Шкода Октавия 2 ходовая, тормозная и рулевое программа самообучения

В новой ходовой части оптимально сочетаются удобство управления и хорошие динамические характеристики. Система имеет подвески новой конструкции, а также рулевой механизм типа «шестерня-рейка» с электрическим усилителем. Высокий уровень безопасности движения достигается за счет использования эффективной и надежной тормозной системы, имеющей высокое быстродействие и точно перераспределяющей тормозное усилие между колесами. Skoda Octavia впервые оснащается системой TPM, которая следит за давлением воздуха в каждом колесе.

Ходовая часть
Ходовая часть Skoda Octavia является эталонной в этом классе автомобилей. Например, стойки передней подвески имеют оптимальные динамические характеристики. Применение многорычажной подвески делает её мягкой и обеспечивает хорошую динамику автомобиля при движении. Благодаря электромеханическому усилителю управление автомобилем стало очень легким и удобным. В зависимости от скорости автомобиля изменяется усилие на рулевом колесе. На Skoda Octavia могут устанавливаться стандартная, спортивная подвески либо подвеска для местности с плохими дорогами. Ходовые часть отличаются подвесками, настройками амортизаторов, размером стабилизаторов поперечной устойчивости и наличием вспомогательных элементов подвески, выполняющих функцию демпферов. В отличие от мягкой и динамичной стандартной подвески спортивная подвеска имеет дорожный просвет на 15 мм меньше. Дорожный просвет автомобиля, оборудованного подвеской для местности с плохими дорогами, на 25 мм выше, чем у стандартной подвески.

Тормозная система
Основным элементом ходовой части является отвечающая всем требованиям тормозная система, которая обеспечивает своевременное и надежное торможение автомобиля. Так как требования к динамике автомобиля и активной безопасности повышаются, тормозная система на Skoda Octavia была модернизирована. АБС Тормозная система всех автомобилей, оборудованных АБС, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, с усилителем тормозов.
Усилитель тормозной системы
Тормозная система оборудована усилителем тормозов с функцией «Dual-Rate». Эта функция позволяет увеличить тормозное усилие при резком нажатии на педаль тормоза в экстренной ситуации.
Тормоза
Чтобы получить необходимый тормозной эффект на высокой скорости автомобиля, большое значение имеют размеры и степень охлаждения тормозных дисков и суппорта. Автомобили Skoda Octavia оборудованы тормозами типа FN и FS, которые дают необходимый тормозной эффект. Накладки тормозных колодок изготавливаются из экологически чистых материалов. На автомобилях с двигателями всех типов устанавливаются передние и задние дисковые тормоза.
Усилитель тормозной системы
Тормозная система Skoda Octavia оборудована 10-ти дюймовым усилителем компании Conti-Teves. Отличительной чертой этого усилителя является наличие функции Dual-Rate. Это означает, что усилитель работает по двухступенчатой схеме. Характеристика с прогрессивной кривой, так называемой «характеристикой Dual-Rate», достигнута за счет изменения конструкции усилителя. Усилитель с Dual-Rate называется усилителем с механической системой экстренного торможения (MBA). При сильном нажатии на педаль тормоза усилие тормозных колодок на тормозной диск значительно увеличивается по сравнению с усилителем на автомобилях без системы экстренного торможения (MBA). Это позволяет равномерно распределить тормозное усилие.
Функция «Dual-Rate»
При нажатии на педаль тормоза давление в усилителе не увеличивается линейно во всем диапазоне. При усилии на педаль тормоза выше определенного значения (точка А на графике) давление в усилителе начинает нарастать быстрее, чем в усилителе без системы экстренного торможения.

Рулевое управление с электрическим усилителем
Основным преимуществом рулевого управления автомобилей с электрическим усилителем с двумя шестернями рулевого механизма (приводная и ведущая шестерни) перед рулевым управлением с гидравлическим усилителем является отсутствие громоздкой гидравлической системы. В результате автомобили, оснащенные рулевым управлением с электрическим усилителем имеют следующие преимущества:
– отсутствие насоса гидроусилителя, трубопроводов, бачка гидроусилителя
– отсутствие масла гидроусилителя
– компактность
– низкий уровень шума
– экономия энергии рулевого управления
Все элементы электрического усилителя рулевого управления расположены на картере рулевого механизма. Электрический усилитель обеспечивает экономию энергии рулевого управления. В отличие от рулевого управления с гидроусилителем, у которого насос работает постоянно, в рулевом управлении с электрическим усилителем используется энергия электродвигателя только при повороте рулевого колеса. Благодаря снижению потребляемой мощности уменьшается расход топлива автомобиля. Водитель чувствует себя одинаково комфортно в различных ситуациях:
– устойчивость автомобиля при движении в прямолинейном направлении (при отпускании рулевого колеса электроусилитель рулевого управления возвращает колесо в положение прямолинейного движения)
– быстрая, но мягкая реакция автомобиля на поворот рулевого колеса,
– отсутствие непредсказуемых реакций автомобиля при движении по неровной дороге.