Шкода Октавия 2 геометрические параметры программа самообучения

В соответствии с текущей тенденцией развития автомобилестроения, производители должны реагировать на постоянно повышающиеся требования к ходовым качествам. Даже в малом классе теперь можно встретить автомобили с независимой многорычажной задней подвеской. Требования к устойчивости автомобиля во время движения, а значит и к безопасности, комфорту и динамике часто противоречат потребностям в малогабаритных узлах и особенно в низких затратах на производство. Современные типы ходовой части отражают попытки, предпринимаемые для разрешения противоречащих друг другу требований, касающихся снижения массы при одновременном обеспечении высокой прочности подвески и точности рулевого управления. В результате всё более широкое распространение получают алюминиевые сплавы, заменяющие первоначально использовавшиеся марки стали. Предлагаются всё новые опции для улучшения ходовых качеств, например, различные электронные системы ABS, EDL, ESP, EBD, TCS, задачей которых является обеспечение оптимального перераспределения движущей и тормозной силы между колёсами, нужного поведения в поворотах (в большинстве случаев умеренной недостаточной поворачиваемости) и т.п.

Термин ходовая часть относится к части автомобиля, обеспечивающей его движение по дороге. Она состоит из нескольких частей:
• диски с шинами
• подвеска колёс
• амортизаторы
• рулевое управление
• тормозная система
Геометрические параметры ходовой части в основном относятся к подвеске колёс. Поэтому мы сосредоточим внимание на этом проблемном вопросе. На практике мы часто сталкиваемся с понятием ось, которая включает в себя как подвеску колёс и их подшипники, так и тормоза, амортизаторы и трансмиссию, а также может включать силовой привод. Непосредственно подвеска колёс состоит из деталей, которые служат для крепления колёс к кузову или раме автомобиля. Их задача состоит в обеспечении перемещения колёс по вертикали относительно кузова, что необходимо для сжатия пружины, и приведения колёс в оптимальное положение по отношению к дороге.

Передняя подвеска на стойках МакФерсон
На всех автомобилях Škoda, начиная с модели Favorit, за исключением модели Škoda Superb первого поколения, для ведущих передних колёс использовалась проверенная кинематически- независимая подвеска типа МакФерсон. На обеих сторонах подвески имеется поперечный треугольный рычаг и амортизационная стойка, обеспечивающие перемещение колеса. Модель Yeti и модели Octavia и Superb второго поколения оснащаются шарнирами передней подвески на алюминиевом подрамнике. Это позволило улучшить эласто-кинематические характеристики и одновременно уменьшить массу подвески.
Передняя подвеска на трапециевидных рычагах
Управление каждым из колёс передней подвески на трапециевидных рычагах на модели Škoda Superb первого поколения осуществляется с помощью рулевой тяги и четырёх рычагов подвески, независимых друг от друга. Подрамник крепится к кузову с помощью больших резинометаллических шарниров. Амортизационная стойка состоит из витой пружины и наполненного газом/жидкостью амортизатора в кожухе. Этот тип подвески позволяет практически полностью устранить влияние силового привода на рулевое управление, что обеспечивает комфортное и безопасное вождение. Она обеспечивает лёгкое управление и точное прямолинейное выравнивание колёс. Её конструкция обеспечивает поведение автомобиля в диапазоне от нейтрального до умеренной недостаточной поворачиваемости.

Задняя подвеска с П-образной балкой
Модели Škoda Fabia обоих поколений имеют проверенную и широко используемую конструкцию задней подвески. Она представляет собой П-образную балку, состоящую из двух продольных рычагов, соединённых торсионной балкой. Подвеска опирается спереди (по направлению движения) с обеих сторон на резинометаллические шарниры, которые используются для её крепления к кузову. Пружины в нижней части закреплены в двух стальных опорах, прикреплённых к продольным рычагам. Верхняя часть пружин опирается на продольную перекладину кузова, что позволяет снизить шум в салоне. Телескопические амортизаторы расположены позади пружин (по направлению движения).
Многорычажная задняя подвеска с фиксированным подрамником
Многорычажная задняя подвеска была разработана для модели Škoda Octavia второго поколения. Она придаёт автомобилю хорошие ходовые качества и обеспечивает повышенную устойчивость даже в самых сложных условиях. Многорычажная подвеска состоит из следующих четырёх рычагов с каждой стороны:
• верхний поперечный рычаг
• нижний поперечный рычаг
• соединительный рычаг
• продольный рычаг
Такая система рычагов позволяет оптимально сбалансировать продольные и поперечные силы, возникающие при движении автомобиля. Три поперечных рычага обеспечивают динамику в поперечном направлении. Их точно настроенные шарниры обеспечивают точную регулировку необходимых режимов работы. Подрамник жёстко прикреплён к кузову (только для автомобилей с приводом на передние колёса).
Многорычажная задняя подвеска с подрамником с эластичными опорами
Модели Škoda Octavia II 4x4, Škoda Superb II и Škoda Yeti оснащены усовершенствованной многорычажной подвеской, впервые использованной в модели Škoda Octavia II. Усовершенствование состоит в замене фиксированного подрамника подрамником, который крепится к кузову с помощью эластичных опор. Помимо этого на модели Yeti используются прочные алюминиевые корпуса подшипников колёс, которые также устанавливаются на модели VW Passat, благодаря чему удалось удлинить ось примерно на 30 мм. Подрамник с эластичными опорами используется на моделях Škoda Superb второго поколения и Škoda Yeti независимо от использования в них привода на задние колёса.
Многорычажная задняя подвеска (LDQ)
Модели Škoda Octavia первого поколения оснащены многорычажной подвеской, известной также под названием LDQ. Она состоит из двух продольных рычагов, прикреплённых к кузову, и четырёх поперечных рычагов, прикреплённых к подрамнику, который в свою очередь крепится к кузову с помощью эластичных опор, аналогично продольным рычагам. К подрамнику также крепится стабилизатор поперечной устойчивости. Амортизаторы расположены позади пружин и наклонены под углом примерно 45° по сравнению с классической подвеской с П-образной балкой.