1. В случае необходимости отсоединения гидравлической трубки или шланга следует предпринять меры против чрезмерных потерь тормозной жидкости. Снимите крышку резервуара ГТЦ, подложите под нее полиэтиленовую пленку и вновь плотно наверните - теперь будет обеспечена достаточно надежная герметизация резервуара и создаваемое в нем разрежение при выходе жидкости не позволит ее уровню опуститься чрезмерно сильно. Альтернативно можно пережать специальным зажимом ближайший к подлежащему расстыковке штуцерному соединению гидравлический шланг. Открытые концы жестких гидравлических трубок/штуцеров могут быть закупорены сразу после отсоединения во избежание попадания в систему грязи. Для сбора проливаемой жидкости подложите под подлежащее расстыковке соединение ветошь.

2. При необходимости отсоединения гибкого тормозного шланга, прежде чем снимать пружинный хомут крепления его в своем кронштейне следует отпустить накидную гайку штуцерного узла стыковки шланга с жесткой трубкой.

3. Отдавать накидные гайки штуцерных соединений лучше всего при помощи специального ключа подходящего размера - спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров. При отсутствии под рукой специального ключа можно воспользоваться плотно садящимся на шлицы гайки рожковым ключом, однако, если гайка затянута достаточно туго, такой способ связан с риском скругления ее углов в результате срывов ключа. В таком случае следует попытаться отдать гайку при помощи самоконтрящегося арматурного ключа (шведок). В случае повреждения шлицов гайка подлежит замене в сборе со своей трубкой. Перед расчленением штуцерного соединения всегда тщательно протирайте его снаружи во избежание попадания в систему грязи. При расстыковке более одного соединения постарайтесь точно запомнить порядок установки снимаемых секций.

На моделях, оборудованных ABS, перед рассоединением гидравлических тормозных линий в обязательном порядке отключайте аккумуляторную батарею. Подключать батарею следует только после подсоединения всех гидравлических линий тормозного тракта. Нарушение данного требования чревато попаданием в гидравлический модулятор воздуха, удаление которого в процессе обычной прокачки системы не представляется возможным и требует использования специального электронного тестера (VAG 1552).