Датчик 2 низкого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода ho2s
Описание цепи
В целях контроля за выбросами газов используется каталитический нейтрализатор для преобразования вредных паров в безвредную воду и углекислый газ.
Модуль управления двигателем (ЕСМ) может следить за этим процессом с помощью подогреваемого датчика кислорода 2 (HO2S2). Датчик HO2S2, расположенный в выхлопной системе за каталитическим нейтрализатором подает выходящий сигнал, который указывает на емкость нейтрализатора. Этот сигнал в свою очередь указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выхлопные газы. Если каталитический нейтрализатор функционирует надлежащим образом, сигнал датчика HO2S2 будет менее активным по сравнению с сигналом, формируемым датчиком кислорода HO2S1.
Если поврежден гибкий провод, разъем или контактный зажим датчика HO2S2, весь датчик HO2S2 подлежит замене. Проводка, разъемы и контактные зажимы ремонту не подлежат. Чтобы датчик работал правильно, у него должна быть информация о чистом воздухе. Эта информация о чистом воздухе поступает по проводам HO2S2. При ремонте проводки, разъема и контактных зажимов может ухудшиться сигнал с данными о чистом воздухе и работа датчика HO2S2.
Условия установки кода неисправности
Напряжение ho2s2 меньше 0,0352 В.
Напряжение в системе больше 10 вольт.
Последующая 3 секундная задержка в замкнутом контуре и расход воздуха больше 2 г/с.
Длительность работы двигателя больше 10 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.
Рекомендации по диагностике
Периодическая неисправность может произойти из-за перетертой изоляции провода или провода, касающегося выпускной системы.
Проверить следующее:
Выхлопная система - Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Проверить выпуск между трехсторонним каталитическим нейтрализатором и фланцем на утечки, коррозию или открутившееся или отсутствующее оборудование, и, при необходимости, провести ремонт.
Плохое соединение или поврежденный жгут - убедиться, что гибкий провод ho2s2 не контактирует с выхлопной системой. Проверить следующее:
Ненадлежащее подключение ответных частей разъемов
Поломка ключей-фиксаторов
Ненадлежащая формовка
Поврежденные клеммы
Плохое сопряжение контакта с проводом
Поврежденный жгут
Проверка периодических неполадок - Наблюдать по диагностическому прибору за показаниями датчика ho2s2, шевеля соответствующими разъемами и жгутами проводов при включенном зажигании. Если неисправность обнаружена, параметры отображения HO2S2 изменятся. Это может помочь найти местоположение неисправности.
Описание проверки
Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.
Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
В этом шаге выявляется причина регистрации кода неисправности P0137: устойчивый отказ или периодическая проблема.
Установка перемычки в цепи низкого опорного напряжения HO2S2 между клеммой 4 и заземлением необходима для отображения модулем ЕСМ подаваемого напряжения смещения. Если напряжение составляет 0,35-0,55 В, то электропроводка и ЕСМ в порядке.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.
Код неисправности p0137 - Датчик 2 низкого напряжения в цепи ho2s
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc).
Включите зажигание.
Напряжение подогреваемого датчика кислорода 2 (ho2s2) остается меньше указанного значения?
0,1 В
Перейти к Шаг 4
Перейти к Шаг 3
3
Запустить двигатель.
Пересмотреть данные стоп-кадра и зафиксировать параметры.
Работайте с автомобилем в услових стоп-кадра и условиях для регистрации кода неисправности в соответствии с указаниями.
Напряжение ho2s2 меньше указанного значения?
0,4 В
Перейти к Шаг 4
Перейти к Шаг 8
4
Выключить зажигание.
Отсоединить разъем ho2s2.
Подсоединить проволочную перемычку между клеммой 3 разъема ho2s2 и заземлением.
Включите зажигание.
На диагностическом приборе напряжение ho2s2 соответствует указанному значению?
350-550 мВ
Перейти к Шаг 7
Перейти к Шаг 5
5
Выключить зажигание.
Отсоединить разъем модуля управления двигателем (ЕСМ) и проверить цепь высокого напряжения ho2s2, клемму С62 на замыкание на землю или на клемму С4 цепи низкого опорного напряжения ho2s2, и, при необходимости, отремонтировать.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 8
Перейти к Шаг 6
6
Выключить зажигание.
Заменить ecm.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 8
-
7
Выключить зажигание.
Заменить ho2s2.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 8
-
8
С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте.
Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?
-
Перейти к Шаг 9
Перейти к Шаг 2
9
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0138
Датчик 2 высокого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода ho2s
Описание цепи
В целях контроля за выбросами газов используется каталитический нейтрализатор для преобразования вредных паров в безвредную воду и углекислый газ.
Модуль управления двигателем (ЕСМ) может следить за этим процессом с помощью подогреваемого датчика кислорода 2 (HO2S2). Датчик HO2S2, расположенный в выхлопной системе за каталитическим нейтрализатором подает выходящий сигнал, который указывает на емкость нейтрализатора. Этот сигнал в свою очередь указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выхлопные газы. Если каталитический нейтрализатор функционирует надлежащим образом, сигнал датчика HO2S2 будет менее активным по сравнению с сигналом, формируемым датчиком кислорода 1 (HO2S1).
Если поврежден гибкий провод, разъем или контактный зажим датчика HO2S2, весь датчик HO2S2 подлежит замене. Проводка, разъемы и контактные зажимы ремонту не подлежат. Чтобы датчик работал правильно, у него должна быть информация о чистом воздухе. Эта информация о чистом воздухе поступает по проводам HO2S2. При ремонте проводки, разъема и контактных зажимов может ухудшиться сигнал с данными о чистом воздухе и работа датчика HO2S2.
Условия установки кода неисправности
Напряжение датчика ho2s2 больше 0,95 вольт.
Напряжение в системе больше 10 вольт.
Последующая 3 секундная задержка в замкнутом контуре и расход воздуха больше 2 г/с.
Длительность работы двигателя больше 10 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.
