Руководство по техническому обслуживанию2011 aveo ДИАГНОСТИКА

Aveo

ДИАГНОСТИКА

Системная диагностика

Рекомендации по диагностике

Если эпизодическая неисправность является очевидной, следуйте указаниям ниже.

Предварительные проверки

Перед переходом к этому разделу вы должны были уже провести "Проверка бортовой диагностической системы".

Проведите тщательный визуальный осмотр. Этот осмотр часто может привести к устранению проблемы без дополнительных проверок и сэкономить дорогостоящее время. Проверьте наличие следующих условий:

Точки заземления модуля управления двигателем (ecm) на чистоту, надежность крепления и правильность местоположения.
Вакуумные шланги для разветвлений, изгибов, сплющенные соединения и нужные разъемы, как показано на информационной надписи о контроле за выбросами автомобиля Внимательно проверить отсутствие утечек или сужений.
Утечки воздуха по зоне установки корпуса дроссельной заслонки и по уплотнительным поверхностям впускного коллектора.
Провода зажигания на прочность, наличие трещин, правильность кабельной разводки и следов углеродных отложений.
Электропроводку на правильность соединений.
Проводку на защемления или порезы.

Таблица диагностических кодов неисправностей

Не пользуйтесь таблицей диагностических кодов неисправностей при попытках устранить периодически возникающую неисправность. Для обнаружения проблемы неисправность должна быть постоянной.

Неверное использование таблицы кодов неисправностей может привести к ненужной замене деталей.

Неисправные электрические соединения или электропроводка

Большинство непостоянных неисправностей вызываются поврежденными соединениями электрических проводов. Проведите тщательную проверку подозрительных цепей на:

Плохое сопряжение ответных половин разъемов.
Не полностью заделанные клеммы в корпусе разъема.
Клеммы неверной формы или поврежденные клеммы. Все клеммы разъемов в проблемной цепи необходимо тщательно проверить, переделать или заменить для обеспечения надежного соединения контактов.
Плохое сопряжение контакта с проводом. Для этого требуется извлечение клеммы из корпуса разъема.

Дорожное испытание

Если в ходе визуальной проверки не выявляется причина проблемы, можно совершить поездку на автомобиле с подключенным к проблемной цепи вольтметром или диагностическим прибором. Аномальное напряжение или значение на диагностическом приборе укажет на проблему в этой цепи.

Если не обнаружено проблем с электропроводкой или разъемами, а диагностический код неисправности зарегистрирован в цепи с датчиком (за исключением кодов неисправностей P0171 и P0172), замените датчик.

Топливная система

Некоторые периодические проблемы управляемости автомобиля могут вызываться топливом неудовлетворительного качества. Если время от времени автомобиль работает с перебоями, глохнет или неудовлетворительно работает каким-либо другим образом, спросите покупателя о том, какое топливо он обычно покупает.

Он всегда покупает топливо в одном и том же месте? Если это так, то обычно проблема не относится к качеству топлива.
Он покупает топливо на АЗС с самой низкой стоимостью топлива? Если это так, проверьте в топливном баке наличие осадков, воды или других загрязнителей.

Процедура обучения оборотам холостого хода

Следующую процедуру обучения холостому ходу необходимо провести при выполнении одного или нескольких нижеуказанных действий.

- Замена модуля ЕСМ на новый

- Замена корпуса дроссельной заслонки

- Очистка корпуса дросселя от углеродных отложений

- Отсоединение питания (провод аккумулятора, предохранитель ЕСМ и т.п.)

Включите зажигание.
Выключить зажигание на 15 секунд.
Включить зажигание на 5 секунд.
Выключить зажигание на 15 секунд.
Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
Дать двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости поднялась выше 85°c (185°f).
Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжимая педаль тормоза, привести рычаг коробки передач в положение D (передний ход) на 10 секунд.
Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
Выключить зажигание. Процедура обучения регулятора холостого хода завершена.

Процедура обучения tec (Коррекция ошибки зубьев)

При перепрограммировании памяти модуля ЕСМ, его инициализации или замене, а также замене пластины привода маховика, выполните следующие процедуры для переобучения изменениям в системе положения коленчатого вала (СКР):

Внимание! Во избежание физических травм при выполнении процедуры обучения ТЕС всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ведущие колеса. Немедленно отпустите дроссель, когда двигатель начнет снижать обороты. После завершения процедуры обучения управление двигателем будет запомнено и двигатель будет реагировать на положение дроссельной заслонки.

Переключить коробку передач автомобиля в режим park (Парковка) или neutral (Нейтраль).
Установите диагностический прибор и выберите меню "TEC (Toth Error Correction) LEARN" ("ОБУЧЕНИЕ КОРРЕКЦИИ ОШИБКИ ЗУБЬЕВ").
Запустите двигатель с выключенным кондиционером.
Поддерживайте температуру охлаждающей жидкости двигателя выше 65°c (149°f).
Установите педаль акселератора в положение выше 4000 об/мин, пока не произойдет отключение питания.
Подождите 10-15 секунд.
Снова выполните эту процедуру, если на диагностическом приборе не отображается сообщение "ОК".
Выключить замок зажигания.
Включите замок зажигания и сбросьте код неисправности.

