В новой ходовой части оптимально сочетаются удобство управления и хорошие динамические характеристики. Система имеет подвески новой конструкции, а также рулевой механизм типа «шестерня-рейка» с электрическим усилителем. Высокий уровень безопасности движения достигается за счет использования эффективной и надежной тормозной системы, имеющей высокое быстродействие и точно перераспределяющей тормозное усилие между колесами. Skoda Octavia впервые оснащается системой TPM, которая следит за давлением воздуха в каждом колесе.
Ходовая часть
Ходовая часть Skoda Octavia является эталонной в этом классе
автомобилей. Например, стойки передней подвески имеют оптимальные
динамические характеристики. Применение многорычажной подвески делает её
мягкой и обеспечивает хорошую динамику автомобиля при движении.
Благодаря электромеханическому усилителю управление автомобилем стало
очень легким и удобным. В зависимости от скорости автомобиля изменяется
усилие на рулевом колесе. На Skoda Octavia могут устанавливаться
стандартная, спортивная подвески либо подвеска для местности с плохими
дорогами. Ходовые часть отличаются подвесками, настройками
амортизаторов, размером стабилизаторов поперечной устойчивости и
наличием вспомогательных элементов подвески, выполняющих функцию
демпферов. В отличие от мягкой и динамичной стандартной подвески
спортивная подвеска имеет дорожный просвет на 15 мм меньше. Дорожный
просвет автомобиля, оборудованного подвеской для местности с плохими
дорогами, на 25 мм выше, чем у стандартной подвески.
Тормозная система
Основным элементом ходовой части является отвечающая всем требованиям
тормозная система, которая обеспечивает своевременное и надежное
торможение автомобиля. Так как требования к динамике автомобиля и
активной безопасности повышаются, тормозная система на Skoda Octavia
была модернизирована. АБС Тормозная система всех автомобилей,
оборудованных АБС, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, с
усилителем тормозов.
Усилитель тормозной системы
Тормозная система оборудована усилителем тормозов с функцией
«Dual-Rate». Эта функция позволяет увеличить тормозное усилие при резком
нажатии на педаль тормоза в экстренной ситуации.
Тормоза
Чтобы получить необходимый тормозной эффект на высокой скорости
автомобиля, большое значение имеют размеры и степень охлаждения
тормозных дисков и суппорта. Автомобили Skoda Octavia оборудованы
тормозами типа FN и FS, которые дают необходимый тормозной эффект.
Накладки тормозных колодок изготавливаются из экологически чистых
материалов. На автомобилях с двигателями всех типов устанавливаются
передние и задние дисковые тормоза.
Усилитель тормозной системы
Тормозная система Skoda Octavia оборудована 10-ти дюймовым усилителем
компании Conti-Teves. Отличительной чертой этого усилителя является
наличие функции Dual-Rate. Это означает, что усилитель работает по
двухступенчатой схеме. Характеристика с прогрессивной кривой, так
называемой «характеристикой Dual-Rate», достигнута за счет изменения
конструкции усилителя. Усилитель с Dual-Rate называется усилителем с
механической системой экстренного торможения (MBA). При сильном нажатии
на педаль тормоза усилие тормозных колодок на тормозной диск значительно
увеличивается по сравнению с усилителем на автомобилях без системы
экстренного торможения (MBA). Это позволяет равномерно распределить
тормозное усилие.
Функция «Dual-Rate»
При нажатии на педаль тормоза давление в усилителе не увеличивается
линейно во всем диапазоне. При усилии на педаль тормоза выше
определенного значения (точка А на графике) давление в усилителе
начинает нарастать быстрее, чем в усилителе без системы экстренного
торможения.
Рулевое управление с
электрическим усилителем
Основным преимуществом рулевого управления автомобилей с электрическим
усилителем с двумя шестернями рулевого механизма (приводная и ведущая
шестерни) перед рулевым управлением с гидравлическим усилителем является
отсутствие громоздкой гидравлической системы. В результате автомобили,
оснащенные рулевым управлением с электрическим усилителем имеют
следующие преимущества:
– отсутствие насоса гидроусилителя, трубопроводов, бачка
гидроусилителя
– отсутствие масла гидроусилителя
– компактность
– низкий уровень шума
– экономия энергии рулевого управления
Все элементы электрического усилителя рулевого управления расположены на
картере рулевого механизма. Электрический усилитель обеспечивает
экономию энергии рулевого управления. В отличие от рулевого управления с
гидроусилителем, у которого насос работает постоянно, в рулевом
управлении с электрическим усилителем используется энергия
электродвигателя только при повороте рулевого колеса. Благодаря снижению
потребляемой мощности уменьшается расход топлива автомобиля. Водитель
чувствует себя одинаково комфортно в различных ситуациях:
– устойчивость автомобиля при движении в прямолинейном направлении (при
отпускании рулевого колеса электроусилитель рулевого управления
возвращает колесо в положение прямолинейного движения)
– быстрая, но мягкая реакция автомобиля на поворот рулевого колеса,
– отсутствие непредсказуемых реакций автомобиля при движении по неровной
дороге.
