Руководство по техническому обслуживанию2011 aveo Диагностический код неисправности p0117

Aveo

Диагностический код неисправности p0117

Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ect)

Описание цепи

В датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) используется термистор для управления напряжением сигнала, поступающего на модуль управления двигателем (ЕСМ). Модуль ЕСМ подает опорное напряжение 5 В и обеспечивает заземление датчика. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, сопротивление высокое, вследствие этого напряжение сигнала ЕСТ будет высоким. Если охлаждающая жидкость двигателя теплая, сопротивление датчика падает, поэтому напряжение сигнала IAT падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение составит 1,5-2,0 В на клемме сигнальной цепи ЕСТ.

Датчик ЕСТ используется для управления следующими элементами:

Подачей топлива.
Зажигание.
Клапаном продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (evap).
Управлением оборотами холостого хода.
Электрическим вентилятором охлаждения.

Условия установки кода неисправности

Температура ЕСТ составляет более 149°c (300°f)
Длительность работы двигателя больше 120 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Оба вентилятора охлаждения включены.
По умолчанию ЕСМ установлен на 20 °С (68 °f) температуры охлаждающей жидкости в течение первых 60 секунд работы двигателя, а затем повышается до 92 °c (198 °f). На диагностическом приборе не отобразится значение по умолчанию.

Условия сброса mil/dtc

Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.

Рекомендации по диагностике

После запуска двигателя температура ЕСТ должна равномерно подниматься до 90 °C (194 °F), затем стабилизироваться при открытом термостате.

Использование таблицы значений температуры и сопротивления для оценки возможностей перекошенного датчика. См. "Температура и сопротивление " в этом разделе.

Описание проверки

Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.

Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
В этом шаге моделируется состояние для кода неисправности Р0118. Если модуль ЕСМ распознает изменение, то проводка ЕСМ и ЕСТ в порядке.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.

Код неисправности p0117 - Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ect)

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка выполнена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc). Включите зажигание. Значение датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) превышает указанное значение?	130°c (266°f)	Перейти к Шаг 4	Перейти к Шаг 3
3	Включите зажигание при выключенном двигателе, обратите внимание на данные стоп-кадра и зафиксируйте параметры. Работайте с автомобилем в услових стоп-кадра и условиях для регистрации кода неисправности в соответствии с указаниями. Значение датчика ЕСТ превышает указанное значение?	130°c (266°f)	Перейти к Шаг 4	Перейти к "Рекомендации по диагностике"
4	Выключить замок зажигания. Отсоединить разъем жгута проводов датчика ЕСТ. Включить зажигание. Значение датчика ЕСТ меньше указанного?	-30 °c (-22 °f)	Перейти к Шаг 6	Перейти к Шаг 5
5	Проверить сигнальную цепь датчика ЕСТ у клеммы 2 на короткое замыкание на землю и устранить его, при необходимости. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 8	Перейти к Шаг 7
6	Заменить датчик ЕСТ. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 8	-
7	Выключить зажигание. Заменить модуль управления двигателем (ecm). Действие завершено?	-	Перейти к Шаг 8	-
8	С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте. Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?	-	Перейти к Шаг 9	Перейти к Шаг 2
9	Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc. Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc	Система в порядке

Диагностический код неисправности p0118

Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ect)

Описание цепи

Датчик ЕСТ используется для управления следующими элементами:

Подачей топлива.
Зажигание.
Клапан продувки адсорбера системы улавливания паров бензина (evap)
Управлением оборотами холостого хода.
Электрическим вентилятором охлаждения.

Условия установки кода неисправности

ЕСТ составляет менее -38°c (-36°f).
Длительность работы двигателя больше 120 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Оба вентилятора охлаждения включены.
По умолчанию ЕСМ установлен на 20 °С (68 °f) температуры охлаждающей жидкости в течение первых 60 секунд работы двигателя, а затем повышается до 92 °c (198 °f). На диагностическом приборе не отобразится значение по умолчанию.

Условия сброса mil/dtc

Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.

Рекомендации по диагностике

Нормальная рабочая температура для системы охлаждения двигателя составляет от 90 °C(194 °F) до 95°C(203°F).

Описание проверки

Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.

Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
В этом шаге моделируется состояние для кода неисправности Р0117. Если модуль ЕСМ распознает изменение, то проводка ЕСМ и ЕСТ в порядке.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.

Код неисправности p0118 - Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ect)