Проверка бортовой диагностической системы (eobd)

Описание цепи

Проверка бортовой диагностической системы является отправной точкой для диагностики всех неполадок, относящихся к управляемости. Перед использованием этой процедуры проверите тщательную визуальную/физическую проверку модуля управления двигателем (ЕСМ) и точек заземления двигателя на чистоту и надежность крепления.

Системная проверка EOBD представляет собой упорядоченный подход к идентификации проблемы, вызванной неисправностью электронной системы управления двигателем.

Рекомендации по диагностике

Периодическая неполадка может возникать вследствие плохого соединения, протертой изоляции проводов или поломки провода внутри изоляции. Проверить на наличие плохих соединений или поврежденного жгута проводов. Осмотреть жгут проводов ECM и соединения на неверное сращивание, сломанные замки, поврежденные или неверно заделанные клеммы, плохие соединения "клемма-провод", а также поврежденный жгут проводов.

Описание проверки

Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.

При включенном зажигании и заглушенном двигателе контрольная лампа неисправности (MIL) должна гореть постоянно. Если это не так, перейти к "Рекомендации по диагностике".
Проверяет цепь данных класса 2 и гарантирует передачу серийных данных модулем ЕСМ.
Эта проверка гарантирует способность ЕСМ к управлению лампой MIL, и что приводная цепь лампы MIL не закорочена на землю.
Если двигатель не заводится, см. "Коленчатый вал двигателя проворачивается, но не работает" в этом разделе.
Параметр диагностического прибора, не входящий в типичный диапазон может помочь выделить область, которая вызывает проблемы.
Этот автомобиль оснащен модулем ECM, в котором используется электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (ЭСППЗУ). Модуль ЕСМ, установленный на замену, должен быть запрограммирован. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.

Проверка бортовой диагностической системы (eobd)

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Поверните замок зажигания в положение "ВКЛ". Наблюдайте за индикаторной лампой неисправности (mil). Лампа mil горит?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Без контрольной лампы неисправностей"
2	Поверните замок зажигания в положение "БЛОК". Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc). Поверните замок зажигания в положение "ВКЛ". С помощью диагностического прибора попытайтесь отобразить данные о двигателе из модуля управления двигателем (ЕСМ). На диагностическом приборе отображаются данные ecm о двигателе?	-	Перейти к Шаг 3	Перейти к Шаг 8
3	Используя функцию "Проверка производительности" диагностического прибора, выберите управление лампой MIL и подайте команду на ее выключение. Наблюдайте за состоянием лампы неисправности. Лампа mil выключается?	-	Перейти к Шаг 4	Перейти к "Без контрольной лампы неисправностей"
4	Произвести попытку запуска двигателя. Двигатель запускается и продолжает работать?	-	Перейти к Шаг 5	Перейти к "Коленчатый вал двигателя проворачивается, но не работает"
5	Диагностическим прибором выберите "DISPLAY DTC" ("ОТОБРАЖАТЬ КОД НЕИСПРАВНОСТИ"). В памяти хранятся диагностические коды неисправностей?	-	Перейти к Шаг 6	Перейти к Шаг 7
6	Проверить дисплей на наличие кодов неисправностей p0107, p0108, p0113, p0118, p0122, p0123, p0172, p1392. Зарегистрированы ли два или более из следующих кодов неисправностей?	-	Перейти к "Регистрация многочисленных кодов неисправности информационной системы ECM"	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
7	Сравнить значения данных ecm, отображающиеся на диагностическом приборе, со стандартными значениями данных диагностического прибора о двигателе. Отображаемые значения являются нормой или близки к типичным?	-	Перейти к Шаг 8	Переходите к системной проверке указанного компонента
8	Поверните замок зажигания в положение "БЛОК". Отсоединить разъем ЕСМ. Поверните замок зажигания в положение "ВКЛ". Проверить цепь последовательных данных на обрыв, короткое замыкание на заземление или замыкание на источник напряжения. Также проверить цепь подачи зажигания разъема передачи данных на обрыв или замыкание на землю, и проверить цепи заземления разъема передачи данных на обрыв. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 9	Перейти к Шаг 10
9	Устранить обрыв, замыкание на землю или замыкание на напряжение в цепи последовательных данных или цепи подачи зажигания разъема передачи данных. Ремонт выполнен?	-	Система в порядке	-
10	Попытаться перепрограммировать модуль управления двигателем (ecm). Попытаться отобразить данные ЕСМ на диагностическом приборе. На диагностическом приборе отображаются данные ecm о двигателе?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к Шаг 11
11	Заменить ecm. Замена выполнена полностью?	-	Система в порядке	-

Регистрация многочисленных кодов неисправности информационной системы ecm

Описание цепи

Модуль управления двигателем (ЕСМ) отслеживает показания различных датчиков для определения рабочих состояний двигателя. На основании получаемых от датчиков данных модуль ЕСМ контролирует подачу топлива, опережение зажигания, работу коробки передач и работу устройства управления улавливанием паров топлива.

