Принцип непосредственного впрыскивания бензина (FSI) позволяет значительно повысить экономичность и экологичность двигателей внутреннего сгорания по сравнению с технологией впрыскивания бензина во впускной коллектор. Как известно, все дизельные двигатели, имеющие высокие показатели экономичности, имеют непосредственное впрыскивание топлива, т.е. топливо в нужный момент направляется в нужное место камеры сгорания. Внедрением технологии FSI - технологии использования непосредственного впрыскивания бензина в двигателях внутреннего сгорания - концерн Фольксваген Групп открывает новый этап своего развития.
Блок цилиндров
Блок цилиндров состоит из алюминиевого сплава. Расстояние между
цилиндрами составляет 88 мм, длина блока 460 мм. Это самый компактный
агрегат в своем классе. Блок цилиндров двигателя 2,0л FSI такой же, как
у двигателя 2,0л с впрыскиванием во впускной коллектор (коленчатый вал,
шатун, балансировочные валы, масляной насос).
Вентиляция картера
Газы, попадающие из камеры сгорания в картер двигателя, для отделения
масла направляются из блока цилиндров непосредственно в первый
отделитель масла. Большая часть масляных частичек отделяется от газов
уже в лабиринте отделителя масла. Оттуда газы попадают через специальный
рукав в интегрированный в крышку головки цилиндра лабиринт. А оттуда,
практически очистившись от масла, газы через клапан регулировки давления
попадают во впускной коллектор.
Поршень
Поршень двигателя изготовлен из алюминиевого сплава, одной из его
конструктивных особенностей являются близко стоящие бобышки. Такая
конструкция снижает колебания и уменьшает трение. Поршень имеет
уникальное днище с выемкой-нишей. Поток воздуха, ударяясь при послойном
режиме работы в эту нишу, активно завихряется и направляется прямо на
свечу зажигания.
Циркуляция масла
Головка блока цилиндров оснащена 4 клапанами и роликовым балансиром, что
значительно отличается от 5-клапанного варианта с толкателем. Через
главный масляный канал масло от блока цилиндров попадает между 3-им и
4-ым цилиндром в головку блока цилиндров. На гидравлические опорные
элементы и подшипник распределительного вала по двум масляным каналам
воздействует давление масла. В опорных элементах есть узкий желобок,
который служит для смазывания роликового балансира. Далее в масляном
канале давление масла воздействует на поворотный рычаг, регулирующий
распределительный вал.
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров оснащена 4 клапанами и роликовым балансиром.
Такая конструкция была специально разработана для технологии
непосредственного впрыскивания. Управление клапанами осуществляется
через два распределительных вала, расположенных в выводной рамке в
верхней части головки блока цилиндров. Привод выпускного
распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем, а выпускной вал,
в свою очередь, приводит в движение впускной вал по цепи. Каждый
впускной канал разделен с помощью вихревой платы на две части. Форма
вихревой платы способствует её безошибочному монтажу. Носители клапанов
для впрыскивания под высоким давлением интегрированы в головку блока
цилиндров, а сами клапаны выходят непосредственно в камеру сгорания.
Привод клапанов представляет собой так называемый «легкий вариант» (т.е.
только с одной пружиной). Клапаны управляются от двух распределительных
валов роликовым балансиром, сами распределительные валы крепятся на
гидравлических балансировочных элементах. Крышка клапана выполнена из
синтетического материала и оснащена уплотнением из эластомера, которое
крепится на крышку клапана. На крышке клапана расположены клапан
регулировки давления для вентиляции картера и внутренний отделитель
масла.
Регулировка распределительных
валов
Регулировка распределительных валов осуществляется с помощью
гидравлического поворотного рычага в диапазоне до 42 ° поворота
коленчатого вала. Зубчатый ремень приводит в движение выпускной
распределительный вал. А выпускной распределительный вал, в свою
очередь, приводит в движение ротор поворотного рычага, находящийся на
противоположной стороне. Соединенный с шестерней статор приводит в
движение впускной распределительный вал по цепи, и таким образом
изменяются фазы газораспределения впускных клапанов. Впускной
распределительный вал захватывает передним концом шестерню датчика
Холла, а задним концом – привод насоса высокого давления.