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка выполнена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc). Включите зажигание. Значение датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) меньше указанного значения?	-30°c (-22°f)	Перейти к Шаг 4	Перейти к Шаг 3
3	Включите зажигание при выключенном двигателе, обратите внимание на данные стоп-кадра и зафиксируйте параметры. Работайте с автомобилем в услових стоп-кадра и условиях для регистрации кода неисправности в соответствии с указаниями. Значение датчика ЕСТ меньше указанного значения?	-30°c (-22°f)	Перейти к Шаг 4	Перейти к "Рекомендации по диагностике"
4	Выключить замок зажигания. Отсоединить разъем жгута проводов датчика ЕСТ. Включить зажигание. Поставить перемычку между клеммой 1 сигнальной цепи датчика ЕСТ и клеммой 2 цепи заземления. Значение датчика ЕСТ превышает указанное значение?	130°c (266°f)	Перейти к Шаг 6	Перейти к Шаг 5
5	Поставить перемычку между клеммой 1 сигнальной цепи датчика ЕСТ и заземлением. Значение датчика ЕСТ превышает указанное значение?	130°c (266°f)	Перейти к Шаг 7	Перейти к Шаг 8
6	Проверить на ненадежное соединение в разъеме датчика ЕСТ и, при необходимости, устранить все неполадки. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 12	Перейти к Шаг 10
7	Проверить цепь заземления датчика ЕСТ на обрыв и, при необходимости, устранить его. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 12	Перейти к Шаг 9
8	Проверить сигнальную цепь датчика ЕСТ на обрыв и, при необходимости, устранить его. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 12	Перейти к Шаг 9
9	Проверить плохое соединение цепи заземления датчика ЕСТ на клемме Е51 или плохое соединение сигнальной цепи датчика ЕСТ на клемме Е25 модуля управления двигателем (ЕСМ) и, при необходимости, устранить неполадки. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 12	Перейти к Шаг 11
10	Заменить датчик ЕСТ. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 12	-
11	Выключить зажигание. Заменить ecm. Действие завершено?	-	Перейти к Шаг 12	-
12	С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте. Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?	-	Перейти к Шаг 13	Перейти к Шаг 2
13	Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc. Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc	Система в порядке

Диагностический код неисправности p0122

Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала

Описание цепи

Корпус дроссельной заслонки в сборе содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (TP). Датчики TP установлены на корпусе дроссельной заслонки в сборе и не обслуживаются. Датчики TP обеспечивают сигнальное напряжение, которое изменяется соответственно углу отклонения дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (ECM) подает опорное напряжение 5 В по общему проводу к датчикам ТР, также по общему проводу соединяет массу датчиков со схемой низкого опорного напряжения и обеспечивает 2 независимые сигнальные цепи.

Датчики TP выполняют противоположные функции. Сигнальное напряжение датчика TP 1 повышается от величины менее 1 Вольт на холостом ходу до более 4 Вольт при полном открывании дроссельной заслонки (WOT). Сигнальное напряжение датчика TP 2 уменьшается от величины более 4 Вольт на холостом ходу до менее 1 Вольт при полном открывании дроссельной заслонки (WOT).

Условия установки кода неисправности

Зажигание включено.
Отсутствуют неполадки датчика ТР.
Напряжение tps менее 0,25 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.

Условия сброса mil/dtc

Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.

Рекомендации по диагностике

Если код неисправности Р0122 невозможно продублировать, информация из стоп-кадра может оказаться полезной. Используйте данные диагностического прибора о кодах неисправности для выяснения состояния кода неисправности. Если код неисправности регистрируется периодически, помочь выявить проблему может диагностическая таблица кода неисправности P0121.

Описание проверки

Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.

В этом шаге подтверждается существование проблемного состояния.
Датчики ТР работают на общей опорной цепи 5 В. Если регистрируются оба кода неисправности Р0122 и Р0222 проверить наличие проблемы в цепи опорного напряжения 5 В.
Модуль ЕСМ выдает ток в стабильном состоянии с измеряемой силой, обеспечивающий опорное напряжение 5 В для датчиков ТР. Если сила тока в цепи опорного напряжения 5 В менее 50 мА, проверить цепь опорного напряжения 5 В на обрыв или высокое сопротивление.
В ходе этого шага проверяется цепь сигнала 1 датчика ТР. Если параметр напряжения датчика ТР 1 не входит в диапазон 4,8-5,2 В, проверить неисправность в сигнальной цепи 1.

Код неисправности p0122 - Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки, низкое напряжение