Модуль ЕСМ обеспечивает заземление всех датчиков. Модуль ECM подает напряжение 5 В через нагрузочный резистор и отслеживает напряжение между датчиком и резистором для определения состояния датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), датчика температуры воздуха на впуске (IAT). Модуль ECM подает опорное напряжение 5 В и сигнал датчика заземления на датчик положения цапфы системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), датчик положения дроссельной заслонки (ТР), датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) и датчик давления в топливном баке. Модуль ЕСМ отслеживает отдельные сигналы-отклики от этих датчиков для определения их рабочего состояния.

Рекомендации по диагностике

Обязательно проверьте модуль ECM и точки заземления двигателя на надежность крепления и чистоту.

Замыкание на напряжение в цепи одного из датчиков может вызвать регистрацию одного или нескольких нижеперечисленных кодов неисправностей: P0108, P0113, P0118, P0123, P0132, P0463, P0533.

Если цепь ввода данных датчика закорочена на напряжение, убедитесь, что сам датчик не поврежден. Поврежденный датчик продолжит отображать высокое или низкое напряжение после устранения неполадки в цепи. В случае повреждения датчика, заменить его.

Обрыв в цепи заземления датчика между ЕСМ и местом сращения провода вызовет регистрацию одного или нескольких из следующих кодов неисправностей: P0107, P0108, P0113, P0118, P0122, P0123, P0131, P0137, P0462, P0532.

Замыкание на заземление или обрыв в цепи опорного напряжения 5 В между модулем ЕСМ и местом сращения провода вызовет регистрацию одного или нескольких из следующих кодов неисправностей: P0107, P0112, P0117, P0122, P0131, P0137, P0462, P0532.

Проверить следующее:

Проверить на плохое соединение у модуля ЕСМ. Проверить разъемы жгута проводов на выбитые клеммы, неверное сопряжение, сломанные замки, неверные или поврежденные клеммы, а также плохое соединение между клеммой и проводом.
Проверить отсутствие повреждений в жгуте проводов. Если со жгутом все в порядке, наблюдайте по диагностическому прибору за показаниями подозрительного датчика при включенном зажигании и выключенном двигателе, шевеля разъемы и жгуты проводов, относящиеся к подозрительным датчикам. Изменение показаний поврежденного датчика покажет на местоположение неисправности.

Описание проверки

Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.

Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) силового агрегата рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
Неисправный клапан EGR может пропускать небольшой ток с цепи питания зажигания на цепь опорного напряжения 5 В. Если такой проблемы нет при отсоединенном клапане EGR, замените клапан.
Если цепь ввода данных датчика закорочена на напряжение, убедитесь, что сам датчик не поврежден. Поврежденный датчик IAT или ECT продолжит отображать высокое напряжение или низкую температуру после устранения неполадки в цепи. Поврежденный датчик ACT, TP, MAP, давления в топливном баке, или положения цапфы системы EGR будет показывать высокое или низкое напряжение или может "зависнуть" на конкретном значении после устранения неполадки в проблемной цепи. В случае повреждения датчика, заменить его.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.

Регистрация многочисленных кодов неисправности информационной системы ecm

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка проведена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Поверните замок зажигания в положение "БЛОК". Отсоединить разъем модуля управления двигателем (ecm). Поверните замок зажигания в положение "ВКЛ". Проверить цепь опорного напряжения 5 В на наличие следующих состояний. Плохое соединение с модулем ecm. Обрыв между разъемом ecm, замыкание проблемных датчиков на заземление или напряжение. В случае обнаружения проблемы найти и устранить обрыв или замыкание в цепи. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 19	Перейти к Шаг 3
3	Проверить цепь заземления датчика на наличие следующих состояний. Плохое соединение с ecm или проблемные датчики. Обрыв между разъемом ecm и проблемными датчиками. В случае обнаружения проблемы, устранить ее. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 19	Перейти к Шаг 4
4	Измерить напряжение напряжение в сигнальной цепи датчика положения цапфы системы рециркуляции выхлопных газов (egr) между разъемом жгута проводов ЕСМ и заземлением. Напряжение примерно соответствует указанному значению?	0 v	Перейти к Шаг 5	Перейти к Шаг 9
5	Измерить напряжение в сигнальной цепи датчика абсолютного давления в коллекторе (map) между разъемом жгута проводов ЕСМ и заземлением. Напряжение примерно соответствует указанному значению?	0 v	Перейти к Шаг 6	Перейти к Шаг 12
6	Измерить напряжение в сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки (ТР) между разъемом жгута проводов ЕСМ и заземлением. Напряжение примерно соответствует указанному значению?	0 v	Перейти к Шаг 7	Перейти к Шаг 12
7	Измерить напряжение в сигнальной цепи датчика температуры воздуха на впуске (iat) между разъемом жгута проводов ЕСМ и заземлением. Напряжение примерно соответствует указанному значению?	0 v	Перейти к Шаг 8	Перейти к Шаг 13
8	Измерить напряжение в сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) между разъемом жгута проводов ЕСМ и заземлением. Напряжение примерно соответствует указанному значению?	0 v	Перейти к Шаг 16	Перейти к Шаг 14
9	Отсоединить разъем клапана рециркуляции отработавших газов (egr). Измерить напряжение в сигнальной цепи датчика положения цапфы системы egr между разъемом жгута проводов ЕСМ и заземлением. Напряжение примерно соответствует указанному значению?	0 v	Перейти к Шаг 10	Перейти к Шаг 15
10	Заменить клапан рециркуляции выхлопных газов (egr). Замена выполнена полностью?	-	Перейти к Шаг 19	-
11	Найти и устранить замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика МАР. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 19	-
12	Найти и устранить замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика ТР. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 19	-
13	Найти и устранить замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика iat. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 19	-
14	Найти и устранить замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика ЕСТ. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 19	-
15	Найти и устранить замыкание на напряжение в цепи датчика положения цапфы системы egr. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 19	-
16	Измерить напряжение в сигнальной цепи датчика давления в топливном баке между разъемом жгута проводов ЕСМ и заземлением. Напряжение примерно соответствует указанному значению?	0 v	Перейти к Шаг 18	Перейти к Шаг 17
17	Найти и устранить замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика давления в топливном баке. Замена выполнена полностью?	-	Перейти к Шаг 19	-
18	Заменить ecm. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 19	-
19	С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте. Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?	-	Перейти к Шаг 20	Перейти к Шаг 2
22	Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc. Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc	Система в порядке

