Электросхемы Рено Лагуна 1999 модельный год, электрооборудование

ВПРЫСК ТОПЛИВА
ОСОБЕННОСТИ ОДНОТОЧЕЧНОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА BOSCH, УСТАНОВЛЕННОЙ НА ДВИГАТЕЛЕ F3P
► Использование переносного диагностического прибора XR25 с кассетой № 13 и карточкой № 28.
Считывание исходных данных о компьютере с помощью кода G70*.
Удаление из памяти информации о неисправностях с помощью кода G0**.
► Функциональная сигнальная лампа впрыска (см. главу о порядке включения сигнальной лампы впрыска).
► Особые меры предосторожности в случае варианта комплектации с системой электронной блокировки двигателя.
► Максимальные обороты двигателя перед отключением впрыска: 6000 об/мин.
► Скорректированные обороты холостого хода после включения кондиционера: 900 об/мин.
► Клапан опорожнения абсорбера, управляемый по закону циклического открытия (RCO), работает в зависимости от условий работы двигателя (не приводится в действие при отпущенной педали).
► В случае выхода из строя датчика абсолютного давления давление в коллекторе восстанавливается в соответствии с положением дроссельной заслонки и режимом работы двигателя.
► Считывание данных о неисправностях, выдаваемых датчиками температуры воздуха (проверка #03) или охлаждающей жидкости (проверка #02), а не данных, полученных компьютером в резервном режиме и идентифицированных как неисправности.
► Наличие входного сигнала + после замка зажигания (контакт 30) для информирования компьютера о выключении зажигания в то время, как он продолжает получать питание в течение нескольких секунд для пере позиционирования электродвигателя регулирования холостого хода. (Будьте внимательны при определении неисправностей противоугонной системы).

ОСОБЕННОСТИ МНОГОТОЧЕЧНОЙ СИСТЕМЫ, УСТАНОВЛЕННОЙ НА ДВИГАТЕЛЕ F3R
► Использование переносного диагностического прибора XR25 с кассетой № 13 и карточкой № 13.
Считывание исходных данных о компьютере с помощью кода G70*.
Удаление из памяти информации о неисправностях с помощью кода G0**.
► Функциональная сигнальная лампа впрыска (см. главу о порядке включения сигнальной лампы впрыска).
► Особые меры предосторожности в случае варианта комплектации с использованием системы электронной блокировки двигателя.
► Максимальные обороты двигателя перед отключением впрыска:
на 1-й, 2-й, 3-й передачах: 6000 об/мин.
4-й, 5-й передачах: 5800 об/мин.
► Скорректированные обороты холостого хода (двигатель прогрет)
– Реле давления усилителя рулевого управления
– Электрообогрев ветрового стекла
– Кондиционирование воздуха
► Клапан опорожнения абсорбера, управляемый по закону циклического открытия, функционирует в зависимости от условий работы двигателя (не приводится в действие при отпущенной педали).
► Считывание данных о неисправностях, выдаваемых датчиками температуры воздуха (проверка #03) или охлаждающей жидкости (проверка #02), а не данных, полученных компьютером в резервном режиме и идентифицированных как неисправности.
► Компьютер впрыска один и тот же, независимо

ОСОБЕННОСТИ МНОГОТОЧЕЧНОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА, УСТАНОВЛЕННОЙ НА ДВИГАТЕЛЕ Z7X
► 55-канальный компьютер
► Статическое зажигание
► Реле блокировки впрыска, используемое только для запитывания реле предотвращения перегрева двигателя.
► Отслеживание состояния линии электропитания топливного насоса.
► Использование двух диагностических карточек № 27:
– первая карточка используется для представления барграфов «неисправность»,
– вторая — для барграфов «состояние».
► Использование режимов G01* и G02* для проведения «тестов состояния» и «тестов на неисправность».
► Использование командных режимов для выбора различных исполнительных органов (только при включенном зажигании).
► Считывание степени циклического открытия электромагнитного клапана опорожнения абсорбера (проверка #23).
► Представление фактического значения, считанного переносным диагностическим прибором XR25 (#..) при наличии неисправности одного из компонентов системы впрыска, а не значения, используемого компьютером впрыска в резервном режиме.
► Зоны ввода параметров для системы адаптивной коррекции обогащения смеси.
► Алгоритм работы датчика абсолютного давления в резервном режиме (восстановление информации о давлении, исходя из информации о положении дроссельной заслонки и о режиме работы двигателя).
► Максимальная частота вращения двигателя перед блокировкой впрыска – 6200 об/мин.

ПОРЯДОК ВКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ ВПРЫСКА НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
(Автомобили без бортового компьютера)
Автомобиль без электронной системы блокировки двигателя
При включении зажигания сигнальная лампа загорается и горит постоянно в течение 3 секунд, затем гаснет.
Автомобиль с электронной системой блокировки двигателя
При включении зажигания сигнальная лампа мигает (в течение периода, когда компьютер идентифицирует противоугонный код), затем лампа горит постоянно в течение 3 секунд и гаснет.
Автомобиль с активной электронной системой блокировки двигателя
При включении зажигания компьютер не распознает код и предотвращает запуск.
Сигнальная лампа мигает неопределенно долго при наличии + после замка зажигания.
Если при работающем двигателе обнаруживается какая-либо неисправность электронной системы блокировки двигателя, то сигнальная лампа впрыска мигает при работе двигателя в диапазоне между режимом холостого хода и примерно 1500 об/мин.
ПРИМЕЧАНИЕ: Вариант, когда автомобиль имеет бортовой компьютер. В случае неисправности передачи по кодированной линии сигнальная лампа необходимости обслуживания загорается и горит непрерывно; выдается синтезированное голосовое сообщение.
Неисправность одного из составных элементов системы впрыска
Визуальное определение неисправности:
– Автомобиль без бортового компьютера:
Одновременное включение сигнальной лампы впрыска и сигнальной лампы необходимости обслуживания (неисправность присутствует).
– Автомобиль с бортовым компьютером:
Включение сигнальной лампы необходимости обслуживания и выдача синтезированного голосового сообщения.
Неисправности, вызывающие включение сигнальной лампы необходимости обслуживания:
– неисправность датчика абсолютного давления,
– неисправность потенциометра дроссельной заслонки,
– неисправность инжекторов,
– неисправность клапана регулирования холостого хода (в двигателях F3R и Z7X),
– отсутствие информации о скорости двигающегося автомобиля.