Прежде чем приступать к извлечению из двигателя шатунно-поршневых сборок, необходимо снять головку(и) цилиндров, поддон картера и масляный насос с маслозаборной трубкой.

1. При помощи специального зенкера полностью удалите следы ступенчатого износа с верхней части цилиндров - действуйте в соответствии с приложенными к зенкеру инструкциями изготовителя. Ступенька образуется на границе хода поршня, приблизительно в 6.4 мм под верхним срезом цилиндра за счет механической выработки металла и нагарообразования, определить ее наличие можно на ощупь ногтем пальца. Попытки извлечения шатунно-поршневых групп без удаления ступенчатой выработки чреваты повреждением поршней.

2. Закончив подготовку цилиндров, переверните двигатель вверх дном таким образом, чтобы коленчатый вал оказался сверху.
3. С целью обеспечения доступа к шатунам снимите маслоотражательную пластину.

На 4-цилиндровых двигателях крышки коренных подшипников объединены общим мостом, который затем крепится к блоку цилиндров. Проверка осевого люфта вала на таких двигателях должна производиться до снятия данного моста (см. Раздел Снятие коленчатого вала) (и маслоотражательной пластины). Осевой люфт шатунов на своих шейках может быть определен через отверстия в мосту. Для снятия шатунных сборок мост необходимо демонтировать.

4. Прежде чем снимать шатуны с коленчатого вала, оцените величину их осевого люфта на шейках последнего. Плотно введите лезвие(я) измерительного щупа в зазор между боковой стенкой нижней головки шатуна и щекой кривошипа, полностью выбрав люфт шатуна на шейке вала. Суммарная толщина подобранных лезвий щупа и будет равняться величине осевого люфта шатуна. Сравните результат проведенного измерения с требованиями Спецификаций. Если величина осевого люфта превышает предельное допустимое значение, данный шатун подлежит замене. Осевой люфт нового шатуна, либо старого на новом валу, может оказаться меньше нижнего допустимого предела, в этом случае шатун можно проточить - проконсультируйтесь со специалистами автосервиса. Поочередно проверьте все оставшиеся шатуны.

5. Удостоверьтесь в наличии на нижних головках шатунов и их крышках идентификационных меток принадлежности к своему цилиндру - не перепутайте номер шатуна с маркировкой размера шатунного подшипника,

в случае необходимости нанесите метки самостоятельно при помощи маленького кернера.

6. В несколько приемов (по 1/2 оборота за подход) ослабьте гайки крепления крышек нижних головок шатунов настолько, чтобы появилась возможность отворачивания их вручную. Снимите крышку первого шатуна вместе с помещенным в нее вкладышем подшипника - постарайтесь не выронить последний.

На 4-цилиндровых двигателях снятие шатунно-поршневых сборок может быть произведено только после демонтажа моста крышек коренных подшипников (см. Раздел Снятие коленчатого вала).

7. Извлеките из нижней головки шатуна вкладыш, затем, уперев деревянную рукоятку молотка в постель подшипника в нижней головке, вытолкните шатунно-поршневую сборку через верх цилиндра через верх блока. При возникновении сопротивления немедленно прекратите извлечение сборки и проверьте полноту удаления ступенчатого износа в верхней части цилиндра.
8. В аналогичной манере извлеките из двигателя оставшиеся шатунно-поршневые сборки.

Установка подлежащего извлечению шатуна соосно своему цилиндру производится путем соответствующего проворачивания коленчатого вала, - к извлечению приступайте только после того, как шатун будет расположен строго параллельно оси цилиндра!

9. Во избежание случайного механического повреждения подшипников и потери компонентов, установите на место вкладыши и закрепите крышки подшипников на нижних головок своих шатунов, от руки затянув гайки.
10. Не снимайте поршни с шатунов (подробнее см. Раздел Проверка состояния компонентов шатунно-поршневой группы).