Рекомендации по диагностике
Проверить следующее:
Обогащенный выхлопной газ - чрезмерно насыщенный выхлопной газ может загрузить каталитический нейтрализатор и привести к выдаче датчиком ho2s2 сигнального тока высокого напряжения.
Кремнийорганическое загрязнение - Неверное состояние обогащенной смеси может быть вызвано кремнийорганическим загрязнением датчика ho2s2. На это будет указывать белое порошкообразное отложение на датчике.
Неисправный ho2s2 - При наличии внутреннего короткого замыкания в датчике ho2s2, отображаемое на диагностическом приборе напряжение ho2s2 будет превышать 1 В. Отсоединить датчик HO2S2 и установить перемычку между цепью низкого опорного напряжения и заземлением двигателя. Если отображаемое напряжение падает с 1000 мВ до примерно 450 мВ, заменить датчик HO2S2.
Проверка периодических неполадок - Наблюдать по диагностическому прибору за показаниями датчика ho2s2, шевеля соответствующими разъемами и жгутами проводов при включенном положении ключа зажигания. Если неисправность обнаружена, параметры отображения HO2S2 изменятся. Это может помочь найти местоположение неисправности.
Описание проверки
Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.
Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
В этом шаге выявляется причина регистрации кода неисправности P0138: устойчивый отказ или периодическая проблема.
Отсоединение датчика HO2S2 и установка перемычки между сигнальной цепью датчика и цепью низкого опорного напряжения датчика и заземлением должно привести к отображению диагностическим прибором напряжения HO2S2 меньше 100 мВ (0,1 В). Если сигнальное напряжение все равно высокое, это означает неисправность модуля ЕСМ.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.
Код неисправности p0138 - Датчик 2 высокого напряжения в цепи ho2s
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc).
Включите зажигание.
Напряжение подогреваемого датчика кислорода 2 (ho2s2) остается выше указанного значения?
0,9 В
Перейти к Шаг 4
Перейти к Шаг 3
3
Пересмотреть данные стоп-кадра и зафиксировать параметры.
Работайте с автомобилем в услових стоп-кадра и условиях для регистрации кода неисправности в соответствии с указаниями.
Напряжение ho2s2 превышает указанное значение?
0,9 В
Перейти к Шаг 4
Перейти к Шаг 9
4
Выключить зажигание.
Отсоединить разъем ho2s2.
Отсоединить разъем модуля управления двигателем (ecm).
С вольтметром, подключенным к заземлению, проверить игольчатым щупом цепь высокого уровня сигнала ho2s2, клемма С62.
Напряжение в пределах указанного значения?
0 v
Перейти к Шаг 5
Перейти к Шаг 6
5
Повторно подсоединить разъем ЕСМ.
Включите зажигание.
Установить перемычку между цепями высокого и низкого уровня сигнала у разъема ho2s2, клеммами 1 и 3 и заземлением.
На диагностическом приборе напряжение o2s2 меньше указанного значения?
0,1 В
Перейти к Шаг 7
Перейти к Шаг 8
6
Устранить замыкание на напряжение в сигнальной цепи ho2s2.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 9
-
7
Выключить зажигание.
Заменить ho2s2.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 9
-
8
Выключить зажигание.
Заменить ecm.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 9
-
9
С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте.
Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?
-
Перейти к Шаг 10
Перейти к Шаг 2
10
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0140
Датчик 2 недостаточного действия в цепи подогреваемого датчика кислорода ho2s
Описание цепи
В целях контроля за выбросами газов используется каталитический нейтрализатор для преобразования вредных паров в безвредную воду и углекислый газ.
Модуль управления двигателем (ЕСМ) может следить за этим процессом с помощью подогреваемого датчика кислорода 2 (HO2S2). Датчик HO2S2, расположенный в выхлопной системе за каталитическим нейтрализатором подает выходящий сигнал, который указывает на емкость нейтрализатора. Этот сигнал в свою очередь указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выхлопные газы. Если каталитический нейтрализатор функционирует надлежащим образом, сигнал датчика HO2S2 будет менее активным по сравнению с сигналом, формируемым датчиком кислорода 1 (HO2S1).
Если поврежден гибкий провод, разъем или контактный зажим датчика HO2S2, весь датчик HO2S2 подлежит замене. Проводка, разъемы и контактные зажимы ремонту не подлежат. Чтобы датчик работал правильно, у него должна быть информация о чистом воздухе. Эта информация о чистом воздухе поступает по проводам HO2S2. При ремонте проводки, разъема и контактных зажимов может ухудшиться сигнал с данными о чистом воздухе и работа датчика HO2S2.
Условия установки кода неисправности
Напряжение датчика ho2s2 находится в диапазоне от 0,422 до 0,478 В.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ect) больше 60°c(140°f).
Напряжение в системе больше 10 вольт.
Длительность работы двигателя больше 60 секунд.
Приводящие к отключению неисправности не обнаружены.
Расход воздуха превышает 2 г/сек.
32 секундная задержка после выполнения условий.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.
Рекомендации по диагностике
Периодическая неисправность может произойти из-за перетертой изоляции провода или провода, касающегося выпускной системы.
Проверить следующее:
Ненадежное соединение или поврежденный жгут проводов - Проверить жгут на замыкание на землю в сигнальной цепи датчика. Убедиться, что гибкий провод HO2S2 не соприкасается с выхлопной системой. Проверить следующее:
Ненадлежащее подключение ответных частей разъемов
Поломка ключей-фиксаторов
Ненадлежащая формовка
Поврежденные клеммы
Плохое сопряжение контакта с проводом
Поврежденный жгут
Проверка периодических неполадок - Наблюдать по диагностическому прибору за показаниями датчика ho2s2, шевеля соответствующими разъемами и жгутами проводов при включенном зажигании. Если неисправность обнаружена, параметры отображения HO2S2 изменятся. Это может помочь найти местоположение неисправности.
Описание проверки
Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.
Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
В этом шаге выявляется причина регистрации кода неисправности P0140: устойчивый отказ или периодическая проблема.
Отсоединение датчика HO2S2 и установка перемычки между сигнальной цепью датчика, цепью низкого опорного напряжения и заземлением позволит определить неисправен ли модуль ЕСМ или проводка или датчик HO2S2.
Определяет, в какой цепи имеется неисправность. Если сигнальная цепь датчика и цепь низкого напряжения датчика в порядке, то неисправно соединение ЕСМ или модуль ЕСМ.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.
Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc).
Запустите двигатель и дайте ему поработать до достижения нормальной рабочей температуре.
В течение двух минут удерживайте обороты двигателя выше, чем указано.
На диагностическом приборе напряжение подогреваемого датчика кислорода 2 (ho2s2) находится в пределах указанного значения?
80°c (176°f)
1200 об/мин
422-478 мВ
Перейти к Шаг 4
Перейти к Шаг 3
3
Дайте двигателю поработать на холостых оборотах.
Пересмотреть данные стоп-кадра и зафиксировать параметры.
Работайте с автомобилем в услових стоп-кадра и условиях для регистрации кода неисправности в соответствии с указаниями.
На диагностическом приборе устойчиво отображается напряжение датчика ho2s2 приблизительно равное указанному значению?
422-478 мВ
Перейти к Шаг 11
Перейти к Шаг 4
4
Выключить зажигание.
Отсоединить разъем ho2s2.
Включите зажигание.
Установить перемычку между цепями высокого и низкого уровня сигнала у разъема ho2s2, клеммами 1 и 3 и заземлением.
На диагностическом приборе напряжение ho2s2 меньше указанного значения?
0,1 В
Перейти к Шаг 5
Перейти к Шаг 6
5
Выключить зажигание.
Проверить наличие неисправного соединения со стороны модуля управления двигателем (ЕСМ) ho2s2 и устранить неполадку, при необходимости.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 11
Перейти к Шаг 7
6
Отсоедините перемычку.
С помощью вольтметра подключенного к заземлению, проверить игольчатым щупом клемму 5 датчика ho2s2.
Напряжение в пределах указанного значения?
4,5 В
Перейти к Шаг 8
Перейти к Шаг 9
7
Выключить зажигание.
Заменить ho2s2.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 11
-
8
Проверить цепь низкого опорного напряжения ho2s2 на обрыв или плохое соединение и, при необходимости, отремонтировать.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 11
Перейти к Шаг 10
9
Выключить зажигание.
Отсоединить разъем ЕСМ.
Проверить целостность цепи высокого напряжения датчика ho2s2 и, при необходимости, устранить неполадку.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 11
Перейти к Шаг 5
10
Выключить зажигание.
Заменить ho2s2.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 11
-
11
С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте.
Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?
-
Перейти к Шаг 12
Перейти к Шаг 2
12
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0141
Функционирование нагревателя ho2s, датчик 2
Описание цепи
Подогреваемые датчики кислорода используются для управления подачей топлива и контроля газов после каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. После первого запуска автомобиля модуль управления двигателем (ECM) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя сигнал напряжения HO2S при вычислении соотношения воздух-топливо. Модуль ЕСМ подает на датчик HO2S опорное напряжение 0,45 В. Датчик HO2S генерирует напряжение в диапазоне 0~1 В, которое поднимается над и опускается ниже опорного напряжения при работе по замкнутому контуру. Высокое выходное напряжение датчика HO2S свидетельствует о богатой топливной смеси. Низкое выходное напряжение датчика HO2S свидетельствует об обедненной смеси. Нагревательные элементы внутри HO2S сокращают время достижения датчиком рабочей температуры и обеспечивают точный сигнал напряжения.
Модуль ECM управляет обогревателем путем соединения с массой цепи управления, используя для этого твердотельное устройство, называемое "формирователем". Ведущий элемент оснащен цепью обратной связи. Контролируя напряжение обратной связи, модуль ECM может определять такие состояния, как: обрыв в цепи управления, короткое замыкание на массу или короткое замыкание этой цепи на напряжение, следя за цепью обратной связи.
Условия установки кода неисправности
Ток нагревателя датчика ho2s2 меньше 0,025 А.
Длительность работы двигателя больше 30 секунд.
Запрошенный рабочий цикл нагревателя превышает 0,1%.
Запрошенный Макс.-Мин. рабочий цикл меньше 0,05%.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.
Рекомендации по диагностике
Периодическая неисправность может произойти из-за перетертой изоляции провода или провода, касающегося выпускной системы.
Проверить на плохое соединение или поврежденный жгут - осмотреть разъемы жгута проводов на:
Ненадлежащее подключение ответных частей разъемов
Поломка ключей-фиксаторов
Ненадлежащая формовка
Поврежденные клеммы
Плохое сопряжение контакта с проводом
Поврежденный жгут
Описание проверки
Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.
Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
В этом шаге выявляется причина регистрации кода неисправности P0141: устойчивый отказ или периодическая проблема. При включенном зажигании и выключенном двигателе напряжение датчика O2S2 на диагностическом приборе должно измениться в течение нескольких минут с 0 до 1 В, показывая, что нагреватель работает правильно.
Проверка клеммы 1 разъема O2S2 подтверждает, поступает ли напряжение на нагреватель O2S2.
Если на разъеме есть напряжение, то им можно воспользоваться для проверки заземления на клемме 4.
Определяет причину отсутствия напряжения на датчике кислорода O2S2: вследствие перегорания предохранителя O2S2 или обрыва в цепи подачи зажигания. Если предохранитель перегорел, то перед заменой предохранителя выявить причину: произошло ли замыкание в цепи подачи зажигания.
Код неисправности p0141 - Датчик 2 Производительность обогревателя датчика ho2s
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Отсоедините разъем жгута проводов от нагреваемого датчика кислорода 2 (ho2s2).
Включите зажигание.
Измерить вольтметром напряжение между клеммой 4 ho2s2 и заземлением.