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка системы завершена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель. Проверьте на диагностическом приборе параметр, отображающий напряжение датчика ТР 1. Напряжение меньше указанного значения?	0,18 В	Перейти к Шаг 4	Перейти к Шаг 3
3	Наблюдать за стоп-кадром/записи неполадки для этого кода неисправности. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустить двигатель. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Можно также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. Проверка этого кода неисправности dtc в данном цикле зажигания завершилась неудачей?	-	Перейти к Шаг 4	Перейти к "Рекомендации по диагностике"
4	Наблюдать за данными диагностических кодов неисправностей dtc с помощью диагностического прибора. Код неисправности Р0222 также зарегистрировался?	-	Перейти к Шаг 5	Перейти к Шаг 6
5	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов корпуса дроссельной заслонки. Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель. Подключить цифровой мультиметр для проверки силы тока по шкале 400 мА. Измерить силу тока от цепи опорного напряжения 5 В датчика положения дроссельной заслонки (ТР) к корпусу модуля управления двигателем (ЕСМ). Сила тока превышает указанное значение?	50мА	Перейти к Шаг 9	Перейти к Шаг 7
6	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов корпуса дроссельной заслонки. Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель. Подсоединить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью опорного напряжения 5 В датчика ТР и сигнальной цепью 1 датчика ТР. Проверьте на диагностическом приборе параметр, отображающий напряжение датчика ТР 1. Напряжение в пределах указанного диапазона?	4,8-5,2В	Перейти к Шаг 9	Перейти к Шаг 8
7	Проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика ТР и все совместно используемые цепи опорного напряжения 5 В на одно из следующих состояний. Разомкнутого состояния Короткое замыкание на массу Высокое сопротивление Неисправность найдена и устранена?	-	Перейти к Шаг 13	Перейти к Шаг 10
8	Проверить сигнальную цепь 1 датчика ТР на наличие одного из следующих состояний: Разомкнутого состояния Короткое замыкание на массу Высокое сопротивление Неисправность найдена и устранена?	-	Перейти к Шаг 13	Перейти к Шаг 10
9	Проверить наличие периодической неисправности и плохого соединения с корпусом дроссельной заслонки в сборе. Неисправность найдена и устранена?	-	Перейти к Шаг 13	Перейти к Шаг 11
10	Проверить наличие периодической неисправности и плохого соединения с модулем ЕСМ. Неисправность найдена и устранена?	-	Перейти к Шаг 13	Перейти к Шаг 12
11	Заменить корпус дроссельной заслонки в сборе. Замена выполнена?	-	Перейти к Шаг 13	-
12	Заменить ecm. Замена выполнена?	-	Перейти к Шаг 13	-
13	с помощью диагностического прибора очистьте коды dtc. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустить двигатель. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Можно также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. Проверка этого кода неисправности dtc в данном цикле зажигания завершилась неудачей?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к Шаг 14
14	Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc. Остались ли какие-либо коды неисправности dtc, которые не были диагностированы?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc	Система в порядке

Диагностический код неисправности p0123

Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала

Описание цепи

Условия установки кода неисправности

Зажигание включено.
Отсутствуют неполадки датчика ТР.
Напряжение tps превышает 4,75 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.

Условия сброса mil/dtc

Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.

Рекомендации по диагностике

Если код неисправности Р0123 невозможно продублировать, информация из стоп-кадра может оказаться полезной. Используйте данные диагностического прибора о кодах неисправности для выяснения состояния кода неисправности. Если код неисправности регистрируется периодически, помочь выявить проблему может диагностическая таблица кода неисправности P0121.

Описание проверки

Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.

В этом шаге подтверждается существование проблемного состояния.
В ходе этого шага проверяется сигнальная цепь на замыкание на напряжение. Если на диагностическом приборе отображается напряжение после отключения датчика ТР, цепь замкнута на напряжение.
В ходе этого шага проверяется высокое сопротивление в цепи опорного напряжения датчика ТР. Модуль ЕСМ необходимо полностью отключить для получения достоверных показаний сопротивления. Для полного отключения модуля ЕСМ может потребоваться до 30 минут после извлечения ключа из замка зажигания. Снятие предохранителя ЕСМ/ТСМ позволяет полностью отключить модуль ЕСМ.
В ходе этого шага проверяется цепь низкого опорного напряжения на замыкание на напряжение.

Код неисправности p0123 - Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки, высокое напряжение

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка системы завершена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель. Проверьте на диагностическом приборе параметр, отображающий напряжение датчика ТР 1. Напряжение превышает указанное значение?	4,5 В	Перейти к Шаг 5	Перейти к Шаг 3
3	Наблюдать за данными диагностических кодов неисправностей dtc с помощью диагностического прибора. В ходе проверки кода неисправности Р0223 пропущено это зажигание?	-	Перейти к Шаг 5	Перейти к Шаг 4
4	Наблюдать за стоп-кадром/записи неполадки для этого кода неисправности. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустить двигатель. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Можно также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. Проверка этого кода неисправности dtc в данном цикле зажигания завершилась неудачей?	-	Перейти к Шаг 5	Перейти к "Рекомендации по диагностике"
5	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов корпуса дроссельной заслонки. Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель. Проверьте на диагностическом приборе параметр, отображающий напряжение датчика ТР 1. Напряжение меньше указанного значения?	0,1 В	Перейти к Шаг 6	Перейти к Шаг 9
6	Измерить цифровым мультиметром напряжение между цепь опорного напряжения 5 В датчика положения дроссельной заслонки (ТР) и корпусом модуля управления двигателем (ЕСМ). Напряжение превышает указанное значение?	5,2 В	Перейти к Шаг 10	Перейти к Шаг 7
7	Выключить зажигание. Вынуть предохранитель ecm/tcm из блока предохранителей в моторном отсеке. Измерить цифровым мультиметром сопротивление между цепью низкого опорного напряжения датчика ТР и корпусом ЕСМ. Сопротивление меньше указанного значения?	5 Ом	Перейти к Шаг 12	Перейти к Шаг 8
8	Установить предохранитель ecm/tcm Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель. Измерить цифровым мультиметром напряжение между цепью низкого опорного напряжения датчика ТР и корпусом ЕСМ. Напряжение меньше указанного значения?	1 В	Перейти к Шаг 11	Перейти к Шаг 14
9	Проверить замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика ТР 1. Неисправность найдена и устранена?	-	Перейти к Шаг 17	Перейти к Шаг 13
10	Проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика ТР и все совместно используемые цепи опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение. Неисправность найдена и устранена?	-	Перейти к Шаг 17	Перейти к Шаг 13
11	Выключить зажигание. Отсоединить ЕСМ. Проверить обрыв или высокое сопротивление в цепи низкого опорного напряжения датчика ТР. Неисправность найдена и устранена?	-	Перейти к Шаг 17	Перейти к Шаг 13
12	Проверить на короткое замыкание клемм и плохое соединение у датчика ТР. Неисправность найдена и устранена?	-	Перейти к Шаг 17	Перейти к Шаг 15
13	Проверить на короткое замыкание клемм и плохое соединение у модуля ЕСМ. Неисправность найдена и устранена?	-	Перейти к Шаг 17	Перейти к Шаг 16
14	Устранить замыкание на напряжение в цепи низкого опорного напряжения датчика ТР. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 17	-
15	Заменить корпус дроссельной заслонки в сборе. Замена выполнена?	-	Перейти к Шаг 17	-
16	Заменить ecm. Замена выполнена?	-	Перейти к Шаг 17	-
17	с помощью диагностического прибора очистьте коды dtc. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустить двигатель. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Можно также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. Проверка этого кода неисправности dtc в данном цикле зажигания завершилась неудачей?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к Шаг 18
18	Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc. Остались ли какие-либо коды неисправности dtc, которые не были диагностированы?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc	Система в порядке

