Система питания
Технические характеристики:
– вместимость топливного бака – 62 л
– давление впрыска – 185 МПа
Система подачи топлива имеет две модификации.
– Корпус из двух частей с резервным стаканом, электрическим насосом и
струйным всасывающим насосом.
– Одноблочный корпус с резервным стаканом и подкачивающим насосом.
Роторный ТНВД должен засасывать топливо без пузырьков воздуха. Для этого
он должен засасывать топливо не напрямую из топливного бака, а из
корпуса резервного стакана. Для обеспечения надежной подачи топлива
роторным ТНВД резервный стакан (для обеих модификаций) должен всегда
быть заполнен топливом. Если уровень топлива в баке опускается ниже
допустимого и возможно снижение уровня в резервном стакане, датчик G210
отправляет на блок управления двигателя J248 сигнал на отключение
системы впрыска. Это предотвращает повреждение радиально-поршневого
роторного ТНВД. Перед поступлением в роторный ТНВД топливо должно быть
очищено в фильтре, поскольку даже незначительное загрязнение может
повредить насос. Роторный ТНВД регулирует цикловую подачу топлива.
Функции управляющего клапана.
– При температуре топлива ниже 15°C управляющий клапан соединяет сливную
топливную магистраль с топливным фильтром для подогрева фильтра и
предотвращения образования парафина.
– При температуре топлива выше 30°C управляющий клапан отсоединяет
топливную магистраль от топливного фильтра для предотвращения
образования паровой пробки. Топливо сливается напрямую в топливный бак.
Корпус из двух частей с резервным стаканом, электрическим насосом и
струйным всасывающим насосом. Корпус из двух частей с резервным стаканом
с электрическим насосом и расположен в топливном баке.
Внешняя и внутренняя часть стакана
Электрический топливный насос расположен во внешней части стакана.
Трубопровод подачи топлива разделен на две отдельных трубки. Топливо
подается через топливопровод в узкую камеру во внутренней части стакана.
Из узкой камеры топливо подается во внутреннюю часть стакана. Отсюда
топливо всасывается роторным ТНВД. По второй трубке топливо подается к
струйному всасывающему насосу.
Струйный всасывающий насос
Струя топлива, вытекающая из узкого сопла, создает в этой зоне
пониженное давление (эффект Вентури). Поэтому некоторое количество
топлива захватывается из топливного бака и подается во внешнюю часть
стакана. Этим обеспечивается постоянное наполнение стакана топливом даже
в том случае, если в топливном баке топлива осталось совсем немного.
Работа струйного всасывающего насоса основана на простом физическом
законе. Этот закон был открыт итальянским физиком Джованни Батиста
Вентури (1746-1822) и называется эффектом Вентури. Впоследствии этот
эффект был математически описан швейцарцем Даниэлем Бернулли (1700-1782)
и получил название уравнения Бернулли.
Эффект Вентури
При прохождении потока жидкости через сужающуюся трубку в ее самой узкой
точке скорость потока является наивысшей, а статическое давление –
наименьшим. В месте сужения трубки скорость потока жидкости возрастает,
поскольку из трубки выходит такое же количество жидкости, какое входит в
нее. Одноблочный корпус с резервным стаканом и подкачивающим насосом. В
случае одноблочного корпуса стакана с подкачивающим насосом последний
подает топливо из топливного бака в резервный стакан. Отсюда топливо, не
содержащее пузырьков воздуха, всасывается роторным ТНВД. Струйный
всасывающий насос поэтому не требуется.
Роторный ТНВД
По сравнению с аксиально-поршневым распределительным насосом с
механическим или электронным управлением этот насос быстрее регулирует
объем и момент впрыска топлива, а также обеспечивает впрыск под
давлением до 185 МПа. Топливо подается лопастным подкачивающим насосом.
Высокое давление обеспечивается роторным насосом высокого давления. Для
регулирования момента начала впрыска блок управления ТНВД J399 получает
и обрабатывает сигналы от датчика G208 угла поворота и датчика G81
температуры топлива. Это узлы являются частями радиально-поршневого
роторного ТНВД. В турбодизельном двигателе V6 рабочим объемом 2,5 л и
мощностью 114 кВт Skoda Superb используется радиально-поршневой роторный
ТНВД с 3 рабочими поршнями.
Направление движения
топлива
Всасывание
Лопастной подкачивающий насос, засасывающий топливо из бака и создающий
предварительное давление в насосе (во внутренней камере), расположен в
радиально-поршневом роторном ТНВД. Давление топлива увеличивается
посредством уменьшения объема полости насоса с топливом, это достигается
с помощью эксцентрического крепления лопастного насоса. Когда регулятор
цикловой подачи топлива N146 открыт, в результате увеличения
предварительного давления топливо подается через внутренний канал насоса
в камеру высокого давления роторного ТНВД.
Увеличение давления
Распределительный вал приводится от ведущего вала радиально-поршневого
роторного ТНВД. При вращении распределительного вала кулачковая шайба
перемещает рабочие поршни. Ролики движутся по кулачку шайбы. Они
нажимают на рабочие поршни, перемещая их в радиальном направлении,
создавая тем самым высокое давление впрыска топлива.
Распределение
Если регулятор цикловой подачи топлива N146 закрыт, из камеры высокого
давления роторного насоса топливо подается по распределительному валу
через отверстие в гидравлическом регуляторе в дроссельный клапан
обратного потока и форсунку каждого цилиндра. В гидравлическом
регуляторе имеются отверстия, по которым топливо подается к каждому
цилиндру. Распределительный вал поворачивается вместе с ведущим валом
радиально-поршневого роторного ТНВД и поочередно соединяет камеру
высокого давления с каналом каждого цилиндра в гидравлическом
регуляторе.
