Opel Vectra A - Руководство по ремонту и эксплуатации



3.1.1. Техническая характеристика для ремонта моторов SOHC

Двигатель SOHC – это двигатель с одним распределительным валом, установленным в головке блока цилиндров.

Общая информация

Тип
Все модели	Двигатель с четырьмя цилиндрами расположенными в ряд, с водяным охлаждением, установленный поперечно в передней части автомобиля. Привод клапанов осуществляется одним распределительным валом через гидравлические толкатели, приводимым в действие зубчатым ремнем
Коды двигателей:
– 14 NV	1,4 л (1389 см3)
– 16 SV	1,6 л (1598 см3)
– X16 SZ	1,6 л (1598 см3) "Ecotec"
– C16 NZ	1,6 л (1598 см3) + катализатор
– C16 NZ2	1,6 л (1598 см3) + катализатор
– 18 SV	1,8 л (1796 см3)
– C18 NZ	1,8 л (1796 см3) + катализатор
– 20 NE	2.0 л (1998 см3)
– 20 SEH	2.0 л (1998 см3) ранние SRi
– C20 NE	2.0 л (1998 см3) + катализатор
Поршни:	Диаметр (мм)	Ход (мм)
– 14 NV	77,6	73,4
– 16 SV, C16 SV, C16 NZ и X16 SZ	79,0	81,5
– C16 NZ2	80,0	79,5
– 18 SV и C18 NZ	84,8	79,5
– 20 NE, 20 SEH и C20 NE	86,0	86,0
Степень сжатия:
– 14 NV	9,4 : 1
– 16 SV, X16 SZ, 18 SV и 20 SEH	10,0 : 1
– C16 NZ, C16 NZ2, C18 NZ, 20 NE и C20 NE	9,2 : 1
Максимальная мощность:
– 14 NV	55 кВт (75 л.с.) при 5600 об/мин
– 16 SV	60 кВт (82 л.с.) при 5400 об/мин
– X16 SZ	52 кВт (71 л.с.) при 5000 об/мин
– C16 NZ и C16 NZ2	55 кВт (75 л.с.) при 5200 об/мин
– 18 SV и C18 NZ	66 кВт (90 л.с.) при 5400 об/мин
– 20 NE и C20 NE	85 кВт (116 л.с.) при 5200 об/мин
– 20 SEH	95 кВт (129 л.с.) при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент:
– 14 NV	108 Нм при 3000 об/мин
– X16 SZ	128 Нм при 2800 об/мин
– 16 SV	130 Нм при 2600 об/мин
– C16 NZ и C16 NZ2	125 Нм при 2800 об/мин
– 18 SV	148 Нм при 2800 об/мин
– C18 NZ	145 Нм при 3000 об/мин
– 20 NE	175 Нм при 2600 об/мин
– 20 SEH	180 Нм при 4600 об/мин
– C20 NE	170 Нм при 2600 об/мин
Порядок работы цилиндров:
все модели	1 – 3 – 4 – 2 (цилиндр №1 расположен со стороны зубчатого ремня)

Блок цилиндров

Материал	Чугун
• максимально допустимая овальность цилиндров	0,013 мм
• максимально допустимая конусность цилиндров	0,013 мм
• максимально допустимая расточка цилиндров	0,5 мм