Диагностический код неисправности p0131

Датчик 1 низкого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода ho2s

Описание цепи

Модуль управления двигателем (ЕСМ) подает напряжение 0,45 В между клеммами Е34 и Е26 (если измерять цифровым вольтметром на 10 МОм, это значение может отобразиться как 0,32 В). Подогреваемый датчик кислорода 1 (HO2S1) изменяет напряжение в пределах от примерно 1 В, если в выхлопных газах большое содержание кислорода до 0,10 В, если в выхлопных газах мало кислорода.

Датчик напоминает разомкнутый контур и не выдает никакого напряжения, если его температура меньше 315°С (600°F). Обрыв в цепи датчика или холодный датчик вызывают работу по разомкнутому контуру.

Если поврежден гибкий провод, разъем или контактный зажим датчика HO2S1, весь датчик HO2S1 подлежит замене. Проводка, разъемы и контактные зажимы ремонту не подлежат. Чтобы датчик работал правильно, у него должна быть информация о чистом воздухе. Эта информация о чистом воздухе поступает по проводам HO2S1. При ремонте проводки, разъема и контактных зажимов может ухудшиться сигнал с данными о чистом воздухе и работа датчика HO2S1. См. "Датчик кислорода 1" в этом разделе.

Условия установки кода неисправности

Напряжение ho2s1 меньше 0,0347 В.
Стехиометрия замкнутого контура.
Расход воздуха 2 г/с или больше.
Время работы двигателя составляет 10 секунд или больше.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ect) больше 20°c(68°f).
Напряжение в системе больше 10 вольт.
2 секундная задержка после выполнения условий.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Автомобиль будет работать по разомкнутому контуру.

Условия сброса mil/dtc

Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.

Рекомендации по диагностике

Давление топлива - В системе будет обедненная смесь при низком уровне давления топлива. Для проверки может потребоваться отслеживание давления топлива при вождении автомобиля в различных дорожных условиях на разной скорости и с разной нагрузкой. См. "Диагностика топливной системы"в этом разделе.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) - Выходное напряжение, позволяющее ЕСМ распознать давление в коллекторе меньше, чем может вызвать обеднение смеси в системе нормальное (высокая степень вакуума) давление в коллекторе. Отсоединение датчика МАР позволит заменить ЕСМ фиксированное (по умолчанию) значение для датчика МАР. Если состояние обеднения смеси прошло при отключенном датчике, заменить датчик на заведомо исправный и повторить проверку.

Загрязнение топлива - Вода, даже в небольших количествах рядом со входом топливного насоса в баке может поступить к топливной форсунке. Вода вызывает обеднение смеси выхлопных газов и может стать причиной регистрации кода неисправности Р0131.

Жгут проводов датчика - Гибкий канатик датчика HO2S1 может сместиться и войти в контакт с выпускным коллектором.

Пропуск зажигания двигателя - цилиндр с пропуском зажигания приводит к повышению содержания кислорода в выхлопных газах и может стать причиной регистрации кода неисправности Р0131. См. код неисправности Р0300 "Пропуск зажигания двигателя " дальше в этом разделе.

Треснутый датчик кислорода 1 - треснутый или плохо заземленный датчик HO2S1 может вызвать регистрацию кода неисправности Р0131. См. "Диагностика признаков неисправностей" в этом разделе.

Забитый датчик кислорода 1 - Забитый опорный порт на датчике HO2S11 указывает на пониженное выходное напряжение с датчика HO2S1.

Описание проверки

Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.

Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
В этом шаге выявляется причина регистрации кода неисправности P0131: устойчивый отказ или периодическая проблема. Может потребоваться работа с автомобилем в условиях стоп-кадра и условиях для регистрации кода неисправности для дублирования неисправности, обнаруженной модулем ЕСМ.
В этом шаге моделируется код неисправности Р0134. Если модуль ЕСМ распознает изменение, то модуль ЕСМ и проводка в порядке.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.
Если неисправностей не выявлено и не зарегистрировано других кодов неисправностей,сведения о дополнительных проверках см. в "Рекомендации по диагностике".

