Автомобили ВАЗ-1111 «Ока» и их
модификации - переднемоторные, с поперечным расположением
двигателя,
переднеприводные четырехместные. Кузов - двухобъемный, несущей
конструкции, цельнометаллический, сварной.
Двигатели - двухцилиндровые, рядные, четырехтактные, карбюраторные,
объемом 0,65 л (в настоящее время не
выпускаются) и 0,75 л, мощностью по ГОСТ 14846-81 (нетто) от 25,9 до
33,0 л.с. Двигатели модели ВАЗ-1110
были выпущены небольшой партией. Автомобили выпускались Камским (КамАЗ)
и Серпуховским (СеАЗ)
автозаводами. В настоящее время производство автомобилей «Ока» осталось
только на Серпуховском автозаводе,
который выпускает также модификации для инвалидов. Модель и номер
автомобиля, модель двигателя и номер для
запасных частей указаны в заводской табличке, закрепленной на верхней
поперечине рамки радиатора.
Система зажигания
Датчик момента
искрообразования:
1 - держатель переднего подшипника валика;
2 - опорная пластина датчика;
3 - экран; 4 - пружина грузика
центробежного регулятора; 5 - грузик регулятора, 6 - ведущая
пластина
центробежного регулятора; 7-
сальник; 8 - валик; 9 - муфта; 10 - втулка заднего конца валика;
11 -
ведомая пластина центробежного
регулятора; 12 - вакуумный регулятор; 13 - штуцер для подвода
разрежения; 14 - тяга; 15 - бесконтактный
датчик (датчик Холла); 16 - корпус; 17 - колодка проводов
датчика Холла;
18 - крышка; а - схема работы
центробежного регулятора; ἁ - угол опережения
зажигания.
Детали датчика момента
искрообразования:
1 - муфта; 2 - корпус; 3 - вакуумный
регулятор угла опережения
зажигания; 4 - сальник; 5 - бесконтактный
датчик (датчик Холла); 6 - ведущая пластина центробежного
регулятора; 7
- грузик центробежного регулятора;
8 - валик ведущей пластины; 9 - пружина; 10 - ведомая пластина
центробежного регулятора с экраном; 11 -
стопорная шайба; 12 - опорная пластина датчика с подшипником; 13
-
стопорная пластина подшипника; 14 -
держатель переднего подшипника; 15 - крышка.
Система зажигания - бесконтактная. Состоит из датчика момента
искрообразования, коммутатора, катушки
зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и
низкого
напряжения. Датчик момента
искрообразования - типа 5520.3706 (до 1989 года устанавливался
датчик
типа 55.3706) с встроенными
вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Он
задает
момент искрообразования в
зависимости от начальной его установки, числа оборотов
коленчатого вала
и нагрузки на двигатель.
Считывание управляющих импульсов основано на эффекте Холла. На
каждый
оборот коленчатого вала приходится
один импульс (на каждый оборот распределительного вала - два).
Начальный
угол опережения зажигания для
двигателя ВАЗ-1111 - 1±1° до ВМТ, для ВАЗ-11113- 4±1° до ВМТ.
Проверить
работоспособность датчика Холла
можно вольтметром, подключив его между выводами зеленого и
бело-черного
проводов. Медленно вращая валик
датчика момента искрообразования, следим за показаниями
вольтметра.
Напряжение должно резко меняться от
минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более чем на
3 В
меньше напряжения питания). Если
стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по
легкому
заеданию или царапающему звуку при
вращении валика, а также после частичной разборки датчика
момента
искрообразования), проверьте осевой люфт
валика (не более 0,35 мм, регулируется подбором шайб) и посадку
экрана
на валике.
При необходимости замените узел в сборе. Неисправный датчик
Холла
ремонту не подлежит и должен заменяться
новым (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и
колодкой на
корпусе датчика момента
искрообразования). Грубо оценить исправность вакуумного
регулятора можно
непосредственно на автомобиле. На
заведенном двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора
вакуумный шланг,
ведущий к регулятору. Если теперь
создать в шланге разрежение (можно ртом), обороты мотора должны
возрасти, а при снятии разрежения вновь
снизиться. Разрежение должно сохраняться по крайней мере
несколько
секунд, если пережать шланг.
Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно
убедиться,
частично разобрав датчик момента
искрообразования (см. «Снятие и разборка датчика момента
искрообразования», с. 86) и подавая разрежение к
впускному штуцер у регулятора. При этом экран датчика момента
искрообразования должен поворачиваться на
угол 10±1°, а при снятии разрежения - без заедания возвращаться
обратно.
Точную проверку и настройку
вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания
производят
на специальных стендах. В домашних
условиях это делать не рекомендуется. При выходе из строя
вакуумного
регулятора его за меняют, при
неисправности центробежного - заменяют датчик момента
искрообразования.
Высоковольтные провода - типа
ПВВП-8 с распределенным сопротивлением (2000±200) Ом/м или ПВППВ-40 с
распределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м. Запрещается прикасаться к
высоковольтным проводам на
работающем двигателе - это может привести к электротравме. Запрещается
также запускать двигатель или
позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми
проводами) - это может привести к
прогару изоляции выходу из строя электронных компонентов системы
зажигания. Выключатель зажигания типа
2108-3704005-40 или KZ813 с противоугонным запорным устройством,
блокировкой против повторного включения
стартера без предварительного выключения зажигания. При повороте ключа в
положение «зажигание» подается
напряжение на управляющий вход дополнительного реле типа 113.3747-10,
которое, в свою очередь, подает
напряжение на катушку зажигания и коммутатор. Таким образом,
разгружаются контакты выключателя зажигания
(см. также «Электрооборудование»).
Схема бесконтактной системы
зажигания:
1 - реле выключателя зажигания; 2 -
выключатель зажигания; 3 - блок
предохранителей; 4 - коммутатор; 5 -
датчик момента искрообразования; 6 - катушка зажигания; 7 -
свечи
зажигания.
