Демонтаж двигателя с автомобиля возможен только в сборе с трансмиссией. Расчленение силового агрегата с целью проведения капитального ремонта двигателя может быть произведено позже на верстаке или монтажном стенде. Сборка агрегата опускается из двигательного отсека вниз и затем извлекается из-под автомобиля. Позаботьтесь об обеспечении достаточного свободного пространства под автомобилем и надежности фиксации последнего в поднятом положении (см. Раздел Снятие с автомобиля силового агрегата - подготовка и меры предосторожности, общие сведения о подвеске силового агрегата).

1. Запаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием с таким расчетом, чтобы вокруг оставалось достаточно свободного пространства. Снимите капот (см. Главу Порядок сборки двигателя после выполнения капитального ремонта).
2. Если двигатель будет разбираться, слейте моторное масло и снимите масляный фильтр. Зачистите, вверните на место и прочно затяните сливную пробку поддона картера.
3. Подоприте клиньями задние колеса и прочно взведите стояночный тормоз. Поддомкратьте передок автомобиля, подняв его на достаточную для демонтажа силового агрегата высоту. Надежно зафиксируйте поднятое транспортное средство на прочных подпорках. Снимите оба передних колеса.
4. Слейте трансмиссионное масло, затем тщательно зачистите, вверните на место и затяните сливную пробку.
5. Опорожните систему охлаждения.

6. Отболтите приемную трубу системы выпуска отработавших газов и отсоедините ее от фланца выпускного коллектора. На бензиновых моделях “пройдитесь” по электропроводке от l-зонда до разъема и отсоедините датчик. Высвободите разъем из опорного кронштейна.

7. В соответствии с указаниями, приведенными в Главе Коробка передач, отсоедините от РКПП шток выбора передач и штангу механизма переключения.

8. Снимите воздухоочиститель (либо только рукав воздухозаборника) - см. соответствующую Часть Главы Система питания. На бензиновых моделях 1.3 л и 1.6 л, оборудованных системой распределенного впрыска (MPFI), снимите крышку корпуса дросселя.
9. Отсоедините аккумуляторную батарею и снимите генератор.

10. Поворачивая против часовой стрелки регулировочную гайку привода сцепления, максимально ослабьте трос. Высвободите сердечник троса из рычага выключения сцепления, а оболочку - из своего опорного кронштейна. Отболтите опорный кронштейн троса и снимите его вместе с шиной заземления (если последняя предусмотрена).

11. Отдайте крепежную гайку с боковым накатом, затем вытяните вверх трос привода спидометра с целью вывода привода из зацепления с задней частью коробки передач . Альтернативно, выверните болт крепежной пластины и извлеките приводную шестерню из коробки.

12. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя огней заднего хода, расположенного снизу под передней частью картера РКПП. При соответствующей комплектации, высвободите электропроводку датчика-выключателя из фиксатора на сборке стартера.

13. Сдвиньте назад с главной клеммы тягового реле стартера резиновый защитный чехол, затем отдайте гайку и отсоедините от клеммы идущий от батареи провод. Аккуратно рассоедините штыковой разъем тягового реле.

14. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя давления масла. На бензиновых моделях датчик-выключатель расположен снизу на передней стенке блока цилиндров (модели 1.3 л, либо в задней части головки цилиндров (модели 1.6 л), на дизельных моделях - на левом торце головки.

15. Отсоедините электропроводкуот датчика температуры охлаждающей жидкости (CTS), расположенного на кожухе термостата, либо коленчатом патрубке охладительного тракта (датчик установлен на патрубке), ...

...а также от датчика-выключателя ...

...и электромотора вентилятора системы охлаждения.

16. На моделях с гидроусилителем руля или К/В снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
17. На оборудованных К/В моделях выполните следующие процедуры:

a) Отсоедините шланг от вакуумного ресивера;
b) Отсоедините электропроводку от компрессора К/В;
c) Отболтите компрессор от двигателя, отведите его в сторону и прочно подвяжите. Постарайтесь не допустить натяжения шлангов рефрижераторных линий.
18. На моделях с гидроусилителем руля снимите рулевой насос (см. Главу Подвеска и рулевое управление). Нет необходимости отсоединять гидравлические линии, достаточно лишь не подвергать их чрезмерным нагрузкам при смещении насоса. Насос следует установить таким образом, чтобы линии не могли быть повреждены в процессе снятия силового агрегата.

1. На моделях 1.3 л с центральным впрыском (SPFI) отсоедините от впускного трубопровода/корпуса дросселя следующие коммуникационные линии: a) Шланги подачи и возврата топлива; b) Электропроводку корпуса дросселя (отпустите бандажи, высвободите жгут из промежуточных фиксаторов и отведите его в сторону); c) Трос привода дроссельной заслонки (трос газа); d) Шланг вакуумного усилителя тормозов; e) Шланги охладительного тракта; f) Шланг продувки угольного адсорбера; g) Электропроводку CTS.