Код неисправности p0131 - Датчик 1 низкого напряжения в цепи ho2s

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка завершена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Напряжение подогреваемого датчика кислорода 1 (ho2s1) остается меньше указанного значения?	0,1 В	Перейти к Шаг 4	Перейти к Шаг 3
3	Пересмотреть данные стоп-кадра и зафиксировать параметры. Работайте с автомобилем в услових стоп-кадра и условиях для регистрации кода неисправности в соответствии с указаниями. Напряжение датчика ho2s1 остается меньше указанного значения?	0,1 В	Перейти к Шаг 4	Перейти к Шаг 7
4	Выключить зажигание. Отсоединить разъем ho2s1. Включите зажигание. На диагностическом приборе напряжение ho2s1 соответствует указанному значению?	407-509 мВ	Перейти к "Рекомендации по диагностике"	Перейти к Шаг 5
5	Проверить сигнальную цепь датчика ho2s1 у клеммы 4 на короткое замыкание на землю и устранить его, при необходимости. Ремонт необходим?	-	Перейти к Шаг 7	Перейти к Шаг 6
6	Выключить зажигание. Заменить модуль управления двигателем (ecm). Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 7	-
7	Если разъем датчика ho2s1 отсоединен, подсоединить его. С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте. Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?	-	Перейти к Шаг 8	Перейти к Шаг 2
8	Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc. Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc	Система в порядке

Диагностический код неисправности p0132

Датчик 1 высокого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода ho2s

Описание цепи

Условия установки кода неисправности

Напряжение датчика ho2s1 больше 1 вольт.
Стехиометрия замкнутого контура.
Расход воздуха 2 г/с или больше.
Время работы двигателя составляет 10 секунд или больше.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ect) больше 60°c(140 °f).
Напряжение в системе больше 10 вольт.
3 секундная задержка после выполнения условий.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Автомобиль будет работать по разомкнутому контуру.

Условия сброса mil/dtc

Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.

Рекомендации по диагностике

Код неисправности Р0132 или обогащенная выхлопная смесь вероятнее всего вызвана следующими элементами.

Давление топлива - В системе будет обогащенная смесь при высоком уровне давления топлива. Модуль ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение, но если оно становится слишком высоким, происходит регистрация кода неисправности Р0132
Утечка форсунки - Неисправная форсунка или форсунка с утечкой может вызвать обогащение смеси и регистрацию кода неисправности Р0132.
Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) - Выходное напряжение, позволяющее ЕСМ распознать давление в коллекторе больше, чем может вызвать обогащение смеси в системе нормальное (низкая степень вакуума) давление в коллекторе. Отсоединение датчика МАР позволит заменить ЕСМ фиксированное значение для датчика МАР. Установить другой датчик МАР, если состояние обогащения смеси прошло при отключенном датчике.
Датчик ТР - Периодическое выходное напряжение датчика ТР может вызвать обогащение смеси вследствие неверного указания на ускорение двигателя.
Загрязнение ho2s1 - Проверить датчик ho2s1 на кремнийорганическое загрязнение из топлива или использование неверного герметика для вулканизации при комнатной температуре. На датчике может содержаться белый порошкообразный налет, который может привести к высокому, но неверному сигналу напряжения (указание на обогащенную смесь). Затем ЕСМ снижает объем топлива, подающегося в двигатель и вызывает серьезную проблему управляемости машины.

Описание проверки

Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.

Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
В этом шаге выявляется причина регистрации кода неисправности P0132: устойчивый отказ или периодическая проблема. Может потребоваться работа с автомобилем в условиях стоп-кадра и условиях для регистрации кода неисправности для дублирования неисправности, обнаруженной модулем ЕСМ.
В этом шаге моделируется код неисправности Р0131. Если модуль ЕСМ распознает изменение, то модуль ЕСМ и проводка в порядке.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.
Если неисправностей не выявлено и не зарегистрировано других кодов неисправностей,сведения о дополнительных проверках см. в "Рекомендации по диагностике"в этом разделе.

Код неисправности p0132 - Датчик 1 высокого напряжения в цепи ho2s

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка выполнена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Напряжение подогреваемого датчика кислорода 1 (ho2s1) остается меньше указанного значения?	952 мВ	Перейти к Шаг 4	Перейти к Шаг 3
3	Пересмотреть данные стоп-кадра и зафиксировать параметры. Работайте с автомобилем в услових стоп-кадра и условиях для регистрации кода неисправности в соответствии с указаниями. Напряжение датчика ho2s1 остается меньше указанного значения?	952 мВ	Перейти к Шаг 4	Перейти к Шаг 7
4	Выключить зажигание. Отсоединить разъем ho2s1. Включите зажигание. Установить перемычку между сигнальной цепью ho2s1 со стороны модуля управления двигателем (ЕСМ) и заземлением. На диагностическом приборе напряжение ho2s1 меньше указанного значения?	500 мВ	Перейти к "Рекомендации по диагностике"	Перейти к Шаг 5
5	Проверить сигнальную цепь датчика ho2s1 у клеммы 4 на короткое замыкание на напряжение и устранить его, при необходимости. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 7	Перейти к Шаг 6
6	Выключить зажигание. Заменить ecm. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 7	-
7	Если разъем датчика o2s1 отсоединен, подсоединить его. С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте. Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?	-	Перейти к Шаг 8	Перейти к Шаг 2
8	Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc. Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc	Система в порядке