Коленчатый вал двигателя проворачивается, но не работает

Описание проверки

Номера ниже указывают на шаги в диагностической таблице.

Выполнение проверки компрессии может помочь определить, имеет ли двигатель механическую возможность работать.
Важно проверить наличие искры от всех проводов зажигания. Если искра присутствует на одной - трех клеммах катушки зажигания, датчик положения коленчатого вала (СКР) в норме.
При проверке выходных сигналов модуля управления двигателем (ЕСМ) для синхронизации электронного сигнала искры рекомендуется использовать осцилоскоп для просмотра сигналов с различным уровнем напряжения. При измерении этих выходных сигналов вольтметром могут происходить периодические ошибки, которые вольтметр не способен обнаружить.
В ходе этого шага проверяется правильность работы органов ЕСМ, управляющих цепью топливного насоса.
В ходе этого шага проверяется подача сигнала заземления от ЕСМ для работы топливных форсунок. Если сигнал заземления отсутствует во время проворачивания двигателя, а проводка топливных форсунок в норме, значит модуль ЕСМ неисправен.

Коленчатый вал двигателя проворачивается, но не работает

Внимание! При работе с проводами зажигания на работающем двигателе используйте только пассатижи с электроизоляцией во избежание поражения электрическим током.

Внимание! Не пережимайте и не ограничивайте пропускную способность нейлоновых топливных линий во избежание повреждений, которые могут привести к утечке топлива, возможному пожару и физическим травмам.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка системы завершена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Провернуть двигатель. Двигатель запускается и продолжает работать?	-	Система в порядке	Перейти к Шаг 3
3	Выполнить проверку компрессии цилиндров. Компрессия всех цилиндров соответствует или превышает указанную степень сжатия?	100 фунтов/кв.дюйм (689 кПа)	Перейти к Шаг 7	Перейти к Шаг 4
4	Проверить юстировку ремня газораспределительного механизма. Ремень ГРМ выровнен?	-	Перейти к Шаг 6	Перейти к Шаг 5
5	Выровнять или заменить ремень ГРМ при необходимости. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 2	-
6	При необходимости устранить внутреннее повреждение двигателя. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 2	-
7	Проверить предохранитель топливного насоса. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 8	Перейти к Шаг 9
8	Заменить предохранитель. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 2	-
9	Проверить наличие искры от всех проводов зажигания при проворачивании двигателя. Искра присутствует на всех проводах зажигания?	-	Перейти к Шаг 34	Перейти к Шаг 10
10	Измерить сопротивление проводов зажигания. Заменить провода зажигания с сопротивлением, превышающим указанное значение. Проверить наличие искры от всех проводов зажигания. Искра присутствует на всех проводах зажигания?	30,000 Ом	Перейти к Шаг 2	Перейти к Шаг 11
11	Выключить зажигание. Отсоединить разъём датчика положения коленчатого вала (СКР). Включите зажигание. Измерить напряжение между клеммами 1 и 3 разъема СКР. Измеренное напряжение приблизительно равно указанному значению?	1.4 В	Перейти к Шаг 12	Перейти к Шаг 13
12	Измерить напряжение между клеммами 2 и 3 разъема СКР. Измеренное напряжение приблизительно равно указанному значению?	1.4 В	Перейти к Шаг 19	Перейти к Шаг 14
13	Измерить напряжение между клеммой 1 и заземлением разъема СКР. Измеренное напряжение приблизительно равно указанному значению?	1.4 В	Перейти к Шаг 15	Перейти к Шаг 16
14	Измерить напряжение между клеммой 2 и заземлением разъема СКР. Измеренное напряжение приблизительно равно указанному значению?	1.4 В	Перейти к Шаг 15	Перейти к Шаг 17
15	Проверить обрыв или замыкание провода между клеммой 3 и заземлением разъема СКР. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 18	Перейти к Шаг 33
16	Проверить обрыв или замыкание провода между клеммой 1 разъема СКР и клеммой e36 разъема модуля управления двигателем (ЕСМ). Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 18	Перейти к Шаг 33
17	Проверить обрыв или замыкание провода между клеммой 2разъема СКР и клеммой e37. разъема модуля ЕСМ. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 18	Перейти к Шаг 33
18	При необходимости отремонтировать электропроводку. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 2	-