Напряжение в пределах указанного значения?
11-14 В
Перейти к Шаг 3
-
3
Выключить зажигание.
Отсоединить разъем ho2s2.
Проверить соединения разъема ho2s2, клеммы 2 и 4 и отремонтировать, при необходимости.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 10
Перейти к Шаг 4
4
Отсоединить разъем модуля управления двигателем (ecm).
Проверить соединение разъема ЕСМ, клемму С57 и отремонтировать, при необходимости.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 10
Перейти к Шаг 5
5
Измерить омметром сопротивление между клеммой 2 ho2s2 и клеммой С57 модуля ЕСМ.
Сопротивление равно указанному значению?
Измерить вольтметром напряжение между клеммой С57 модуля ЕСМ и заземлением.
Напряжение в пределах указанного значения?
0 Ом ≈0 В
Перейти к Шаг 7
Перейти к Шаг 6
6
Устранить обрыв или замыкание на цепь напряжения.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 10
-
7
Проверить целостность между клеммами 2 и 4 датчика ho2s2.
Проблема обнаружена?
-
Перейти к Шаг 8
Перейти к Шаг 9
8
Выключить зажигание.
Заменить ho2s2.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 10
-
9
Выключить зажигание.
Заменить ecm.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 10
-
10
С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте.
Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?
-
Перейти к Шаг 11
Перейти к Шаг 2
11
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0171
Система подстройки топлива формирует бедную топливную смесь
Описание системы
В целях обеспечения наилучшего сочетания управляемости, топливной экономичности и управления токсичностью выхлопа используется система воздушной/топливной дозировки замкнутого контура. Работая в режиме замкнутого контура модуль управления двигателем (ЕСМ) отслеживает сигнальное напряжение датчика кислорода 1 (HO2S1) и регулирует подачу топлива на основании напряжения сигнала. На изменение, внесенное в подачу топлива, укажет долгосрочное и краткосрочное значение системы регулировки топлива, которое можно отслеживать по диагностическому прибору. Идеальным является значение корректировки по топливу в районе 128 (0%). Если сигнал HO2S1 указывает на обедненное состояние, модуль ECM добавит топливо, что приведет к увеличению значений регулировки топлива выше 128 (0%-100%). Если определяется обогащенная смесь, значение регулировки топлива упадет ниже 128 (от 0% до -100%), указывая, что модуль ЕСМ сокращает объем подаваемого топлива. Если объем выхлопа повышается до чрезмерного уровня вследствие обогащенной или обедненной смеси, зарегистрируется диагностический код неисправности системы регулировки топлива.
Условия установки кода неисправности
В среднем краткосрочное значение регулировки топлива составляет менее 0.9375.
Интрузивные проверки не проводятся.
Положение дроссельной заслонки (ТР) составляет менее 95%.
Частота вращения двигателя находится в интервале от 700 до 6000 об/мин.
Барометрическое давление (baro) выше 72,0 кПа (10,4 фунт/кв.дюйм).
Температура охлаждающей жидкости в пределах от 70 °c(158 °f) до 115 °c(239 °f).
Температура воздуха на впуске (iat) в пределах от -40°c (-40°f) до 120°c (248°f).
Расход воздуха составляет 1,5-45 г/сек.
Скорость автомобиля менее 140 км/ч (87 миль/ч).
Система работает по замкнутому контуру.
Адаптивный указатель готов.
Напряжение в системе больше 11 вольт.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Индикаторная лампа неисправности (mil) загорается после четырех последовательных циклов зажигания, в ходе которых диагностическая проверка выявляет активную неисправность.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа mil гаснет через четыре последовательных цикла зажигания, в ходе которых диагностическая проверка не выявляет неисправностей в условиях стоп-кадра.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.
Рекомендации по диагностике
Важно: После ремонта используйте функцию сброса данных регулирования подачи топлива диагностического прибора, чтобы сбросить значения продолжительной регулировки потока топлива на 128 (0%).
Давление топлива - В системе будет обедненная смесь при низком уровне давления топлива. Для проверки может потребоваться отслеживание давления топлива при вождении автомобиля в различных дорожных условиях на разной скорости и с разной нагрузкой.
Датчик МАР - Выходное напряжение, позволяющее ЕСМ распознать давление в коллекторе меньше, чем может вызвать обеднение смеси в системе нормальное (высокая степень вакуума) давление в коллекторе. Отсоединение датчика МАР позволит заменить ЕСМ фиксированное (по умолчанию) значение для датчика МАР. Если состояние обеднения смеси прошло при отключенном датчике, заменить датчик на заведомо исправный и повторить проверку.
Загрязнение топлива - Вода, даже в небольших количествах рядом со входом топливного насоса в баке может поступить к топливной форсунке. Вода вызывает обеднение смеси выхлопных газов и может стать причиной регистрации кода неисправности Р0171.
Проверить на ненадежное соединение датчика HO2S1 или MAP у модуля ЕСМ. Проверить разъемы жгута проводов на наличие следующих состояний:
Отсоединенные клеммы
Ненадлежащее подключение ответных частей разъемов
Поломка ключей-фиксаторов
Ненадлежащая формовка
Поврежденные клеммы
Плохое сопряжение контакта с проводом
Проверить отсутствие повреждений в жгуте проводов. Если жгут, по-видимому, в порядке, наблюдать за показаниями HO2S1 на диагностическом приборе, шевеля разъемами и жгутами проводов, относящихся к жгутам двигателя. Изменение показаний на дисплее покажет на местоположение неисправности.
Проверить возвратный клапан усилителя тормозной системы на возможные утечки.
Описание проверки
Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.
Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
Визуальная/физическая проверка деталей, которые, возможно, вызывают обеднение смеси может помочь выявить причину регистрации кода неисправности и сэкономить время на диагностику.
Вакуумная утечка может изменить индекс регулировки топлива и зарегистрировать код неисправности P0171. В ходе этого шага проверяется впускной коллектор на вакуумные утечки.