Диагностический код неисправности p0133

Подогреваемый кислородный датчик 1, замедленная реакция

Описание цепи

Модуль управления двигателем (ЕСМ) отслеживает активность обогреваемого датчика кислорода 1 (HO2S1) каждые 100 секунд. Во время периода слежения модуль ЕСМ считает количество переключений датчика HO2S1 с обогащенной на обедненную смесь и наоборот и добавлять время, которое потребовалось для завершения всех переключений. На основании этой информации можно вычислить среднее время на каждое переключение. Если среднее время переключения слишком сильно выходит за пределы технических характеристик, зарегистрируется код неисправности Р0133.

Условия установки кода неисправности

Среднее время переключения с обедненной на обогащенную смесь составляет 13 импульсов.
Среднее время переключения с обогащенной на обедненную смесь составляет 11 импульсов.
Стехиометрия замкнутого контура.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ect) больше 70°c(158 °f).
Длительность работы двигателя больше 50 секунд.
Количество об/мин составляет 1600-4300.
Расход воздуха составляет 9-40 г/сек.
2 секундная задержка после выполнения условий.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.

Условия сброса mil/dtc

Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.

Рекомендации по диагностике

Код неисправности Р0133 или медленный отклик вероятнее всего вызваны следующими элементами.

Давление топлива - В системе будет обогащенная смесь при высоком уровне давления топлива. Модуль ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение, но если оно становится слишком высоким, может произойти регистрация кода неисправности Р0133. См. "Диагностика топливной системы"в этом разделе.
Утечка форсунки - Неисправная форсунка или форсунка с утечкой может вызвать обогащение смеси.
Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) - Выходное напряжение, позволяющее ЕСМ распознать давление в коллекторе больше, чем может вызвать обогащение смеси в системе нормальное (низкая степень вакуума) давление в коллекторе. Отсоединение датчика МАР позволит задать ЕСМ фиксированное значение для датчика МАР. Установить другой датчик МАР, если состояние обогащения смеси прошло при отключенном датчике.
Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) - Периодическое выходное напряжение датчика ТР может вызвать обогащение смеси вследствие неверного указания на ускорение двигателя.
Загрязнение o2s1 - Проверить датчик o2s1 на кремнийорганическое загрязнение из топлива или использование неверного герметика для вулканизации при комнатной температуре (rtv). На датчике может содержаться белый порошкообразный налет, который может привести к высокому, но неверному сигналу напряжения (указание на обогащенную смесь). Затем ЕСМ снижает объем топлива, подающегося в двигатель и вызывает серьезную проблему управляемости машины.

Описание проверки

Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.

Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.
Если неисправностей не выявлено и не зарегистрировано других кодов неисправностей,сведения о дополнительных проверках см. в "Рекомендации по диагностике".

Код неисправности p0133 - ho2s Медленный отклик датчика 1

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка выполнена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc). Включите зажигание. В памяти зарегистрированы дополнительные диагностические коды неисправностей?	-	Перейти к "Соответствующая таблица диагностических кодов неисправностей"	Перейти к Шаг 3
3	Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Работать с автомобилем в рамках указанного параметра в условиях для регистрации кода неисправности. С помощью диагностического прибора наблюдать за информацией конкретного кода неисправности Р0133 до запуска проверки Р0133. Показывает ли диагностический прибор сбой проверки кода неисправности p0133 в этом цикле зажигания?	-	Перейти к Шаг 4	Перейти к "Рекомендации по диагностике"
4	Проверить выпускной коллектор/каталитический нейтрализатор на утечку, и отремонтировать при необходимости. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 15	Перейти к Шаг 5
5	Визуально/физически осмотреть на следующие элементы: Подогреваемый датчик кислорода 1 (ho2s1) надежно закреплен. Следы коррозии на клеммах. Натяжение на клеммах. Жгут проводов датчика ho2s1 на плохое соединение с клеммами или повреждение проводки. Проблема обнаружена в какой-либо из вышеуказанных зон?	-	Перейти к Шаг 8	Перейти к Шаг 6
6	Выключить зажигание. Отсоединить разъем ho2s1. Установить перемычку между клеммой 3 цепи низкого опорного напряжения ho2s1 и заземлением. Включите зажигание. На диагностическом приборе напряжение находится в пределах указанного значения?	400 - 500 мВ	Перейти к Шаг 7	Перейти к Шаг 9
7	Установить перемычку между клеммами 1 и 3 сигнальной цепи и цепи ho2s1 низкого опорного напряжения и заземлением. На диагностическом приборе напряжение меньше указанного значения?	200 мВ	Перейти к Шаг 14	Перейти к Шаг 12
8	Если требуется, устранить неполадку. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 15	-
9	Выключить зажигание. Отсоединить разъем ЕСМ. Проверить цепь низкого опорного напряжения ho2s1 на обрыв или плохое соединение и отремонтировать, при необходимости. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 15	Перейти к Шаг 10
10	Проверить клемму Е26 модуля ЕСМ на плохое соединение и отремонтировать его при необходимости. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 15	Перейти к Шаг 13
11	Проверить сигнальную цепь ho2s1 на обрыв или замыкание на заземление и, при необходимости, устраните проблему. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 15	Перейти к Шаг 12
12	Проверить клемму Е34 модуля ЕСМ на плохое соединение и отремонтировать его при необходимости. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 15	Перейти к Шаг 13
13	Выключить зажигание. Заменить ecm. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 15	-
14	Заменить ho2s1. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 15	-
15	С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте. Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?	-	Перейти к Шаг 16	Перейти к Шаг 2
16	Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc. Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?	-	Перейти к "Соответствующая таблица диагностических кодов неисправностей"	Система в порядке

