Общее описание кузова
Škoda Roomster имеет кузов, размеры которого находятся на границе между
двумя классами автомобилей. По габаритам он входит в категорию малых
автомобилей, или нижний сегмент среднего класса. Однако по
потребительским свойствам он попадает в категорию MPV. Целью разработки
Škoda Roomster было создание автомобиля с просторным салоном и высоким
уровнем безопасности для пассажиров. При помощи современных методов
расчета и моделирования был рассчитаны оптимальные профили элементов
кузова. Благодаря этому была достигнута высокая жесткость кузова при
относительно низкой массе.
Особенности конструкции
двигателя
Бензиновый двигатель 1,2 л/47 кВт MPI, 4 клапана/на цилиндр
Данный двигатель уже устанавливается на автомобиль Škoda Fabia. Для
адаптации к модели Škoda Roomster он подвергся незначительной
модернизации.
- блок цилиндров и головка блока цилиндров из алюминиевого сплава
- 4-опорный коленчатый вал с 6 противовесами
- цепной привод ГРМ и масляного насоса от коленчатого вала
- воздушный фильтр встроен в кожух двигателя
- клапан абсорбера на расширительном бачке системы охлаждения
- обычные (триггерные) лямбда-зонды перед и за катализатором
- рециркуляция отработавших газов регулируется пневматическим
клапаном
- пластмассовый впускной коллектор
- расположенный близко к двигателю катализатор
- поперечный проток ОЖ в головке блока цилиндров
- оптимизированный распределительный вал
Двигатель 1,4 л/63 кВт MPI 16V был создан на базе двигателя 1,4 л/55 кВт
MPI 16V.
- блок цилиндров и головка блока цилиндров из алюминиевого сплава
- привод ГРМ зубчатым ремнем
- модернизированная система вентиляции картера с использованием клапана
PCV
- пластмассовый впускной коллектор
- воздушный фильтр, установленный непосредственно на двигателе
- расположенный близко к двигателю катализатор
- без рециркуляции отработавших газов
- бесконтактная система зажигания с 4 катушками
- новый блок управления двигателем (80-контактный разъем)
- штампованный масляный поддон
- вентиляция картера с подогревом
- электронный привод акселератора
- дроссельная заслонка с бесконтактным датчиком угла поворота
- клапан абсорбера на воздушном фильтре
Двигатель 1,6 л/77 кВт MPI — это новая разработка специально для Škoda
Roomster.
- блок цилиндров и головка блока цилиндров из алюминиевого сплава
- пластмассовый впускной коллектор
- воздушный фильтр, установленный непосредственно на двигателе
- цепной привод ГРМ
- бесконтактная система зажигания с 4 катушками
- система плавного регулирования фаз впускных клапанов
- расположенный близко к двигателю катализатор
- без рециркуляции отработавших газов
- модернизированная система вентиляции картера с использованием клапана
PCV
- вентиляция картера с подогревом
- масляный поддон из алюминиевого сплава
- масляный насос с регулируемым давлением
Дизельный двигатель 1,4 л/51 кВт TDI, 2 клапана/на цилиндр. Данный
двигатель разработан на базе двигателя 1,4 л/55 кВт TDI, который
устанавливается на автомобили Škoda Fabia.
- блок цилиндров из серого чугуна
- головка блока цилиндров из алюминиевого сплава
- привод ГРМ зубчатым ремнем
- цепной привод балансировочного вала от коленчатого вала
- насос системы охлаждения установлен в блоке цилиндров
- турбокомпрессор с регулируемым давлением (регулируемым перепускным
клапаном)
- вакуумный насос, установленный на головке блока цилиндров и приводимый
от распределительного вала
- так называемая маятниковая нижняя опора силового агрегата
- насос-форсунки
- система рециркуляции отработавших газов с радиатором
- керамические свечи накаливания
Двигатель 1,4 л/59 кВт TDI, так же как и двигатель 1,4 л/51 кВт TDI,
сконструирован на основе дизельного агрегата 1,4 л/ 55 кВт TDI.
- блок цилиндров из серого чугуна
- головка блока цилиндров из алюминиевого сплава
- привод ГРМ зубчатым ремнем
- цепной привод балансировочного вала от коленчатого вала
- насос системы охлаждения установлен в блоке цилиндров
- турбокомпрессор с регулируемым давлением (регулируемым перепускным
клапаном)
- вакуумный насос, установленный на головке блока цилиндров и приводимый
от распределительного вала
- так называемая маятниковая нижняя опора силового агрегата
- насос-форсунки
- система рециркуляции отработавших газов с радиатором
- керамические свечи накаливания
Дизельный двигатель 1,9 л/77 кВт TDI, 2 клапана/на цилиндр. Данный
двигатель по конструкции аналогичен двигателю 1,9 л/74 кВт TDI.