Коленчатый вал и подшипники

Количество коренных подшипников	5
Диаметр коренных шеек, мм:
– 14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ
• номинальный	54,980 – 54,997
• увеличенный 0,25 мм	54,730 – 54,747
• увеличенный 0,50 мм	54,482 – 54,495
C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH
• номинальный	57,947 – 57,995
• увеличенный 0,25 мм	57,732 – 57,745
• увеличенный 0,50 мм	57,482 – 57,495
Цветная метка вкладышей коренных подшипников:	В крышке	В блоке цилиндров
– 14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ
• номинальный	Коричневый	Зеленый
• уУвеличенный 0,25 мм	Коричневый/голубой	Зеленый/голубой
• увеличенный 0,50 мм	Коричневый/белый	Зеленый/белый
– C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH
• номинальный	Коричневый/зеленый/белый
• увеличенный 0,25 мм	Коричневый/голубой и Зеленый/голубой
• увеличенный 0,50 мм	Коричневый/белый и Зеленый/белый
Ширина центральной (упорной) коренной шейки, мм:
– 14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ
• номинальный	26,000 – 26,052
• увеличенный 0,25 мм	26,200 – 26,252
• увеличенный 0,50 мм	26,400 – 26,452
– C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH
• номинальный	25,950 – 26,002
• увеличенный 0,25 мм	26,150 – 26,202
• увеличенный 0,50 мм	26,350 – 26,402
Диаметр шатунной шейки, мм:
– 14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ
• номинальный	42,971 – 42,987
• увеличенный 0,25 мм	42,721 – 42,737
• увеличенный 0,50 мм	42,741 – 42,487
– C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH
• номинальный	48,970 – 48,988
• увеличенный 0,25 мм	48,720 – 48,738
• увеличенный 0,50 мм	48,470 – 48,488
Цветная метка вкладышей шатунных подшипников (все модели):
– номинальный	Нет
– увеличенный 0,25 мм	Голубой
– увеличенный 0,50 мм	Белый
Овальность коренных и шатунных шеек (все модели)	Максимум 0,04 мм
Зазор в коренных подшипниках, мм:
– 14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ	0,017 – 0,047
– C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH	0,015 – 0,040
Зазор в шатунных подшипниках, мм:
– 14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ	0,019 – 0,071
– C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH	0,006 – 0,031
Осевой люфт коленчатого вала, мм:
– 14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ	0,1 – 0,2
– C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH	0,050 – 0,152
Боковой люфт шатуна (все модели), мм	0,07 – 0,24

Диаметры поршней и цилиндров, мм	Диаметр цилиндра	Диаметр поршня	Метка ID
14 NV:
– номинальный размер 1	77,56	77,54	6
	77,57	77,55	7
	77,58	77,56	8
	77,60	77,58	00
– номинальный размер 2	77,59	77,57	99
	77,62	77,60	02
– ремонтный размер 0,5 мм	78,02	78,05	7 +0,5
16 SV, C16 NZ и X16 SZ:
– номинальный размер 1	78,95	78,93	5
	78,96	78,94	6
	78,97	87,95	7
	87,98	78,96	8
– номинальный размер 2	78,99	78,97	99
	79,00	78,98	00
	79,01	78,99	01
	79,02	79,00	02
– номинальный размер 3	79,03	79,01	03
	79,04	79,02	04
	79,05	79,03	05
	79,06	79,04	06
– номинальный размер 4	79,07	79,05	07
	79,08	79,06	08
	79,09	79,07	09
	79,10	79,08	1
	79,48	79,45	7 +0,5
C16 NZ2:
– номинальный размер	79,98	–	98
	79,90	–	99
	80,00	–	00
	80,01	–	01
	80,02	–	02
18 SV и C18 NZ:
– номинальный размер 1	84,78	84,76	8
– номинальный размер 2	84,79	84,77	99
	84,80	84,78	00
	84,81	84,79	01
	84,82	84,80	02
– ремонтный размер 0,5 мм	85,27	85,25	7 +0,5
20 NE, C20 NE и 20 SEN:
– номинальный размер 1	85,98	85,96	8
– номинальный размер 2	85,99	85,97	99
	86,00	85,98	00
	86,01	85,99	01
	86,02	86,00	02
– ремонтный размер 0,5 мм	86,47	86,45	7 +0,5
Зазор поршня в цилиндре (все модели)	0,02 – 0,04 мм

Поршневые кольца

Количество на одном поршне (все модели)	2 компрессионных и 1 маслосъемное
Зазор в замке поршневого кольца, мм:
– компрессионные	0,3 – 0,5
– маслосъемное (верхнее и нижнее кольцо)	0,4 – 1,4
– смещение замков колец по отношению к замку маслосъемного кольца	180°

Головка блока цилиндров

Материал (все модели)	Легкий сплав
Максимально допустимая неплоскосность нижней поверхности головки блока цилиндров (все модели)	0,025 мм
Высота головки блока цилиндров (все модели)	96,00 ± 0,25 мм
Ширина седла клапана, мм:
– 14 NV, 16 SV, C16 NZ, X16 SZ и C16 NZ2:
• впускной	1,3 – 1,5
• выпускной	1,6 – 1,8
– 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH:
• впускной	1,0 – 1,5
• выпускной	1,7 – 2,2