Диагностический код неисправности p0134

Датчик 1 недостаточного действия в цепи подогреваемого датчика кислорода ho2s

Описание цепи

Условия установки кода неисправности

Значение напряжения ho2s1 "зависло" между 0,2998 и 0,6001 В.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ect) больше 60 °c(140 °f)
Напряжение в системе больше 10 вольт.
Длительность работы двигателя больше 60 секунд.
Расход воздуха превышает 2 г/сек.
Приводящие к отключению неисправности не обнаружены.
5 секундная задержка после выполнения условий.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Автомобиль будет работать по разомкнутому контуру.

Условия сброса mil/dtc

Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.

Рекомендации по диагностике

Нормальное напряжение диагностического прибора варьируется от 150 мВ до 850 мВ во время работы по замкнутому контуру.

Описание проверки

Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.

Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
Во время прогрева двигателя, датчик HO2S1 должен прогреться и его выходное напряжение должно составлять 150-850 мВ. При изменении напряжения HO2S1 двигатель переходит в режим замкнутого контура. Это позволяет определить, правильно ли работает датчик HO2S1 1.
Это позволит определить неисправен ли датчик или регистрация кода неисправности Р0134 вызвана электропроводкой или модулем ЕСМ.
Для проведения этой проверки используйте только цифровой вольтметр с высоким полным электрическим сопротивлением. В ходе проверки изучается целостность сигнальной цепи HO2S1 и цепи заземления. При наличии обрыва в цепи заземления напряжение ЕСМ в цепи будет превышать 0,6 В (600 мВ).
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.

Код неисправности p0134 - Датчик 1 Недостаточная активность цепи датчика ho2s

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка выполнена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. В течение 2 минут удерживайте обороты двигателя выше, чем указано. Диагностический прибор показывает замкнутый контур?	80°c(176°f) 1200 об/мин	Перейти к Шаг 3	Перейти к Шаг 4
3	Пересмотреть данные стоп-кадра и зафиксировать параметры. Работайте с автомобилем в услових стоп-кадра и условиях для регистрации кода неисправности в соответствии с указаниями. Диагностический прибор показывает замкнутый контур?	-	Перейти к Шаг 12	Перейти к Шаг 4
4	Выключить зажигание. Отсоединить разъем ho2s1. Поставить перемычку между клеммой 4 разъема ho2s1 и заземлением. Включите зажигание. На диагностическом приборе напряжение ho2s1 соответствует указанному значению?	400 - 500 мВ	Перейти к Шаг 5	Перейти к Шаг 8
5	Проверить разъем жгута ho2s1 на неисправность или плохое соединение, и, при необходимости, отремонтировать. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 12	Перейти к Шаг 6
6	Запустить двигатель на холостом ходу. Отсоедините перемычку. Измерить вольтметром напряжение между клеммой 4 ho2s1 и заземлением. Напряжение превышает указанное значение?	600 мВ	Перейти к Шаг 7	Перейти к Шаг 11
7	Выключите двигатель. Измерить вольтметром напряжение между клеммой 4 ho2s1 и заземлением. Напряжение ниже указанного значения?	300 мВ	Перейти к Шаг 9	Перейти к Шаг 11
8	Проверить цепь низкого опорного напряжения ho2s1 на обрыв или замыкание на землю между клеммой 3 датчика ho2s1 и клеммой Е34 модуля ЕСМ и, при необходимости, устранить неполадки. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 12	Перейти к Шаг 10
9	Проверить сигнальную цепь ho2s1 на обрыв или замыкание на землю между клеммой 4 датчика ho2s1 и клеммой Е49 модуля ЕСМ и, при необходимости, устранить неполадки. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 12	Перейти к Шаг 10
10	Выключить зажигание. Заменить ecm. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 12	-
11	Заменить ho2s1. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 12	-
12	С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте. Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?	-	Перейти к Шаг 13	Перейти к Шаг 2
13	Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc. Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?	-	Перейти к "Соответствующая таблица диагностических кодов неисправностей"	Система в порядке

Диагностический код неисправности p0135

Функционирование нагревателя подогреваемого датчика кислорода ho2s, датчик 1

Описание цепи

Подогреваемые датчики кислорода используются для управления подачей топлива и контроля газов после каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. После первого запуска автомобиля модуль управления двигателем (ECM) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя сигнал напряжения HO2S при вычислении соотношения воздух-топливо. Модуль ЕСМ подает на датчик HO2S опорное напряжение 0,45 В. Датчик HO2S генерирует напряжение в диапазоне 0~1 В, которое поднимается над и опускается ниже опорного напряжения при работе по замкнутому контуру. Высокое выходное напряжение датчика HO2S свидетельствует о богатой топливной смеси. Низкое выходное напряжение датчика HO2S свидетельствует об обедненной смеси. Нагревательные элементы внутри HO2S сокращают время достижения датчиком рабочей температуры и обеспечивают точный сигнал напряжения.