19	Отсоединить разъем катушки зажигания системы электронного зажигания (ei) во избежание запуска двигателя. Измерить напряжение на клемме e36 разъема ecm игольчатыми щупами на разъеме. Показания напряжения приблизительно равны указанным значениям?	1,4 В с включенным зажиганием, 1,6 во время проворачивания	Перейти к Шаг 20	Перейти к Шаг 21
20	Измерить напряжение на клемме e37 разъема ecm игольчатыми щупами на разъеме. Показания напряжения приблизительно равны указанным значениям?	1,4 В с включенным зажиганием, 1,6 во время проворачивания	Перейти к Шаг 22	Перейти к Шаг 21
21	Заменить датчик ckp. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 2	-
22	Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем от катушки зажигания системы ei. Подключить контрольную лампу между клеммой В разъема катушки зажигания системы ei и заземлением. Включите зажигание. Контрольная лампа горит?	-	Перейти к Шаг 23	Перейти к Шаг 24
23	Подключить контрольную лампу между клеммой В разъема катушки зажигания системы ei и положительным проводом аккумулятора. Контрольная лампа горит?	-	Перейти к Шаг 27	Перейти к Шаг 25
24	Проверить обрыв цепи между аккумулятором и клеммой В разъема катушки зажигания системы ei. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 26	Перейти к "Проверка цепи реле зажигания 1"
25	Проверить на обрыв цепи от катушки зажигания системы ei к заземлению. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 26	-
26	При необходимости отремонтировать электропроводку. Подсоединить разъем катушку системы зажигания ei. Проверить наличие искры от всех проводов зажигания. Искра присутствует на всех проводах зажигания?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к Шаг 27
27	Выключить зажигание. Отсоединить разъем катушки системы зажигания ei. При проворачивании двигателя измерить напряжение на клемме А разъема катушки зажигания системы ei. Уровень напряжения меняется в пределах указанных значений?	0,2-2,0 В	Перейти к Шаг 28	Перейти к Шаг 29
28	При проворачивании двигателя измерить напряжение на клемме С разъема катушки зажигания системы ei. Уровень напряжения меняется в пределах указанных значений?	0,2-2,0 В	Перейти к Шаг 32	Перейти к Шаг 30
29	Проверить обрыв цепи от клеммы А разъема катушки зажигания системы ei к клемме Е3 разъема ЕСМ. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 31	Перейти к Шаг 33
30	Проверить обрыв цепи от клеммы С разъема катушки зажигания системы ei к клемме Е4 разъема ЕСМ. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 31	Перейти к Шаг 33
31	При необходимости отремонтировать электропроводку. Подсоединить разъем катушку системы зажигания ei. Проверить наличие искры от всех проводов зажигания. Искра присутствует на всех проводах зажигания?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к Шаг 32
32	Заменить катушку зажигания системы ei. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 2	-
33	Заменить ecm. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 2	-
34	Выключить зажигание. Подключить манометр давления топлива. Провернуть двигатель. Имеется давление топлива?	-	Перейти к Шаг 37	Перейти к Шаг 35
35	Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем от топливного насоса. Подключить контрольную лампу между клеммами 3 и 2 топливного насоса. Включите зажигание. При включенном зажигании контрольная лампа должна загораться на указанное время. Контрольная лампа горит?	2 сек.	Перейти к Шаг 36	Перейти к Шаг 44
36	Заменить топливный насос. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 2	-
37	Давление топлива находится в пределах указанного значения?	55~57 фунтов/кв.дюйм (379~393 кПа)	Перейти к Шаг 40	Перейти к Шаг 38
38	Проверить топливные магистрали на скрученные места и пережимы. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 39	Перейти к Шаг 42
39	При необходимости заменить топливные магистрали. Подключить манометр давления топлива. Провернуть двигатель. Давление топлива находится в пределах указанного значения?	55~57 фунтов/кв.дюйм (379~393 кПа)	Перейти к Шаг 2	Перейти к Шаг 42
40	Проверить, не загрязнено ли топливо. Топливо загрязнено?	-	Перейти к Шаг 41	Перейти к Шаг 59
41	Слить загрязненное топливо из топливного бака. При необходимости очистить топливный бак. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 2	-
42	Снять топливный насос в сборе с топливного бака. Проверить датчик топливного насоса и соединительные топливные шланги на узкие места. Проверить топливный фильтр в баке на наличие ограничений. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 43	Перейти к Шаг 36
