14.1. Общие сведения по подвески и рулевому управлению

Подвеска автомобиля Fiesta — связующее звено между кузовом и колесами. Через нее на кузов передаются силы, воздействующие на колеса. Элементы, входящие в подвески, смягчают динамические нагрузки, уменьшают колебания кузова, обеспечивают хорошую устойчивость и плавность хода автомобиля. Разработанная инженерами компании Ford подвеска должна точно вести колеса на любой поверхности и при всех перемещениях, так как колеса должны не только вращаться, но и совершать поступательные движения вверх-вниз — дорожное покрытие не идеально ровное. При торможении, ускорениях и прохождении поворотов возникают силы, которые воздействуют на подвеску. К ходовой части относятся подвеска с амортизаторными стойками, элементы крепления колес на передней и задней осях, колеса и шины.

Подвеска комфортабельного и надежного автомобиля Fiesta выполнена на высоком техническом уровне. Передняя независимая подвеска включает в себя амортизаторные стойки McPherson и L-образные поперечные рычаги. Задняя комбинированная балка с поперечными рычагами опирается на амортизаторные стойки.

Даже при использовании компьютерной техники разработка и конструирование подвески автомобиля является серьезной и сложной задачей: колеса должны располагаться под точно определенными углами по отношению к оси автомобиля. Однако при наезде колеса на неровность на поверхности дорожного полотна или прохождении поворота на большой скорости принудительно изменяется геометрия колес. Разумеется, колеса не должны терять контакта с дорожным покрытием. Контакт колес с дорожным покрытием обеспечивает подвеска. Подвеска принимает на себя удары от неровностей дорожного покрытия. Нежелательную последующую вибрацию гасят амортизаторы, они ослабляют не толчки, а собственную вибрацию подвески.

Рис. 13.1. Расположение на автомобиле элементов рулевого управления с усилителем: 1 – верхняя часть рулевой колонки; 2 – нижняя часть рулевой колонки; 3 – насос усилителя рулевого управления; 4 – рулевой механизм

Рис. 13.2. Схема функционирования усилителя рулевого управления (PAS): 1 – возвратный трубопровод; 2 – рулевая передача с зубчатой рейкой; 3 – выключатель давления системы усилителя рулевого управления; 4 – напорный трубопровод; 5 – насос усилителя рулевого управления

Рулевое управление (рис. 13.1, 13.2) относится к элементам активной безопасности. Оно должно быть легким и сразу реагировать на поворот рулевого колеса. Рулевое управление с зубчатой рейкой закреплено на балке оси за двигателем. Состоящий из двух частей рулевой вал непосредственно воздействует на зубчатую рейку, к концам которой соответственно прикреплены левая и правая рулевые тяги. При повороте рулевого колеса усилия передаются через наконечники рулевых тяг на поворотный кулак и колеса.

Ходовая часть автомобиля Ford Fiesta — хороший пример того, что создатели современных компактных автомобилей не экономят на комфорте и безопасности движения. В передней части автомобиля работают амортизаторные стойки McPherson, а балка задней подвески опирается на аналогичные амортизаторные стойки. Они направляются комбинированной поперечной балкой с жестко закрепленными продольными рычагами подвески, которые определяют колею колес.