Aveo

2. Давление вакуума в 34 кПа (10 дюймов ртутного столба) на датчик МАР вызывает изменение параметра. Вычтите показания второго параметра из первого. Значение этого параметра должно превышать 25 кПа. При подаче вакуума на датчик МАР изменение параметра должно произойти мгновенно. Медленное изменение параметра свидетельствует о неисправности датчика МАР.
3. Отсоединить датчик МАР от кронштейна и открутить датчик. Выходные изменения более 2 кПа свидетельствуют о неисправном разъеме или соединении.

2. Важно проверить наличие искры на всех цилиндрах для выявления проблемы либо на входе катушек зажигания системы EI либо на выходе.
5. При проверке выходных сигналов модуля ЕСМ для синхронизации электронного сигнала искры рекомендуется использовать осцилоскоп для просмотра сигналов с различным уровнем напряжения. При измерении этих выходных сигналов вольтметром могут происходить периодические ошибки, которые вольтметр не способен обнаружить.
8. После подтверждения, что подача сигналов с ECM на электронное опережение искры через катушку зажигания системы EI проходит нормально, можно определить, что неисправна катушка зажигания системы EI.
11. После подтверждения соответствующих входных данных от CKP в модуль ECM и отсутствии проблем с электропроводкой можно определить, что неисправен модуль ECM.
24. В ходе этого шага, а также шага 25 проверяется напряжение аккумулятора и заземление для катушки зажигания системы EI.
25. Если электропроводка между катушкой зажигания системы EI и положительной клеммой аккумулятора исправна, проблема может заключаться в цепи главного реле.

• Если владелец жалуется на проблему перегрева, необходимо определить, состоит ли неисправность в фактическом выкипании жидкости, или датчик температуры охлаждающей жидкости показал перегрев. Если двигатель перегревается, а вентиляторы охлаждения включены, необходимо проверить систему охлаждения.
• Если предохранитель ef3, ef13 из блока предохранителей перегорел (разорвался) сразу же после установки, проверить на наличие короткого замыкания в соответствующей цепи. Если предохранители перегорают после включения вентилятора охлаждения модулем ECM, возможная причина - неисправность электромотора вентилятора охлаждения.
• Модуль ecm включает вентиляторы охлаждения на низкой скорости, когда температура охлаждающей жидкости поднимается до 93°С (199°f). Модуль ECM выключает вентиляторы охлаждения, когда температура охлаждающей жидкости падает до 90°С (194°F).
• Модуль ecm включает вентиляторы охлаждения на высокой скорости, когда температура охлаждающей жидкости поднимается до 97°С (207°f). Модуль ECM переключает вентиляторы охлаждения с высокой скорости на низкую, когда температура охлаждающей жидкости падает до 94°С (201°F).
• Цепь вентилятора охлаждения можно быстро проверить, отсоединив 24-контактный разъем ЕСМ и заземлив клемму С50 разъема. Это должно привести к работе вентилятора охлаждения на низкой скорости при включенном зажигании. Заземление клемм С50 и С34 разъема ЕСМ и включение зажигания должно привести к включению высокой скорости работы вентилятора охлаждения.

4. В ходе этого шага, а также шага 5 выполняется проверка возможности модуля ЕСМ управлять работой вентиляторов охлаждения.
22. При прямом заземлении клемм С50 и С34 разъема ЕСМ вентилятор охлаждения должен работать на высокой скорости.

• Отсоединенные клеммы.
• Неверное сопряжение клемм.
• Поломка ключей-фиксаторов.
• Клеммы неверной формы или поврежденные клеммы.
• Плохое соединение контакта с проводом.
• Физическое повреждение жгута проводов.
• Коррозия.

1. Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
2. В отличие от цепи последовательных данных UART единственный раз, когда в цепи последовательных данных класса II появляется напряжение - это при запросе диагностическим прибором у модуля ЕСМ информации и отправке данных.
5. Найти и устранить замыкания, которые могли вызвать перегорание предохранителя перед заменой, если состояние с отсутствием напряжение было вызвано перегоревшим предохранителем.
10. Возможна неисправность диагностического прибора или связанных с ним кабелей. Сведения по устранению неполадки см. в руководстве по эксплуатации диагностического прибора.

1. Включить зажигание для наращивания давления топлива до максимального уровня.
2. Подождите стабилизации давления топлива и зарегистрируйте это первичное значение давления. Подождите, пока иголка топливного манометра не перестанет смещаться.
3. Выполните инструкции производителя касательно использования переходного жгута. Подать напряжение на тестер топливных форсунок один раз и зафиксировать минимальную точку падения давления топлива. Записать это второе значение. Вычесть его из первого значения для определения падения давления топлива.
4. Отсоединить тестер топливных форсунок от топливной форсунки.
5. После включения зажигания для повторного получения максимального давления подключитесь к следующей топливной форсунке. Подать напряжение на тестер топливных форсунок и зарегистрировать показание давления топлива. Повторить эту процедуру со всеми форсунками.
6. Повторно проверить все топливные форсунки, на которых падение давления превышает 10 кПа (1,5 фунтов/кв.дюйм) от среднего значения падения давления.
7. Заменить все топливные форсунки, которые не проходят проверку.
8. Если падение давления на всех топливных форсунках не превышает 10 кПа (1,5 фунта/кв.дюйм) от среднего значения падения давления, то топливные форсунки осуществляют впрыск нормально и не требуют замены.
9. Снова подсоединить жгут топливной форсунки и свериться с диагностической таблицей признаков неисправностей.
10. Необходимо выдержать период охлаждения двигателя в 10 минут во избежание неверных показаний вследствие кипения топлива на горячем двигателе.
11. Аккуратно подсоединить манометр давления топлива во избежание расплескивания топлива.
12. Топливный насос должен проработать около 2 секунд после включения зажигания.
13. Вставить в подходящую емкость чистую трубку, прикрепленную к вентиляционному клапану манометра давления топлива.
14. Удалить весь воздух из манометра давления топлива и шланга.
15. Замок зажигания должен находиться в положении ВЫКЛ не менее 10 секунд, чтобы модуль управления двигателем (ЕСМ) смог завершить цикл отключения.

Поиск по сайту

Остались вопросы или пожелания? Пишите на почту: support@vnx.su