Предлагаемый учебный материал для сервисных центров дополняет выходившие ранее брошюры для самообучения: – SSP № 56, 6–ступенчатая автоматическая коробка передач 02E. – SSP № 75, 7–ступенчатая автоматическая коробка передач 0AM. В данной брошюре рассматриваются основные технические изменения с момента выпуска перечисленных выше SSP. Основная часть учебной брошюры посвящена правильному выполнению диагностики автоматических коробок передач 02E и 0AM, поиску причин проблем и неисправностей, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации этих коробок передач, а также способам их устранения. Кроме того, в брошюре приводятся ссылки на соответствующую документацию по техническому обслуживанию.
Диагностика автоматической
коробки передач 0AM
Диагностический тестер VAS имеет следующие режимы работы:
– Ведомый поиск неисправностей.
– Ведомые функции.
Электроника коробки передач выполняет следующие функции:
– Идентификация (информация по установке).
– Кодирование блока управления коробки передач (код 20 для 02E и
0AM).
– Считывание результатов измерений.
– Базовая регулировка — полностью (проверка включения передач,
регулировка момента срабатывания частей сцепления).
– Базовая регулировка — нейтральная (только перед заменой мехатроника,
все регуляторы находятся в нулевом положении).
– Адаптация.
– Сохранение ошибки в регистраторе событий.
– Обработка результатов измерений и отображение их в блоке измеряемых
величин.
Изменение базовой регулировки выполняется после:
– Установки мехатроника.
– Установки коробки передач.
– Установки рычага селектора.
– Установки других блоков управления (например, блоков управления
двигателя), АБС или диагностического интерфейса шин данных (межсетевого
интерфейса).
Основные неисправности коробки
передач 0AM и их устранение
Наиболее часто встречающиеся неисправности
1a. — Автомобиль не движется, связь с коробкой передач отсутствует.
2a. — Не комфортное трогание с места (с толчками), ошибки в регистраторе
событий — P0841 02115X или 02113 датчик 1 давления в гидросистеме
коробки передач — недостоверный сигнал.
3a. — Металлический шум при движении по неровной дороге, ошибки в
регистраторе событий отсутствуют, версия ПО не ниже 21xx.
4a. — Некоторые передачи не включаются, в регистраторе событий сохранены
ошибки.
5a. — Не комфортное трогание с места (толчки при разгоне, особенно при
движении в гору или с полной нагрузкой).
6a. — Не комфортное трогание с места или ускорение, версия ПО 21хх и
выше, ошибки в регистраторе событий отсутствуют, сцепления по данным в
блоках измеряемых величин в норме.
7a. — Не комфортное ускорение, вибрация при плавном ускорении на 2–й
передаче при низких оборотах двигателя, версия ПО 21хх и выше, ошибки в
регистраторе событий отсутствуют, сцепления по данным в блоках
измеряемых величин в норме.
8a. — Задержка повышения передачи и ухудшение работы круиз–контроля в
модели 1.6 TDI CR 77 кВт.
9a. — Шумы из коробки передач, 6–я передача не включается, ошибка
Р073В.
10a. — Индикатор передач мигает, автомобиль не движется.
11a. — Индикатор передач горит, автомобиль не движется.
12a. — Передача/передачи не переключаются.
13a. — Передачи не переключаются, индикатор передач мигает.
Ошибка после замены компонентов
1b. — После замены мехатроника базовая установка не проходит, одна из
передач не включается.
2b. — После замены сцепления базовая установка не проходит, передача Х
не включается, параметры
сцепления выходят за пределы допустимых.
Важно: влияние ошибки на поведение автомобиля и результаты диагностики
всегда должны рассматриваться и оцениваться во взаимосвязи. Если
ориентироваться только на записи в регистраторе событий, то может быть
выбран неправильный метод ремонта.
Ошибка после замены
компонентов
После замены мехатроника не проходит базовая установка.
Результаты диагностики:
– После замены мехатроника не проходит базовая установка; это приводит к
появлению кода ошибки.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих ошибок: достигнут
верхний предел адаптации сцепления.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих ошибок: например,
передача Х не включается и не регулируется.
Рекомендация:
– Проверка пластикового колпачка штока сцеплений (если при установке
использовался несоответствующий инструмент или если она была выполнена
неаккуратно, крышка может оказаться оторванной и потерянной).
– Проверка правильности установки штока сцепления. Если шток находится в
неправильном положении, сцепление может быть частично включённым,
соответственно, первичный вал может вращаться (проверка скорости
вращения в соответствии с блоками измеряемых величин MWB 5.3 и 5.4).
– Снять мехатроник, ещё раз отрегулировать положения толкателей в
мехатронике (25 мм) и нейтральные положения исполнительных устройств в
коробке передач. Затем установить мехатроник.
Задержка повышения передачи и ухудшение работы круиз–контроля в модели
1.6 TDI CR 77 кВт.
Результаты диагностики:
– После замены сцеплений не проходит базовая установка; это приводит к
появлению кода ошибки.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей:
передача Х не включается.
Причины и рекомендации:
– Нарушение регулировки зазоров в сцеплении (сцепление постоянно
включено); это вызвано ударом по комплекту сцеплений при установке
коробки передач на автомобиль (в блоках измеряемых величин MWB 5.3 и 5.4
отражается вращение первичных валов даже в положении P). В таких случаях
должен быть установлен новый комплект сцеплений.
– Неправильный расчёт шайб для сцеплений. При использовании неподходящих
шайб новое сцепление может быть необратимо повреждено. Должны быть
выполнены новые измерения и расчёты, возможно придётся устанавливать
новое сцепление.
– Проверка пластикового колпачка штока сцеплений (если при установке
использовался несоответствующий инструмент или если она была выполнена
неаккуратно, крышка может оказаться оторванной и потерянной). Установить
пластиковую крышку на место.
– Проверка правильности установки штока сцепления. Если шток находится в
неправильном положении, сцепление может быть частично включённым,
соответственно, первичный вал может вращаться (проверка скорости
вращения в соответствии с блоками измеряемых величин MWB 5.3 и 5.4).
Установить шток сцепления в правильное положение.