43	При необходимости заменить датчик топливного насоса, топливный фильтр в баке и(или) соединительные топливные шланги. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 2	-
44	Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем от топливного насоса. Подсоединить контрольную лампу между клеммой 3 разъема топливного насоса и гарантированно рабочим заземлением. Включите зажигание. При включенном зажигании контрольная лампа должна загораться на указанное время. Контрольная лампа горит?	2 сек.	Перейти к Шаг 45	Перейти к Шаг 46
45	Устранить обрыв провода между клеммой 2 разъемом топливного насоса и заземлением. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 2	-
46	Выключить зажигание. Отсоединить реле топливного насоса. Подключить контрольную лампу между клеммой 86 разъема реле топливного насоса и положительным проводом аккумулятора. Включите зажигание. Контрольная лампа горит?	-	Перейти к Шаг 47	Перейти к Шаг 53
47	Выключить зажигание. Подключить контрольную лампу между клеммой 86 и клеммой 85 разъема реле топливного насоса. Включите зажигание При включенном зажигании контрольная лампа должна загораться на указанное время. Контрольная лампа горит?	2 сек.	Перейти к Шаг 48	Перейти к Шаг 54
48	Выключить зажигание. Подключить контрольную лампу между клеммой 30 и заземлением разъема реле топливного насоса. Контрольная лампа горит?	-	Перейти к Шаг 49	Перейти к Шаг 56
49	Включите зажигание. Измерить напряжение на соединении предохранителя ef11. Напряжение в пределах указанного значения?	11-14 В	Перейти к Шаг 51	Перейти к Шаг 50
50	Заменить реле топливного насоса. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 2	-
51	Снова измерить напряжение на предохранителе ef11. Напряжение в пределах указанного значения?	11-14 В	Перейти к Шаг 53	Перейти к Шаг 52
52	Заменить блок предохранителей двигателя. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 2	-
53	Проверить обрыв или замыкание на напряжение в цепи между клеммой 86 реле топливного насоса и заземлением. Проблема обнаружена и устранена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к Шаг 54
54	Проверить провод между клеммой 86 разъема реле топливного насоса и клеммой С42 разъема ЕСМ на обрыв. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 55	Перейти к Шаг 33
55	Отремонтировать провод между клеммой 85 разъема реле топливного насоса и клеммой С42 разъема ЕСМ. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 2	-
56	Отремонтировать провод между клеммой 30 разъема реле топливного насоса и аккумулятором. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 2	-
57	Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута проводов топливных форсунок от всех топливных форсунок. Включите зажигание. Подключить контрольную лампу между разъемом 1 жгута топливной форсунки и заземлением. Повторить шаг 4 для каждой из оставшихся топливных форсунок. Контрольная лампа горит на всех топливных форсунках?	-	Перейти к Шаг 58	Перейти к Шаг 61
58	Выключить зажигание. Подключить контрольную лампу между клеммой 2 разъема жгута топливной форсунки и положительным проводом аккумулятора. Провернуть двигатель. Повторить шаги 3-4 для каждой из оставшихся топливных форсунок. Контрольная лампа мигает на всех топливных форсунках?	-	Перейти к Шаг 59	Перейти к Шаг 62
59	Измерить сопротивление на каждой топливной форсунке. Сопротивление соответствует указанному значению (при повышенных температурах сопротивление несколько возрастает)?	11.6-12.4 Ом	Система в порядке	Перейти к Шаг 60
60	Заменить топливную форсунку, если ее сопротивление не соответствует значению, указанному в технических характеристиках. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 2	-
61	Устранить обрыв цепей между клеммой 1 разъемов жгутов топливных форсунок и аккумулятором. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 2	-
62	Проверить на обрыв цепи между клеммой 2 разъема жгута проводов топливной форсунки и клеммой e63 и e56 разъема ЕСМ топливных форсунок один и четыре. Проверить на обрыв цепи между клеммой 2 разъема жгута проводов топливной форсунки и клеммой e64 и e55 разъема ЕСМ топливных форсунок два и три. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 63	Перейти к Шаг 33
63	Устранить обрыв в цепи жгутов проводов топливных форсунок Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 2	-
64	При необходимости заменить предохранитель или отремонтировать электропроводку. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 2	-