Модуль ECM управляет обогревателем путем соединения с массой цепи управления, используя для этого твердотельное устройство, называемое "формирователем". Ведущий элемент оснащен цепью обратной связи. Контролируя напряжение обратной связи, модуль ECM может определять такие состояния, как: обрыв в цепи управления, короткое замыкание на массу или короткое замыкание этой цепи на напряжение, следя за цепью обратной связи.

Условия установки кода неисправности

Длительность работы двигателя больше 60 секунд.
Запрошенный рабочий цикл нагревателя превышает 0,1%.
Запрошенный Макс.-Мин. рабочий цикл меньше 0,05%.
Сила отфильтрованного тока нагревателя o2 превышает 0,025 А.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
Сохранен архивный диагностический код неисправности.

Условия сброса mil/dtc

Лампа индикатора неисправности mil погаснет после трех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.

Рекомендации по диагностике

Периодическая неисправность может произойти из-за перетертой изоляции провода или провода, касающегося выпускной системы.

Проверить на плохое соединение или поврежденный жгут - осмотреть разъемы жгута проводов на:

Ненадлежащее подключение ответных частей разъемов
Поломка ключей-фиксаторов
Ненадлежащая формовка
Поврежденные клеммы
Плохое сопряжение контакта с проводом
Поврежденный жгут

Описание проверки

Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.

Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
В этом шаге выявляется причина регистрации кода неисправности P0135: устойчивый отказ или периодическая проблема. При включенном зажигании и выключенном двигателе напряжение датчика HO2S1 на диагностическом приборе должно измениться в течение нескольких минут с 0 до 1 В, показывая, что нагреватель работает правильно.
Проверка клеммы 1 разъема HO2S1 подтверждает, поступает ли напряжение на нагреватель HO2S1.
Если на разъеме есть напряжение, то им можно воспользоваться для проверки заземления на клемме 4.
Определяет причину отсутствия напряжения на датчике HO2S1: вследствие перегорания предохранителя HO2S1 или обрыва в цепи подачи зажигания. Если предохранитель перегорел, то перед заменой предохранителя выявить причину: произошло ли замыкание в цепи подачи зажигания.

Код неисправности p0135 - Датчик 1 Производительность обогревателя датчика ho2s

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка проведена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Примечание: Если двигатель только что работал, перед продолжением дайте ему остыть в течение получаса. Установить ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель. Подключить диагностический прибор. Напряжение датчика ho2s1 постепенно изменяется в сторону указанного значения?	0 В или 1 В	Перейти к Шаг 13	Перейти к Шаг 3
3	Отсоединить электрический разъём датчика ho2s1. При контрольной лампе подключенной к заземлению проверить игольчатым щупом клемму 2 разъема цепи подачи зажигания. Контрольная лампа горит?	-	Перейти к Шаг 4	Перейти к Шаг 5
4	Подсоединить контрольную лампу между цепью подачи зажигания и цепью заземления, клеммами 2 и 4 разъема. Контрольная лампа горит?	-	Перейти к Шаг 6	Перейти к Шаг 7
5	Проверить предохранитель в блоке предохранителей двигателя. Предохранитель сгорел?	-	Перейти к Шаг 8	Перейти к Шаг 9
6	Проверить соединения клемм 2 и 3 разъема ho2s1 и отремонтировать, при необходимости. Ремонт необходим?	-	Перейти к Шаг 13	Перейти к Шаг 10
7	Проверить соединения клеммы 4 разъема ho2s1 и отремонтировать, при необходимости. Ремонт необходим?	-	Перейти к Шаг 13	Перейти к Шаг 11
8	Проверить короткое замыкание на землю в цепи подачи зажигания ho2s1 и устранить, при необходимости? Заменить сгоревший предохранитель. Действие завершено?	-	Перейти к Шаг 13	-
9	Проверить соединения клеммы 2 разъема ho2s1 и отремонтировать, при необходимости. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 13	Перейти к Шаг 12
10	Заменить датчик ho2s1. Действие завершено?	-	Перейти к Шаг 13	-
11	Устранить обрыв цепи заземления. Действие завершено?	-	Перейти к Шаг 13	-
12	Устранить обрыв в цепи питания зажигания. Действие завершено?	-	Перейти к Шаг 13	-
13	С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте. Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?	-	Перейти к Шаг 14	Перейти к Шаг 2
14	Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc. Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?	-	Перейти к "Соответствующая таблица диагностических кодов неисправностей"	Система в порядке

https://vnx.su/ 🛠 Руководства по ремонту и эксплуатации для автомобилей

Поиск по сайту

Остались вопросы или пожелания? Пишите на почту: support@vnx.su