Код неисправности p0171 - Обеднение смеси в системе подстройки топлива
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Провести визуальную/физическую проверку следующих элементов на наличие вакуумных утечек:
Впускной коллектор.
Корпус дросселя.
Уплотнительные кольца форсунок.
Устранить все обнаруженные утечки, если потребуется.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 14
Перейти к Шаг 10
10
Проверить топливо на чрезмерное содержание воды, спирта или других загрязняющих веществ и устранить состояние загрязненного топлива, если оно имеется.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 14
Перейти к Шаг 11
11
Подсоединить топливный манометр к топливной системе.
Выключить зажигание на минимум на 10 секунд.
Установить ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель. Топливный насос будет работать примерно 2-3 секунды. Может потребоваться включить зажигание еще раз для получения максимального давления топлива.
Зарегистрировать давление топлива с работающим топливным насосом. Давление должно находиться в пределах указанного значения. При остановке топливного насоса давление может немного измениться и снова стабилизироваться.
Давление топлива стабильно и держится ли давление топлива?
С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте.
Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?
-
Перейти к Шаг 15
Перейти к Шаг 2
15
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0172
Система подстройки топлива формирует богатую топливную смесь
Описание системы
В целях обеспечения наилучшего сочетания управляемости, топливной экономичности и управления токсичностью выхлопа используется система воздушной/топливной дозировки замкнутого контура. Работая в режиме замкнутого контура модуль управления двигателем (ЕСМ) отслеживает сигнальное напряжение датчика кислорода 1 (HO2S1) и регулирует подачу топлива на основании напряжения сигнала. На изменение, внесенное в подачу топлива, укажет долгосрочное и краткосрочное значение системы регулировки топлива, которое можно отслеживать по диагностическому прибору. Идеальным является значение корректировки по топливу в районе 128 (0%). Если сигнал HO2S1 указывает на обедненное состояние, модуль ECM добавит топливо, что приведет к увеличению значений регулировки топлива выше 128 (0%-100%). Если определяется обогащенная смесь, значение регулировки топлива упадет ниже 128 (от 0% до -100%), указывая, что модуль ЕСМ сокращает объем подаваемого топлива. Если объем выхлопа повышается до чрезмерного уровня вследствие обогащенной или обедненной смеси, зарегистрируется диагностический код неисправности системы регулировки топлива.
Условия установки кода неисправности
В среднем краткосрочное значение регулировки топлива превышает 1.0601.
Интрузивные проверки не проводятся.
Положение дроссельной заслонки (ТР) составляет менее 95%.
Частота вращения двигателя находится в интервале от 700 до 6000 об/мин.
Барометрическое давление (baro) выше 72,0 кПа (10,4 фунт/кв.дюйм).
Температура охлаждающей жидкости в пределах от 70 °c(158 °f) до 115 °c(239 °f).
Температура воздуха на впуске (iat) составляет от -40°f (-40°c) до 248°f (120°c).
Расход воздуха составляет 1,5-45 г/сек.
Скорость автомобиля менее 140 км/ч (87 миль/ч).
Система работает по замкнутому контуру.
Адаптивный указатель готов.
Напряжение в системе больше 11 вольт.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Индикаторная лампа неисправности (mil) загорается после четырех последовательных циклов зажигания, в ходе которых диагностическая проверка выявляет активную неисправность.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа mil гаснет через четыре последовательных цикла зажигания, в ходе которых диагностическая проверка не выявляет неисправностей в условиях стоп-кадра.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.
Рекомендации по диагностике
Важно: После ремонта используйте функцию сброса данных регулирования подачи топлива диагностического прибора, чтобы сбросить значения продолжительной регулировки потока топлива на 128 (0%).
Проверить на ненадежное соединение у модуля ЕСМ. Проверить разъемы жгута проводов на наличие следующих состояний:
Отсоединенные клеммы.
Ненадлежащее подключение ответных частей разъемов.
Поломка ключей-фиксаторов.
Ненадлежащая формовка.
Поврежденные клеммы.
Плохое сопряжение контакта с проводом.
Проверить отсутствие повреждений в жгуте проводов. Если жгут, по-видимому, в порядке, наблюдать за показаниями HO2S1 на диагностическом приборе, шевеля разъемами и жгутами проводов, относящихся к жгутам двигателя. Изменение показаний на дисплее покажет на местоположение неисправности.
Если также регистрируется код неисправности P042E, проверить цепи опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение.
Проверить наличие преград в системе выпуска отработавших газов.
Цепь опорного напряжения 5 В, в которой имеется короткое замыкание, может привести к регистрации кода неисправности P0172. Проверить датчики опорного напряжения 5 В на аномальные показания.
Описание проверки
Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.
Проверка бортовой диагностической системы (OBDII) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
Закупоренный элемент воздушного фильтра ограничивает поступление потока воздуха в двигатель. На этом этапе выполняется проверка состояния элемента воздушного фильтра.
Течь топлива из топливной форсунки приводит к обогащенному состоянию топливно-воздушной смеси и устанавливает код неисправности DTC P0172. См. в этом разделе параграф "Проверка баланса топливных форсунок".
Код неисправности p0172 - Обогащение смеси в системе подстройки топлива
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc).
Включите зажигание.
В памяти зарегистрированы диагностические коды неисправностей, относящиеся к другим компонентам?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Перейти к Шаг 3
3
На работающем двигателе эксплуатируйте автомобиль, пока на состояние "LOOP STATUS" ("СОСТОЯНИЕ КОНТУРА") не будет замкнутым.
Долгосрочное значение регулировки топлива выше указанного значения?
-20%
Перейти к Шаг 4
Перейти к Шаг 5
4
Установить ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель.
Пересмотреть данные стоп-кадра и зафиксировать параметры.
Работайте с автомобилем в услових стоп-кадра и условиях для регистрации кода неисправности в соответствии с указаниями.
Значение долгосрочной регулировки топлива поднимается выше указанного значения во время работы в определенных условиях?