Без контрольной лампы неисправностей

Описание цепи

При включенном зажигании индикаторная лампа неисправности (MIL) будет гореть, пока работает двигатель, если никаких диагностических кодов неисправностей не зарегистрировано. Напряжение аккумулятора подается напрямую через замок зажигания на сигнальное устройство лампы MIL. Модуль управления двигателем (ECM) управляет ламой MIL, обеспечивая заземляющий контур в цепи управления MIL для включения лампы.

Рекомендации по диагностике

Проверить цепи аккумулятора и подачи зажигания на неплотные соединения, если лампа MIL работает с перебоями.

Любая электронная схема, которая рассматривается в качестве источника периодической неисправности, должна пройти тщательную проверку на отвинченные клеммы, неверное сопряжение проводов, сломанные замки, неверно подключенные или поврежденные клеммы, плохое соединение между клеммой и проводом или физическое повреждение жгута проводов.

Без контрольной лампы неисправностей

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Произвести попытку запуска двигателя. Двигатель завелся?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Коленчатый вал двигателя проворачивается, но не работает"
2	Поверните замок зажигания в положение "БЛОК". Отсоединить разъем модуля управления двигателем (ecm). Поверните замок зажигания в положение "ВКЛ". Подключить контрольную лампу между клеммой c49 разъема ЕСМ и заземлением. Контрольная лампа горит?	-	Перейти к Шаг 3	Перейти к Шаг 6
3	Проверить клеммы на наличие повреждений или плохого соединения. Обнаружена проблема?	-	Перейти к Шаг 5	Перейти к Шаг 4
4	Заменить ecm. Замена выполнена полностью?	-	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"	-
5	Отремонтируйте все поврежденные клеммы и закрепите соединения. Ремонт выполнен?	-	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"	-
6	Проверить предохранитель f3. Предохранитель сгорел?	-	Перейти к Шаг 7	Перейти к Шаг 8
7	Проверить в цепи короткое замыкание на землю и устранить, при необходимости. Заменить предохранитель f3. Ремонт выполнен или произведена замена?	-	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"	-
8	Проверить обрыв цепи между предохранителем f3 и клеммой c49 разъема ЕСМ и, при необходимости, устранить его. Проверить лампочку mil и заменить ее, если она перегорела. Ремонт выполнен или произведена замена?	-	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"	Система в порядке

Контрольная лампа неисправностей постоянно горит

Описание цепи

При включенном замке зажигания индикаторная лампа неисправности (MIL) будет гореть, пока работает двигатель, если никаких диагностических кодов неисправностей не зарегистрировано. Напряжение аккумулятора подается напрямую через замок зажигания на сигнальное устройство лампы MIL. Модуль управления двигателем (ECM) управляет ламой MIL, обеспечивая заземляющий контур в цепи управления MIL для включения лампы.

Описание проверки

Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.

Проверка бортовой диагностической системы (EOBD)рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
При включении зажигания лампа MIL должна загореться и гореть до тех пор, пока не будет остановлен двигатель, или пока не будет сброшен код неисправности, относящийся к системе улавливания паров топлива. В ходе этого шага проверяется способность ЕСМ управлять лампой MIL. Диагностический прибор может отдавать команды на включение и выключение индикаторной лампы неисправностей.
Диагностический прибор может выявить цепь MIL с коротким замыканием.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. Процедуры перепрограммирования см. в самой свежей информации службы технической поддержки.

Контрольная лампа неисправностей постоянно горит

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка проведена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Поверните замок зажигания в положение "БЛОК". Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc). Подать команды на включение и выключение индикаторной лампы неисправностей (mil). Лампа mil включается и гаснет, в зависимости от полученной команды?	-	Перейти к Шаг 7	Перейти к Шаг 3
3	Поверните замок зажигания в положение "БЛОК". Отсоединить разъем модуля управления двигателем (ecm). Поверните замок зажигания в положение "ВКЛ". Лампа mil выключена?	-	Перейти к Шаг 6	Перейти к Шаг 4
4	Проверить цепь управления mil на замыкание на землю и отремонтируйте при необходимости. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 7	Перейти к Шаг 5
5	Заменить приборную панель. См. Раздел 9E, Измерительные приборы/информация для водителя. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 7	-
6	Заменить ecm. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 7	-
7	С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей. Произвести попытку запуска двигателя. Двигатель запускается и продолжает работать?	-	Перейти к Шаг 8	Перейти к Шаг 1
8	Дать двигателю поработать на холостых оборотах, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Проверить, были ли установлены какие-либо коды неисправностей. Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc	Система в порядке

Диагностика топливной системы

Описание цепи

Топливный насос относится к внутренним, смонтированным на датчике топлива в сборе. Топливный насос останется включенным, пока проворачивается или работает двигатель, а модуль управления двигателем получает эталонные импульсы от датчика положения коленчатого вала (СКР). Если опорные импульсы отсутствуют, то модуль ECM отключит топливный насос в топливном баке через две секунды после поворота замка зажигания в положение "включено" или через две секунды после остановки двигателя. Топливный насос подает топливо в трубу топливного распределителя и к топливным форсункам, где давление топливной системы контролируется топливным насосом в сборе в пределах 379 - 393 кПа (55 - 57 фунтов/кв.дюйм). Излишек топлива возвращается в топливный бак.

Внимание! Топливная система находится под давлением. Во избежание расплескивания топлива и опасности получения физических травм или возникновения пожара необходимо сбросить давление из топливной системы перед отсоединением топливных магистралей.

Процедура понижения давления топлива

Снимите крышку топливного бака.
Извлечь предохранитель топливного насоса ef11 из блока предохранителей в моторном отсеке.
Запустите двигатель и дайте ему заглохнуть.
Проверните двигатель еще в течение 10 секунд.