2. На моделях 1.3 л и 1.6 л с распределенным впрыском (MPFI) отсоедините: a) Шланги подачи и возврата топлива от регулятора давления топлива; b) Вакуумный шланг от регулятора давления топлива; c) Электропроводку системы питания (отпустите бандажи, высвободите жгуты из промежуточных фиксаторов и отведите их в сторону); d) Электропроводку датчика температуры/давления всасываемого воздуха; e) На моделях 1.3 л - электропроводку блока катушки зажигания;

f) Шланг продувки угольного адсорбера; g) Шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного трубопровода; h) Электропроводку датчика детонации на задней стороне блока двигателя. i) На моделях, оборудованных К/В, отболтите компрессор и сдвиньте его в сторону от двигателя, ни в коем случае не отсоединяя никакие рефрижераторные линии. j) Высвободите шланги/трубки рефрижераторного тракта из промежуточных фиксаторов и также отведите их в сторону от двигателя.

3. Отсоедините электропроводку датчика Холла. На моделях 1.3 л 3-контактный электрический разъем установлен либо в кронштейне, закрепленном на кожухе термостата, либо сверху на картере коробки передач. На моделях 1.6 л разъем электропроводки датчика находится на распределителе зажигания.

4. Если не проделали этого раньше, отсоедините электропроводку от катушки зажигания.
5. Снимите крышку распределителя, бегунок и защитный экран.

1. Отсоедините шланг сервопривода усилителя тормозов от вакуумного насоса (см. Главу Тормозная система).
2. Отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR (см. Главу Система питания).

3. По мере необходимости выполните следующие процедуры (см. Часть Система питания дизельного двигателя Главы Системы питания): a) Отпустите и выверните полые болты штуцерных соединений, затем отсоедините шланги подачи и возврата топлива от ТНВД; b) Отпустите крепежный хомут и отсоедините шланг прокачки форсунок от порта на штуцере возврата топлива; c) Отпустите хомуты и снимите впускной воздушный шланг с крышки впускного трубопровода; d) Отсоедините трос газа от ТНВД; e) Отсоедините электропроводку от клапанов EGR и стабилизации оборотов холостого хода в задней части двигательного отсека. Постарайтесь запомнить установочное положение разъемов;

f) Отсоедините многоконтактный разъем жгута электропроводки, расположенный под верхней опорой левой стойки передней подвески; Разъем имеет резьбовую посадку и для его рассоединения следует повернуть кожух. Расчленив соединение, извлеките внутреннее уплотнение. Обратите внимание на наличие направляющей маркировки красного цвета, определяющей порядок сочленения разъема. Во избежание попадания внутрь разъема влаги и грязи заверните обе его половины в полиэтиленовую пленку;

g) Рассоедините два электрических разъема, установленных в кронштейне на левой стороне двигателя.Также отсоедините расположенный чуть выше провод заземления. Заверните половинки рассоединенных разъемов в полиэтиленовую пленку;

h) Где требуется, рассоедините разъем жгута электропроводки генератора.

1. Следуя указаниям, приведенным в Главах Электрооборудование двигателя и Система питания, идентифицируйте участки электропроводки систем электрооборудования двигателя, зажигания и питания, которые остаются подсоединенными к датчикам и исполнительным устройствам на блоке силового агрегата. Рассоедините все оставшиеся мешающие демонтажу силового агрегата разъемы, предварительно аккуратно маркируя их на предмет правильности подстыковки при сборке.
2. В зависимости от модели, силовой агрегат может быть оборудован одной или более шинами заземления. шины обычно крепятся либо на картере коробки передач, вблизи правой опоры агрегата, либо в основании направляющей трубки щупа измерения уровня двигательного масла. Отсоедините все шины.
3. Извлеките из дифференциала трансмиссии приводные валы. Во избежание повреждения ШРУСов сразу же подвяжите высвобожденные концы валов проволокой к элементам подвески.
4. Вывесите силовой агрегат при помощи лебедки или балки, полностью сняв его вес с опор, но не нарушая горизонтальности расположения. Так как извлечение агрегата из двигательного отсека производится через нижний проем, подпирать его снизу будет неразумно.
5. Во избежание повреждения поддона картера, подложите под двигательный отсек старый напольный мат, фанеру, или просто лист картона. После опускания агрегат необходимо сместить вперед, проведя под бампером с целью окончательного извлечения из-под автомобиля, поэтому весьма кстати окажется наличие под рукой тележечного домкрата.

6. Выверните сквозной болт задней опоры силового агрегата - см. Часть А или В настоящей Главы.

7. Пометьте установочное положение левой опоры коробки передач. Отдайте самоконтрящуюся гайку, два болта и снимите пластину опоры с верхней части подушки.