-20%
Перейти к Шаг 15
Перейти к Шаг 5
5
Осмотрите и проверьте в элементе воздушного фильтра отсутствие повышенного загрязнения или закупоривания и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 15
Перейти к Шаг 6
6
Осмотрите и проверьте в системе воздушного фильтра отсутствие поломок или ограничений и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 15
Перейти к Шаг 7
7
Во впускном патрубке корпуса дроссельной заслонки проверьте отсутствие повреждений или посторонних предметов, которые частично могут перекрывать поток воздуха, и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 15
Перейти к Шаг 8
8
Выключить зажигание.
Проверьте отсутствие засорения и посторонних предметов в отверстии дроссельной заслонки и собственно у дроссельной заслонки и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 15
Перейти к Шаг 9
9
Выключить зажигание.
Отсоедините электрический разъем датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР).
Запустить двигатель.
Работайте с автомобилем в замкнутом контуре, одновременно отслеживая значения долгосрочной регулировки топлива.
Долгосрочное значение регулировки топлива превышает указанное значение?
-20%
Перейти к Шаг 14
Перейти к Шаг 10
10
Выполните диагностику топливной системы.
Если таблица позволила найти неисправность, при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 15
Перейти к Шаг 11
11
Выполните диагностику системы управления улавливанием паров бензина (evap).
Если таблица позволила найти неисправность, при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 15
Перейти к Шаг 12
12
Выполните проверку баланса топливных форсунок.
Если таблица позволила найти неисправность, при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 15
Перейти к Шаг 13
13
Снимите датчик кислорода 1 (o2s1).
Осмотрите и проверьте отсутствие загрязнения датчика кислорода o2s1 силиконом.
Примечание: такое загрязнение проявляется в виде белого порошкового налета на датчике o2s1, который расположен в потоке выхлопных газов.
Если датчик O2S1 загрязнен, определите источник и при необходимости произведите ремонт.
С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте.
Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?
-
Перейти к Шаг 16
Перейти к Шаг 2
16
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0222
Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
Описание цепи
Корпус дроссельной заслонки в сборе содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (TP). Датчики TP установлены на корпусе дроссельной заслонки в сборе и не обслуживаются. Датчики TP обеспечивают сигнальное напряжение, которое изменяется соответственно углу отклонения дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (ECM) подает опорное напряжение 5 В по общему проводу к датчикам ТР, также по общему проводу соединяет массу датчиков со схемой низкого опорного напряжения и обеспечивает 2 независимые сигнальные цепи.
Датчики TP выполняют противоположные функции. Сигнальное напряжение датчика TP 1 повышается от величины менее 1 Вольт на холостом ходу до более 4 Вольт при полном открывании дроссельной заслонки (WOT). Сигнальное напряжение датчика TP 2 уменьшается от величины более 4 Вольт на холостом ходу до менее 1 Вольт при полном открывании дроссельной заслонки (WOT).
Условия установки кода неисправности
Зажигание включено.
Отсутствуют неполадки датчика ТР.
Напряжение mtia менее 0,25 В.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Рекомендации по диагностике
Периодическая неполадка может возникать вследствие плохого соединения, протертой изоляции проводов или поломки провода внутри изоляции.
В любой предположительно неисправной электрической цепи, создающей неисправность, следует тщательно проверить отсутствие следующих состояний.
Отсоединенные клеммы
Ненадлежащее подключение ответных частей разъемов
Поломка ключей-фиксаторов
Поврежденные клеммы
Плохое сопряжение контакта с проводом.
Физическое повреждение жгута проводов
Описание проверки
Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.
В этом шаге подтверждается существование проблемного состояния.
Датчики ТР работают на общей опорной цепи 5 В. Если регистрируются оба кода неисправности Р0122 и Р0222 проверить наличие проблемы в цепи опорного напряжения 5 В.
Модуль ЕСМ выдает ток в стабильном состоянии с измеряемой силой, обеспечивающий опорное напряжение 5 В для датчиков ТР. Если сила тока в цепи опорного напряжения 5 В менее 50 мА, проверить цепь опорного напряжения 5 В на обрыв или высокое сопротивление.
В ходе этого шага проверяется цепь сигнала 2 датчика ТР. Если параметр напряжения датчика ТР 2 не входит в диапазон 4,8-5,2 В, проверить неисправность в сигнальной цепи 2.
Код неисправности p0222 - Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки, низкое напряжение
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель.
Проверьте на диагностическом приборе параметр, отображающий напряжение датчика ТР 2.
Напряжение меньше указанного значения?
0,16 В
Перейти к Шаг 4
Перейти к Шаг 3
3
Наблюдать за стоп-кадром/записи неполадки для этого кода неисправности.
Выключить зажигание на 30 секунд.
Запустить двигатель.
Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Можно также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.
Проверка этого кода неисправности dtc в данном цикле зажигания завершилась неудачей?
Наблюдать за данными диагностических кодов неисправностей dtc с помощью диагностического прибора.
Код неисправности Р0122 также зарегистрировался?
-
Перейти к Шаг 5
Перейти к Шаг 6
5
Выключить зажигание.
Отсоединить разъем жгута проводов корпуса дроссельной заслонки.
Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель.
Подключить цифровой мультиметр для проверки силы тока по шкале 400 мА.
Измерить силу тока от цепи опорного напряжения 5 В датчика положения дроссельной заслонки (ТР) к корпусу модуля управления двигателем (ЕСМ).
Сила тока превышает указанное значение?
50мА
Перейти к Шаг 9
Перейти к Шаг 7
6
Выключить зажигание.
Отсоединить разъем жгута проводов корпуса дроссельной заслонки.
Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель.
Подсоединить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью опорного напряжения 5 В датчика ТР и сигнальной цепью 2 датчика ТР.
Проверьте на диагностическом приборе параметр, отображающий напряжение датчика ТР 2.
Напряжение в пределах указанного диапазона?