Диагностика топливной системы

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Разгрузите давление топливной системы. Установить манометр давления топлива. Включите зажигание. Давление топлива соответствует указанным значениям, но нестабильно?	379~393 кПа (55~57 фунт/кв.дюймов)	Перейти к Шаг 2	Перейти к Шаг 9
2	Проверить топливные магистрали на утечку. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 3	Перейти к Шаг 4
3	При необходимости заменить топливные магистрали. Установить манометр давления топлива. Включите зажигание. Давление топлива соответствует указанным значениям, но нестабильно?	379~393 кПа (55~57 фунт/кв.дюймов)	Система в порядке	-
4	Снимите топливный насос в сборе. Когда топливный насос находится под давлением, проверить соединительные шланги топливного насоса на утечку. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 5	Перейти к Шаг 6
5	При необходимости затянуть или заменить соединительные шланги топливного насоса. Установить манометр давления топлива. Включите зажигание. Давление топлива соответствует указанным значениям, но нестабильно?	379~393 кПа (55~57 фунт/кв.дюймов)	Система в порядке	-
6	Заменить топливный насос в сборе. Установить манометр давления топлива. Включите зажигание. Давление топлива соответствует указанным значениям, но нестабильно?	379~393 кПа (55~57 фунт/кв.дюймов)	Система в порядке	-
7	Снять трубу топливного распределителя и топливные форсунки в сборе. На топливной системе под давлением проверить все топливные форсунки на наличие утечек. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 8	-
8	Заменить все топливные форсунки с утечками. Установить манометр давления топлива. Включите зажигание. Давление топлива соответствует указанным значениям, но нестабильно?	379~393 кПа (55~57 фунт/кв.дюймов)	Система в порядке	-
9	Разгрузите давление топливной системы. Установить манометр давления топлива. Включите зажигание. Давление в топливной системе меньше указанных значений и держится постоянно?	379~393 кПа (55~57 фунт/кв.дюймов)	Перейти к Шаг 6	Перейти к Шаг 10
10	Проверить топливные магистрали на наличие утечек. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 3	Перейти к Шаг 11
11	Снимите топливный насос в сборе. Когда топливный насос находится под давлением, проверить соединительные шланги топливного насоса на утечку. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 5	Перейти к Шаг 12
12	Снять трубу топливного распределителя и топливные форсунки в сборе. На топливной системе под давлением проверить все топливные форсунки на наличие утечек. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 8	Перейти к Шаг 6

Проверка цепи реле топливного насоса

Описание цепи

При включенном замке зажигания модуль управления двигателем (ЕСМ) подаст напряжение питания аккумулятора для возбуждения реле топливного насоса и включения топливного насоса, находящегося в топливном баке. Топливный насос остается включенным до тех пор, пока двигатель заводится (ручкой) или работает, а ЕСМ получает опорные импульсы зажигания.

Если опорные импульсы зажигания отсутствуют, модуль ECM отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания.

Рекомендации по диагностике

Периодическая неполадка может возникать вследствие плохого соединения, протертой изоляции проводов или поломки провода внутри изоляции.

Проверка цепи реле топливного насоса

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выключить зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Послушать работу топливного насоса в баке. Топливный насос работает в течение указанного времени?	2 сек.	Система в порядке	Перейти к Шаг 2
2	Выключить зажигание. Отсоединить реле топливного насоса. Подключить контрольную лампу между клеммой 30 и заземлением разъема реле топливного насоса. Включите зажигание. Контрольная лампа горит?	-	Перейти к Шаг 3	Перейти к Шаг 8
3	Выключить зажигание. Подключить контрольную лампу между клеммой 86 разъема реле топливного насоса и положительным проводом аккумулятора. Включите зажигание. При включенном зажигании контрольная лампа должна загораться на указанное время. Контрольная лампа горит?	2 сек.	Перейти к Шаг 4	Перейти к Шаг 9
4	Выключить зажигание. Подключить контрольную лампу между клеммой 30 и заземлением разъема реле топливного насоса. Контрольная лампа горит?	-	Перейти к Шаг 5	Перейти к Шаг 11
5	Проверить обрыв или замыкание на землю в проводе между клеммой 87 разъема реле топливного насоса и клеммой 3 разъема топливного насоса. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 6	Перейти к Шаг 7
6	Отремонтировать провод между клеммой 87 разъема реле топливного насоса и клеммой 3 разъема топливного насоса. Установить реле топливного насоса. Выключить зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Топливный насос работает в течение указанного времени?	2 сек.	Система в порядке	-
7	Заменить реле топливного насоса. Выключить зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Топливный насос работает в течение указанного времени?	2 сек.	Система в порядке	-
8	Проверить на обрыв провода между клеммой 30 разъема реле топливного насоса и аккумулятором. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 13	-
9	Проверить на обрыв провод между клеммой 86 разъема реле топливного насоса и клеммой c42 разъема модуля управления двигателем (ЕСМ). Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 10	Перейти к Шаг 12
10	Отремонтировать провод между клеммой 86 разъема реле топливного насоса и клеммой С42 разъема ЕСМ. Установить реле топливного насоса. Выключить зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Топливный насос работает в течение указанного времени?	2 сек.	Система в порядке	-
11	Заменить предохранитель ef11 или отремонтировать провод между клеммой 30 разъема реле топливного насоса и аккумулятором. Установить реле топливного насоса. Выключить зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Топливный насос работает в течение указанного времени?	2 сек.	Система в порядке	-
12	Выключить зажигание. Заменить ecm. Включите зажигание. Топливный насос работает в течение указанного времени?	2 сек.	Система в порядке	-
13	Заменить предохранитель ef11 или отремонтировать провод между клеммой 30 разъема реле топливного насоса и системой зажигания. Установить реле топливного насоса. Выключить зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Топливный насос работает в течение указанного времени?	2 сек.	Система в порядке	-

https://vnx.su/ 🛠 Руководства по ремонту и эксплуатации для автомобилей

Поиск по сайту

Остались вопросы или пожелания? Пишите на почту: support@vnx.su