Распределительный вал

Диаметр шеек подшипников распредвала	Нормальный, мм	Ремонтный 0,1 мм
Диаметр подшипника распредвала:
– 14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ
• №1	39,500 – 39,525
• №2	39,750 – 39,775
• №3	40,000 – 40,025
• №4	40,250 – 40,275
• №5	40,500 – 40,525
– C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH:
• №1	42,500 – 42,525	42,400 – 42,425
• №2	42,750 – 42,775	42,650 – 42,675
• №3	43,000 – 43,025	42,900 – 42,925
• №4	43,250 – 43,275	43,150 – 43,175
• №5	43,500 – 43,525	43,400 – 43,425
Подъем кулачка, мм:
– 14 NV (впускной и выпускной)	6,12
– 16 SV и C16 NZ:
• впускной	5,61
• выпускной	6,12
– C16 NZ2, 18 SV и C18 NZ:
• впускной	6,01
• выпускной	6,39
– C20 NE и 20 NE (впускной и выпускной)	6,67
– 20 SEN (впускной и выпускной)	6,70
Максимально допустимое искривление оси распределительного вала (все модели)	0,04 мм
Осевой люфт (все модели)	0,09 – 0,21 мм

Зубчатый ремень (двигатели без автоматического механизма натяжения)

Измерение натяжения ремня с помощью специального инструмента Opel КМ-51 0-А:
– 14 NV, 16 SV и C16 NZ:
• новый ремень, холодный	5,5
• новый ремень, теплый	8,0
• ремень, бывший в употреблении, холодный	4,0
• ремень, бывший в употреблении, теплый	7,0
– 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 SEH:
• новый ремень, холодный	4,5
• новый ремень, теплый	7,5
• ремень, бывший в употреблении, холодный	2,5
• ремень, бывший в употреблении, теплый	7,0

Клапаны и направляющие клапанов

	Впускные	Выпускные
Полная длина нового клапана, мм:
– 14 NV	105,0	105,0
– 16 SV, X16 SZ и C16 NZ	101,5	101,5
– C16 NZ2	104,2	104,2
– 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 SEH	104,2	104,0
Полная минимальная длина клапана, мм:
– 14 NV	104,6	104,6
– 16 SV, X16 SZ и C16 NZ	101,1	101,1
– C16 NZ2	103,8	103,8
– 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 SEH	103,8	103,6
Диаметр тарелки клапана, мм:
– 14 NV	33,0	29,0
– 16 SV, X16 SZ, C16 NZ и C16 NZ2	38,0	31,0
– 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 SEH	41,8	36,5
Диаметр стержня клапана (все двигатели), мм:
– номинальный	6,988 – 7,012	6,978 – 6,992
– ремонтный размер +0,075 мм	7,073 –- 7,087	7,053 – 7,067
– ремонтный размер +0,150 мм	7,148 – 7,162	7,128 – 7,142
– ремонтный размер +0,250 мм	7,248 – 7,262	7,228 – 7,242
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана (все двигатели), мм:
– номинальный	7,030 – 7,050
– ремонтный размер +0,075 мм	7,105 – 7,125
– ремонтный размер +0,150 мм	7,180 – 7,200
– ремонтный размер +0,250 мм	7,280 – 7,300
Зазор клапана в направляющей тулке (все двигатели), мм:
– впускной	0,018 – 0,052
– выпускной	0,038 – 0,072
Угол рабочей фаски седла клапана:
все двигатели	44°
Зазора клапанов:
все двигатели	Автоматическая регулировка гидравлическими толкателями клапанов

Маховик

Максимально допустимое боковое биение зубчатого венца маховика (все двигатели)	0,5 мм
Максимальная величина перешлифовки поверхности сопрягаемой с диском сцепления	0,3 мм

Зазоры в масляном насосе:
– между внутренним и внешним роторами (все двигатели)	0 – 0,2 мм
– осевой люфт между корпусом и ротором:
• 14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ	0,08 – 0,15 мм
• C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, C20 NE и 20 SEH	0,03 – 0,10 мм
Давление масла на оборотах холостого хода на теплом двигателе (все двигатели)	1,5 бар

