Руководство по техническому обслуживанию2011 aveo ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Aveo

ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Сброс кодов неисправностей

Примечание: Во избежание повреждения модуля управления двигателем (ЕСМ) ключ необходимо извлечь при отсоединении или повторном подсоединении питания к модулю ЕСМ (например, провода аккумулятора, гибкого соединительного проводника ЕСМ, предохранителя ЕСМ, кабельных перемычек и т.п.).

При регистрации диагностического кода неисправности модулем ЕСМ индикаторная лампа неисправностей будет гореть только при регистрации кодов неисправности типа А, В и Е, но коды неисправностей всех типов будут храниться в памяти ЕСМ. Если проблема относится к периодическим, лампа MIL погаснет через 10 секунд при дальнейшем отсутствии неполадки. Код неисправности будет храниться в памяти ЕСМ, пока не будет сброшен с помощью диагностического прибора. Отключение напряжения аккумулятора на 10 секунд позволит стереть некоторые коды неисправностей.

Коды неисправностей следует удалять после проведения ремонта. В некоторых диагностических таблицах рекомендуется очистить коды неисправностей перед использованием таблицы. Это позволяет модулю ECM зарегистрировать код неисправности при изучении таблицы, что способствует скорейшему выявлению причины неполадки.

Диагностические коды неисправностей

dtc	Описание	Тип	Включить mil
p0016	Соотношение положения коленчатого вала (СКР) к положению распределительного вала (СМР)	e	Да
p0031	Низкое напряжение в цепи управления нагревателем подогреваемого датчика кислорода ho2s, датчик 1	e	Да
p0032	Высокое напряжение в цепи управления нагревателем подогреваемого датчика кислорода ho2s, датчик 1	e	Да
p0037	Низкое напряжение в цепи управления нагревателя ho2s, датчик 2	e	Да
p0038	Высокое напряжение в цепи управления нагревателя ho2s, датчик 2	e	Да
p0068	Функционирование задвижки воздушной дроссельной заслонки	a	Да
p0106	Функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе	e	Да
p0107	Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе	a	Да
p0108	Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе	a	Да
p0112	Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (iat)	a	Да
p0113	Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (iat)	a	Да
p0117	Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ect)	a	Да
p0118	Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ect)	a	Да
p0122	Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала	a	Да
p0123	Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала	a	Да
p0131	Датчик 1 низкого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода ho2s	a	Да
p0132	Датчик 1 высокого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода ho2s	a	Да
p0133	Подогреваемый кислородный датчик 1, замедленная реакция	e	Да
p0134	Датчик 1 недостаточного действия в цепи подогреваемого датчика кислорода ho2s	a	Да
p0135	Функционирование нагревателя подогреваемого датчика кислорода ho2s, датчик 1	e	Да
p0137	Датчик 2 низкого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода ho2s	e	Да
p0138	Датчик 2 высокого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода ho2s	e	Да
p0140	Датчик 2 недостаточного действия в цепи подогреваемого датчика кислорода ho2s	e	Да
p0141	Функционирование нагревателя ho2s, датчик 2	e	Да
p0171	Система подстройки топлива формирует бедную топливную смесь	e	Да
p0172	Система подстройки топлива формирует богатую топливную смесь	e	Да
p0222	Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала	a	Да
p0223	Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала	a	Да
p0261	Низкое напряжение в цепи управления топливной форсункой 1	a	Да
p0262	Высокое напряжение в цепи управления топливной форсункой 1	a	Да
p0264	Низкое напряжение в цепи управления топливной форсункой 2	a	Да
p0265	Высокое напряжение в цепи управления топливной форсункой 2	a	Да
p0267	Низкое напряжение в цепи управления топливной форсункой 3	a	Да
p0268	Высокое напряжение в цепи управления топливной форсункой 3	a	Да
p0270	Низкое напряжение в цепи управления топливной форсункой 4	a	Да
p0271	Высокое напряжение в цепи управления топливной форсункой 4	a	Да