4,8-5,2В
Перейти к Шаг 9
Перейти к Шаг 8
7
Проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика ТР и все совместно используемые цепи опорного напряжения 5 В на одно из следующих состояний.
Разомкнутого состояния
Короткое замыкание на массу
Высокое сопротивление
Неисправность найдена и устранена?
-
Перейти к Шаг 13
Перейти к Шаг 10
8
Проверить сигнальную цепь 2 датчика ТР на наличие одного из следующих состояний:
Разомкнутого состояния
Короткое замыкание на массу
Высокое сопротивление
Неисправность найдена и устранена?
-
Перейти к Шаг 13
Перейти к Шаг 10
9
Проверить наличие периодической неисправности и плохого соединения с корпусом дроссельной заслонки в сборе.
Неисправность найдена и устранена?
-
Перейти к Шаг 13
Перейти к Шаг 11
10
Проверить наличие периодической неисправности и плохого соединения с модулем ЕСМ.
Неисправность найдена и устранена?
-
Перейти к Шаг 13
Перейти к Шаг 12
11
Заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.
Замена выполнена?
-
Перейти к Шаг 13
-
12
Заменить ecm.
Замена выполнена?
-
Перейти к Шаг 13
-
13
с помощью диагностического прибора очистьте коды dtc.
Выключить зажигание на 30 секунд.
Запустить двигатель.
Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Можно также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.
Проверка этого кода неисправности dtc в данном цикле зажигания завершилась неудачей?
-
Перейти к Шаг 2
Перейти к Шаг 14
14
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности dtc, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0223
Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
Описание цепи
Корпус дроссельной заслонки в сборе содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (TP). Датчики TP установлены на корпусе дроссельной заслонки в сборе и не обслуживаются. Датчики TP обеспечивают сигнальное напряжение, которое изменяется соответственно углу отклонения дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (ECM) подает опорное напряжение 5 В по общему проводу к датчикам ТР, также по общему проводу соединяет массу датчиков со схемой низкого опорного напряжения и обеспечивает 2 независимые сигнальные цепи.
Датчики TP выполняют противоположные функции. Сигнальное напряжение датчика TP 1 повышается от величины менее 1 Вольт на холостом ходу до более 4 Вольт при полном открывании дроссельной заслонки (WOT). Сигнальное напряжение датчика TP 2 уменьшается от величины более 4 Вольт на холостом ходу до менее 1 Вольт при полном открывании дроссельной заслонки (WOT).
Условия установки кода неисправности
Зажигание включено.
Отсутствуют неполадки датчика ТР.
Напряжение mtia больше 4,79 В.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Рекомендации по диагностике
Периодическая неполадка может возникать вследствие плохого соединения, протертой изоляции проводов или поломки провода внутри изоляции.
В любой предположительно неисправной электрической цепи, создающей неисправность, следует тщательно проверить отсутствие следующих состояний.
Отсоединенные клеммы
Ненадлежащее подключение ответных частей разъемов
Поломка ключей-фиксаторов
Поврежденные клеммы
Плохое сопряжение контакта с проводом.
Физическое повреждение жгута проводов
Описание проверки
Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.
На этом этапе определяется наличие состояния неисправности.
В ходе этого шага проверяется сигнальная цепь на замыкание на напряжение. Если на диагностическом приборе отображается напряжение после отключения датчика ТР, цепь замкнута на напряжение.
В ходе этого шага проверяется высокое сопротивление в цепи опорного напряжения датчика ТР. Модуль ЕСМ необходимо полностью отключить для получения достоверных показаний сопротивления. Для полного отключения модуля ЕСМ может потребоваться до 30 минут после извлечения ключа из замка зажигания. Снятие предохранителя ЕСМ/ТСМ позволяет полностью отключить модуль ЕСМ.
В ходе этого шага проверяется цепь низкого опорного напряжения на замыкание на напряжение.
Код неисправности p0223 - Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки, высокое напряжение
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель.
Проверьте на диагностическом приборе параметр, отображающий напряжение датчика ТР 2.
Напряжение превышает указанное значение?
4,8 В
Перейти к Шаг 4
Перейти к Шаг 3
3
Наблюдать за стоп-кадром/записи неполадки для этого кода неисправности.
Выключить зажигание на 30 секунд.
Запустить двигатель.
Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Можно также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.
Проверка этого кода неисправности dtc в данном цикле зажигания завершилась неудачей?
Отсоединить разъем жгута проводов корпуса дроссельной заслонки.
Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель.
Проверьте на диагностическом приборе параметр, отображающий напряжение датчика ТР 2.
Напряжение меньше указанного значения?
0,1 В
Перейти к Шаг 5
Перейти к Шаг 8
5
Измерить цифровым мультиметром напряжение между цепь опорного напряжения 5 В датчика положения дроссельной заслонки (ТР) и корпусом модуля управления двигателем (ЕСМ).
Напряжение превышает указанное значение?
5,2 В
Перейти к Шаг 9
Перейти к Шаг 6
6
Выключить зажигание.
Вынуть предохранитель ecm/tcm из блока предохранителей в моторном отсеке.
Измерить цифровым мультиметром сопротивление между цепью низкого опорного напряжения датчика ТР и корпусом ЕСМ.
Сопротивление меньше указанного значения?
5 Ом
Перейти к Шаг 11
Перейти к Шаг 7
7
Установить предохранитель ecm/tcm
Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель.
Измерить цифровым мультиметром напряжение между цепью низкого опорного напряжения датчика ТР и корпусом ЕСМ.
Напряжение меньше указанного значения?
1 В
Перейти к Шаг 13
Перейти к Шаг 10
8
Проверить замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика ТР 2.
Неисправность найдена и устранена?
-
Перейти к Шаг 16
Перейти к Шаг 12
9
Проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика ТР и все совместно используемые цепи опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение.
Неисправность найдена и устранена?
-
Перейти к Шаг 16
Перейти к Шаг 12
10
Выключить зажигание.
Отсоединить ЕСМ.