Увеличение мощности было достигнуто путем изменения программного
обеспечения в блоке управления двигателя.
- блок цилиндров из серого чугуна
- головка блока цилиндров из алюминиевого сплава
- насос-форсунки
- коромысла клапанов с гидрокомпенсаторами
- сдвоенный насос (топливный и вакуумный) и электрический подкачивающий
топливный насос
- турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток
- радиатор в обратной топливной магистрали
- система рециркуляции отработавших газов с радиатором
- керамические свечи накаливания
Дизельный двигатель 1,4 л/59 кВт TDI с сажевым фильтром, 2 клапана/на
цилиндр. Особенности конструкции двигателя Конструкция двигателя
соответствует агрегату без сажевого фильтра.
- блок цилиндров из серого чугуна
- увеличенная охлаждающая способность радиатора системы рециркуляции
ОГ
- иммобилайзер 4-го поколения
- датчики температуры перед турбокомпрессором, перед и за сажевым
фильтром
- лямбда-зонд (работает только во время регенерации фильтра)
- блок управления свечами накаливания
- электронный привод акселератора
- блок клапанов отсутствует, для управления турбокомпрессором
используется новый электромагнитный пропорциональный клапан (клапан
EPV)
- привод ГРМ зубчатым ремнем
- турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток
- насос системы охлаждения установлен в блоке цилиндров
- вакуумный насос, установленный на головке блока цилиндров и приводимый
от распределительного вала
- так называемая маятниковая нижняя опора силового агрегата
- насос-форсунки
- измененное крепление турбокомпрессора
- измененное крепление системы рециркуляции ОГ
- растяжка для трубы системы выпуска
Механические коробки передач
02T и 02R
На автомобиль Škoda Roomster
устанавливаются две 5-ступенчатые
механические коробки передач: 02T и 02R. Обе коробки созданы по одной
схеме. Различие между КП моделей 02T и 02R состоит в максимальном
передаваемом крутящем моменте, на который рассчитана коробка.
- коробка передач 02T предназначена для передачи крутящего момента до
200 Н·м
- коробка передач 02R предназначена для передачи крутящего момента до
250 Н·м
Также существует несколько модификаций, отличающихся друг от друга
рядами передаточных чисел, подобранных для использования с различными
двигателями. Схема переключения передач Škoda Roomster такая же, как в
автомобилях Škoda Fabia и Škoda Octavia. Основные особенности:
- 5 передач переднего хода и 1 передача заднего хода
- гидравлический привод сцепления
- дифференциал установлен в картере КП
- для снижения трения шестерни отдельных передач установлены на
игольчатых подшипниках
- двойные синхронизаторы 1-й и 2-й передач (легкое включение)
- внутренний механизм переключения: вилки включения поворачиваются; шток
выбора передач вставляется в КП сверху
- КП заполнена маслом на весь срок службы (замена масла не
требуется)
- контрольная пробка для проверки уровня масла на картере дифференциала
Автоматическая коробка передач
09G
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G для Škoda Roomster
была заимствована у модели Škoda Octavia второго поколения. Она
представляет собой компактную планетарную коробку передач с
электрогидравлическим приводом переключения, отличающуюся небольшой
массой и предназначенную для автомобилей с передним приводом и
поперечным расположением двигателя. Основные особенности:
- коробка передач 09G предназначена для передачи крутящего момента до
250 Н·м
- масса 84 кг
- длина 350 мм
- гидротрансформатор с муфтой блокировки
- режимы работы «обычный автомат» или Tiptronic (переключение передач
вручную)
Особенности коробки передач: Шесть передач переднего хода и одна
передача заднего хода реализуются с помощью планетарного редуктора,
состоящего из простого планетарного ряда и пристыкованного за ним
двойного планетарного ряда (планетарный ряд Равинье). Планетарные ряды
расположены по схеме Лепелетье.
Управление коробкой передач
Коробка передач 09G поддерживает два режима работы:
- динамическое переключение DSP позволяет выбирать один из двух режимов
— «D» для обычного стиля вождения и «S» для спортивного
- режим Tiptronic
Управление коробкой передач обеспечивает установленный снаружи
электронный блок управления. Собственно переключение передач
осуществляет гидравлический блок, установленный в масляном поддоне.
