узкой точке скорость потока является наивысшей, а статическое давление – наименьшим. В месте сужения трубки скорость потока жидкости возрастает, поскольку из трубки выходит такое же количество жидкости, какое входит в нее. Одноблочный корпус с резервным стаканом и подкачивающим насосом. В случае одноблочного корпуса стакана с подкачивающим насосом последний подает топливо из топливного бака в резервный стакан. Отсюда топливо, не содержащее пузырьков воздуха, всасывается роторным ТНВД. Струйный всасывающий насос поэтому не требуется.

Роторный ТНВД
По сравнению с аксиально-поршневым распределительным насосом с механическим или электронным управлением этот насос быстрее регулирует объем и момент впрыска топлива, а также обеспечивает впрыск под давлением до 185 МПа. Топливо подается лопастным подкачивающим насосом. Высокое давление обеспечивается роторным насосом высокого давления. Для регулирования момента начала впрыска блок управления ТНВД J399 получает и обрабатывает сигналы от датчика G208 угла поворота и датчика G81 температуры топлива. Это узлы являются частями радиально-поршневого роторного ТНВД. В турбодизельном двигателе V6 рабочим объемом 2,5 л и мощностью 114 кВт Skoda Superb используется радиально-поршневой роторный ТНВД с 3 рабочими поршнями.

Направление движения топлива
Всасывание
Лопастной подкачивающий насос, засасывающий топливо из бака и создающий предварительное давление в насосе (во внутренней камере), расположен в радиально-поршневом роторном ТНВД. Давление топлива увеличивается посредством уменьшения объема полости насоса с топливом, это достигается с помощью эксцентрического крепления лопастного насоса. Когда регулятор цикловой подачи топлива N146 открыт, в результате увеличения предварительного давления топливо подается через внутренний канал насоса в камеру высокого давления роторного ТНВД.
Увеличение давления
Распределительный вал приводится от ведущего вала радиально-поршневого роторного ТНВД. При вращении распределительного вала кулачковая шайба перемещает рабочие поршни. Ролики движутся по кулачку шайбы. Они нажимают на рабочие поршни, перемещая их в радиальном направлении, создавая тем самым высокое давление впрыска топлива.
Распределение
Если регулятор цикловой подачи топлива N146 закрыт, из камеры высокого давления роторного насоса топливо подается по распределительному валу через отверстие в гидравлическом регуляторе в дроссельный клапан обратного потока и форсунку каждого цилиндра. В гидравлическом регуляторе имеются отверстия, по которым топливо подается к каждому цилиндру. Распределительный вал поворачивается вместе с ведущим валом радиально-поршневого роторного ТНВД и поочередно соединяет камеру высокого давления с каналом каждого цилиндра в гидравлическом регуляторе.