Моменты затягивания

Заборник подогретого воздуха к выпускному коллектору	8 Нм
Крепление генератора и впускного коллектора к кронштейну:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	20 нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	18 Нм
Болты крепления генератора к кронштейну (М8)	30 Нм
Болты крепления генератора к кронштейну (М10)	40 Нм
Болты крепления генератора к скобе	25 Нм
Крепление крышки шатунного подшипника:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2:
• стадия 1	25 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 30°
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л:
• стадия 1	35 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 45°
• стадия 3	Довернуть на угол 15°
Крышка головки блока цилиндров	8 Нм
Шкив распределительного вала	45 Нм
Упорная пластина фиксации распределительного вала	8 Нм
Патрубок к кожуху термостата:
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	8 Нм
Водяной насос к блоку цилиндров:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2 (М6)	8 Нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л (М8)	25 Нм
Датчик положения коленчатого вала:
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	13 Нм
Болты крепления головки блока цилиндров*:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2:
• стадия 1	25 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 60°
• стадия 3	Довернуть на угол 60°
• стадия 4	Довернуть на угол 60°
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л:
• стадия 1	25 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 90°
• стадия 3	Довернуть на угол 90°
• стадия 4	Довернуть на угол 90°
Шкивы вспомогательного приводного и зубчатого ремня к коленчатому валу:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2:
• стадия 1	55 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 45°
• стадия 3	Довернуть на угол 15°
Шкивы вспомогательного приводного и зубчатого ремня к коленчатому валу	20 Нм
Шкив вспомогательного приводного к шкиву зубчатого ремня	20 Нм
Механизм натяжения приводного ремня к кронштейну:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	20 Нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	18 Нм
Кронштейн опоры силового агрегата к блоку цилиндров	60 Нм
Кронштейн к кронштейну опоры силового агрегата	60 Нм
Кронштейн опоры силового агрегата к нижней раме	40 Нм
Кронштейн насоса усилителя рулевого управления к кронштейну двигателя	60 Нм
Кронштейн опоры силового к боковой раме	65 Нм
Выпускной коллектор к головке блока цилиндров	22 Нм
Приемная выхлопная труба к выпускному коллектору	25 Нм
Пластина привода к коленчатому валу	60 Нм
Маховик к коленчатому валу*:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2:
• стадия 1	35 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 30°
• стадия 3	Довернуть на угол 15°
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л:
• стадия 1	65 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 30°
• стадия 3	Довернуть на угол 15°
Передний кожух зубчатого ремня к заднему кожуху	4 Нм
Подкачивающий топливный насос к крышке головки блока цилиндров	18 Нм
Направляющая втулка и выжимной подшипник к коробке передач	22 Нм
Втулки термозащитного экрана к головке блока цилиндров	30 Нм
Впускной коллектор к головке блока цилиндров	22 Нм
Датчик детонации к блоку цилиндров (X16 SZ)	13 Нм
Болты крепления крышек коренного подшипника*:
– стадия 1	50 Нм
– стадия 2	Довернуть на угол 45°
– стадия 3	Довернуть на угол 15°
Масляный фильтр к масляному насосу/блоку цилиндров	6 Нм
Кронштейн маслоприемной трубы к блоку цилиндров	6 Нм
Маслоприемная труба к масляному насосу	8 Нм
Маслопроводы к радиатору	22 Нм
Датчик давления масла к масляному насосу:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	30 Нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	40 Нм
Перепускной клапан к масляному насосу	30 Нм
Задняя крышка к масляному насосу	6 Нм
Масляный насос к блоку цилиндров	6 Нм
Датчик кислорода к выпускному коллектору	30 Нм
Кронштейн насоса усилителя рулевого управления:
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л.	18 Нм
Правый кронштейн крепления силового агрегата к нижней раме.	65 Нм
Кронштейн к генератору	25 Нм
Свечи зажигания	25 Нм
Стартер к блоку цилиндров (М10)	45 Нм
Стартер к блоку цилиндров (М12)	60 Нм
Масляный поддон:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	8 Нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	15 Нм
Маслосливная пробка	55 Нм
Кронштейн к блоку цилиндров	35 Нм
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров	20 Нм
Кожух термостата:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	10 Нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	15 Нм
Механизм натяжения зубчатого ремня к масляному насосу:
1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	55 Нм
Кожух зубчатого ремня к масляному насосу/крышке головки блока цилиндров:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	12 Нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	6 Нм
Шкив зубчатого ремня к коленчатому валу:
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	6 Нм
• стадия 1	130 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 40 – 50°
Болты крепления коробки передач к двигателю (М10)	45 Нм
Болты крепления коробки передач к двигателю (М12)	60 Нм

* Необходимо использовать только новые болты. Моменты затягивания болтов крепления головки блока цилиндров указаны только для болтов наиболее поздней модификации. При использовании болтов ранней модификации, момент затягивания болтов необходимо уточнить у дилера Opel.