8. На моделях 1.3 л извлеките резиновую заглушку из правого брызговика,

обеспечив тем самым доступ к сквозному болту правой опоры. Отдайте гайку и извлеките болт.

9. На дизельных моделях и моделях 1.6 л выверните снизу два болта правой опоры непосредственно над шкивом коленчатого вала. Снимите шайбы.
10. Удостоверьтесь, что никакие коммуникации не мешают извлечению силового агрегата, заручитесь помощью ассистента и начинайте аккуратно выводить сборку из двигательного отсека, стараясь не цепляться за окружающие компоненты, такие как приемная труба системы выпуска отработавших газов или (при соответствующей комплектации) арматура системы гидроусиления руля. Опустив агрегат на пол/рабочую площадку тележечного домкрата, аккуратно извлеките сборку из-под автомобиля.
11. Сразу же перенесите силовой агрегат на монтажный стенд, либо прочный верстак, где будет производиться его разборка и капитальный ремонт.

1. Позаботьтесь о надежности фиксации агрегата на стенде/рабочей поверхности (в последнем случае следует использовать заранее приготовленные деревянные брусья и клинья)
2. Снимите стартер (см. Главу Электрооборудование двигателя).
3. При соответствующей комплектации отдайте крепежные боты и снимите пластину крышки маховика с картера РКПП.
4. Отдайте крепеж (гайки/болты) крепления картера коробки передач к блоку двигателя. Обратите внимание, что один из болтов используется для крепления опорного кронштейна снятого ранее троса привода сцепления. Стараясь не наклонять, отделите коробку передач от двигателя, осторожно снимая с направляющих штифтов. Свободно посаженные штифты извлеките и сложите в надежное место.
5. В случае необходимости снимите механизм выключения сцепления, сборку корзины и фрикционный диск (см. Главу Сцепление).

1. Если расчленение агрегата не производилось, переходите сразу к материалу параграфа 4.
2. Слегка смажьте шлицы первичного вала РКПП тугоплавкой смазкой (не слишком усердствуйте во избежание риска загрязнения фрикционного диска сцепления). Аккуратно прижмите коробку к блоку двигателя, следя за попаданием направляющих штифтов в ответные отверстия.
3. Установите крепежные болты /гайки и от руки затяните их.

Ни в коем случае не следует использовать крепеж для принудительного сочленения коробки с двигателем! Удостоверьтесь в плотности и равномерности прижимания друг к другу сопрягаемых поверхностей купол сцепления и блока двигателя, лишь после этого приступайте к затягиванию крепежа с требуемым усилием. Не забудьте, что один из болтов используется для крепления опорного кронштейна троса привода сцепления.

4. При соответствующей комплектации установите на место пластину крышки маховика и закрепите ее болтами.
5. Заведите сборку силового агрегата под передок автомобиля.
6. Подсоедините к рымам блока подъемный такелаж и вывесьте сборку над землей
7. При помощи ассистента заведите агрегат в двигательный отсек автомобиля, обеспечив возможность подсоединения правой опоры. Затяните крепежные болты (или сквозной болт с гайкой) с требуемым усилием. На моделях 1.3 л установите в отверстие доступа правого брызговика резиновую заглушку.
8. Подсоедините левую опору коробки передач - не забудьте уложить на место снятую при разборке пластину. Добейтесь совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток, затем затяните болты и самоконтрящуюся гайку с требуемым усилием
9. Действуя в порядке, обратном порядку демонтажа, установите на место заднюю опору силового агрегата. Затяните крепеж опоры с требуемым усилием.
10. Отсоедините подъемный такелаж.
11. Дальнейшая сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа. Обратите внимание на следующие моменты:

a) Проследите за правильностью прокладки жгутов электропроводки, не допуская контакта проводов с трущимися или разогретыми поверхностями;
b) Проследите за правильностью прокладки и надежностью фиксации хомутами всех шлангов. Пружинные хомуты и хомуты скручиваемого типа замените более надежными червячными или винтовыми;
c) При подсоединении штока выбора передач не забудьте заменить цилиндрический штифт, а для фиксации используйте хомут червячного типа (см. Главу Коробка передач);
d) Порядок заправки системы охлаждения описан в Главе Текущее обслуживание(в зависимости от типа двигателя);
e) На дизельных моделях после подсоединения к ТНВД приводного троса холодного запуска не забудьте проверить и отрегулировать систему холодного запуска.
12. При первичном запуском двигателя проверьте все трубопроводы, шланги и стыки компонентов на наличие признаков утечек воздуха, охлаждающей жидкости, масла и топлива.

Прежде чем запускать двигатель после выполнения капитального ремонта ознакомьтесь с замечаниями, приведенными в Разделе Первоначальный запуск двигателя после завершения его капитального ремонта.