Проверить обрыв или высокое сопротивление в цепи низкого опорного напряжения датчика ТР.
Неисправность найдена и устранена?
-
Перейти к Шаг 16
Перейти к Шаг 12
11
Проверить наличие короткого замыкания клеммы и плохого соединения с корпусом дроссельной заслонки в сборе.
Неисправность найдена и устранена?
-
Перейти к Шаг 16
Перейти к Шаг 14
12
Проверить на короткое замыкание клемм и плохое соединение у модуля ЕСМ.
Неисправность найдена и устранена?
-
Перейти к Шаг 16
Перейти к Шаг 15
13
Устранить замыкание на напряжение в цепи низкого опорного напряжения датчика ТР.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 16
-
14
Заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.
Замена выполнена?
-
Перейти к Шаг 16
-
15
Заменить ecm.
Замена выполнена?
-
Перейти к Шаг 16
-
16
с помощью диагностического прибора очистьте коды dtc.
Выключить зажигание на 30 секунд.
Запустить двигатель.
Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Можно также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.
Проверка этого кода неисправности dtc в данном цикле зажигания завершилась неудачей?
-
Перейти к Шаг 2
Перейти к Шаг 17
17
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности dtc, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0261
Низкое напряжение в цепи управления топливной форсункой 1
Описание цепи
Модуль управления двигателем (ECM) имеет четыре отдельных электрических цепи формирователей топливных форсунок, каждый из которых управляет работой собственной форсунки. Если модуль ECM заземляет электрическую цепь формирователя, происходит срабатывание топливной форсунки. Модуль ECM контролирует ток в каждой цепи формирователя. Модуль ECM измеряет падение напряжения на постоянно подключенном резисторе и контролирует его. Для обнаружения неисправности осуществляется контроль напряжения на каждом формирователе. Если напряжение отличается от того, которое ожидает модуль ECM при контроле этой цепи, будет установлен диагностический код неисправности (DTC). Этот код неисправности DTC позволяет обнаружить пониженное напряжение и/или обрыв в электрической цепи.
Условия установки кода неисправности
Двигатель работает.
Напряжение зажигания находится в диапазоне от 11 до 16 В.
Задержка времени включения превышает 0,5 секунды.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Рекомендации по диагностике
Обрыв или короткое замыкание на напряжение в цепи формирователя топливной форсунки приводит к установке диагностического кода неисправности DTC P0261. Такие неисправности также приводят к пропускам зажигания в двигателе вследствие того, что не работает определенная топливная форсунка. Код неисправности DTC пропусков зажигания в двигателе также должен быть установлен. Он указывает на неработоспособность топливной форсунки.
Слишком высокое или низкое значение долгосрочной и краткосрочной подстроек топлива надежно указывает на неисправность топливной форсунки. Для проверки исправности топливных форсунок обратитесь в данном разделе к параграфу "Проверка баланса топливных форсунок".
Код неисправности p0261 - Низкое напряжение в цепи управления форсункой 1
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Проверить обрыв или замыкание провода на заземление между клеммой 1 разъема форсунки 1 и клеммой e63 разъема модуля ЕСМ.
Проблема обнаружена?
-
Перейти к Шаг 3
Перейти к Шаг 4
3
Отремонтируйте провод или контакт разъема между клеммой 1 разъема топливной форсунки 1 и клеммой e63 разъема модуля ecm.
С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей.
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Ремонт выполнен?
-
Система в порядке
-
4
Поверните замок зажигания в положение "БЛОК".
Проверить обрыв или замыкание провода на заземление между клеммой 1 разъема форсунки 2 и клеммой e87 главного реле.
Проблема обнаружена?
-
Перейти к Шаг 5
Перейти к Шаг 6
5
Отремонтируйте провод или контакт разъема между клеммой 2 разъема топливной форсунки 1 и клеммой 87 главного реле.
С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей.
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Ремонт выполнен?
-
Система в порядке
-
6
Замените топливную форсунку 1.
С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей.
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Ремонт выполнен?
-
Система в порядке
Перейти к Шаг 7
7
Поверните замок зажигания в положение "БЛОК".
Заменить ecm.
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Ремонт выполнен?
-
Система в порядке
-
Диагностический код неисправности p0262
Высокое напряжение в цепи управления топливной форсункой 1
Описание цепи
Модуль управления двигателем (ECM) имеет четыре отдельных электрических цепи формирователей топливных форсунок, каждый из которых управляет работой собственной форсунки. Если модуль ECM заземляет электрическую цепь формирователя, происходит срабатывание топливной форсунки. Модуль ECM контролирует ток в каждой цепи формирователя. Модуль ECM измеряет падение напряжения на постоянно подключенном резисторе и контролирует его. Для обнаружения неисправности осуществляется контроль напряжения на каждом формирователе. Если напряжение отличается от того, которое ожидает модуль ECM при контроле этой цепи, будет установлен диагностический код неисправности (DTC). Этот код неисправности DTC позволяет обнаружить повышенное напряжение и/или короткое замыкание в электрической цепи на напряжение аккумуляторной батареи.
Условия установки кода неисправности
Двигатель работает.
Напряжение зажигания находится в диапазоне от 11 до 16 В.
Задержка времени включения превышает 0,5 секунды.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Рекомендации по диагностике
Обрыв или короткое замыкание на напряжение в цепи формирователя топливной форсунки приводит к установке диагностического кода неисправности DTC P0262. Такие неисправности также приводят к пропускам зажигания в двигателе вследствие того, что не работает определенная топливная форсунка. Код неисправности DTC пропусков зажигания в двигателе также должен быть установлен. Он указывает на неработоспособность топливной форсунки.
Слишком высокое или низкое значение долгосрочной и краткосрочной подстроек топлива надежно указывает на неисправность топливной форсунки. Для проверки исправности топливных форсунок обратитесь в данном разделе к параграфу "Проверка баланса топливных форсунок".
Код неисправности p0262 - Высокое напряжение в цепи управления форсункой 1
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