p0300	Обнаружен пропуск зажигания в двигателе	b	Да
p0301	Обнаружен пропуск зажигания на цилиндре 1	b	Да
p0302	Обнаружен пропуск зажигания на цилиндре 2	b	Да
p0303	Обнаружен пропуск зажигания на цилиндре 3	b	Да
p0304	Обнаружен пропуск зажигания на цилиндре 4	b	Да
p0314	Обнаружен пропуск зажигания при ошибке датчика положения распределительного вала (cmp)	b	Да
p0315	Не получены данные об отклонении в системе определения положения коленвала (ckp)	a	Да
p0317	Первичные входные данные в системе обнаружения неровной дороги отсутствуют	c	Нет
p0324	Функционирование модуля датчика детонации (ks)	c	Нет
p0325	Цепь датчика детонации (ks)	c	Нет
p0335	Цепь датчика положения коленчатого вала (ckp)	a	Да
p0336	Работоспособность датчика положения коленчатого вала (ckp)	e	Да
p0340	Цепь датчика положения распредвала (cmp)	a	Да
p0351	Цепь управления катушкой зажигания 1 и 4	a	Да
p0352	Цепь управления катушкой зажигания 2 и 3	a	Да
p0401	Недостаточный поток в системе рециркуляции выхлопных газов	c	Нет
p0402	Чрезмерный поток в системе рециркуляции выхлопных газов	e	Да
p0403	Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов	e	Да
p0404	Функционирование системы рециркуляции отработавших газов с открытым клапаном	e	Да
p0405	Низкое напряжение в цепи датчика, контролирующего положение системы рециркуляции отработавших газов	e	Да
p0406	Высокое напряжение в цепи датчика, контролирующего положение системы рециркуляции отработавших газов	e	Да
p0420	Низкая эффективность системы каталитического нейтрализатора	e	Да
p042e	Функционирование системы рециркуляции отработавших газов с закрытым клапаном	e	Да
p0458	Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ, низкое напряжение	e	Да
p0459	Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ, высокое напряжение	e	Да
p0462	Низкое напряжение в цепи датчика уровня топлива	c	Нет
p0463	Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива	c	Нет
p0480	Цепь управления реле 1 вентилятора охлаждения	c	Нет
p0481	Цепь управления реле 2 вентилятора охлаждения	c	Нет
p0502	Низкое напряжение в цепи датчика оборотов автомобиля (vss)	a	Да
p0504	Соотношение цепи выключателя стоп-сигнала 1-2	c	Нет
p0506	Низкие обороты холостого хода	e	Да
p0507	Высокие обороты холостого хода	e	Да
p050b	Работа газораспределительного механизма при холодном запуске	b	Да
p050d	Неровный холостой ход при холодном запуске	b	Да
p0532	Низкое напряжение в цепи датчика давления хладагента кондиционера	c	Нет
p0533	Высокое напряжение в цепи датчика давления хладагента кондиционера	c	Нет
p0562	Низкое напряжение бортовой сети	c	Нет
p0563	Высокое напряжение бортовой сети	c	Нет
p0601	Постоянное запоминающее устройство модуля управления	a	Да
p0602	Модуль управления не запрограммирован	a	Да
p0604	Оперативное ЗУ (ram) модуля управления	a	Да
p0606	Рабочие характеристики внутренних устройств модуля управления	a	Да
p0641	Опорная цепь 5 Вольт №1	a	Да
p0646	Низкое напряжение в цепи управления реле муфты сцепления кондиционера	c	Нет
p0647	Высокое напряжение в цепи управления реле муфты сцепления кондиционера	c	Нет
p0650	Цепь управления индикатором неисправности (mil)	c	Нет
p0651	Опорная цепь 5 Вольт №2	a	Да
p0660	Цепь управления электромагнитом клапана регулировки впускного коллектора (imt)	c	Нет
p0685	Цепь управления реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем	c	Нет
p0700	Модуль управления трансмиссией (tcm), Запрос зажигания лампы индикатора неисправности (mil)	a	Да
p0834	Низкое напряжение в цепи переключателя педали сцепления	c	Нет
p0835	Высокое напряжение в цепи переключателя педали сцепления	c	Нет
p1137	Низкое напряжение в цепи нагреваемого кислородного датчика в режиме мощностного обогащения, датчик 2	e	Да
p1138	Высокое напряжение в цепи датчика ho2s во время снижения скорости отключения топлива (dfco), датчик 2	e	Да
p1166	Низкое напряжение в цепи нагреваемого кислородного датчика в режиме мощностного обогащения, датчик 1	b	Да
p1391	Работоспособность датчика неровной дороги	c	Нет
p1392	Цепь датчика неровной дороги, низкое напряжение	c	Нет
p1393	Цепь датчика неровной дороги, высокое напряжение	c	Нет
p1396	Неисправность системы движения по неровной дороге wssd	c	Нет
p1397	Неверные последовательные данные системы распознавания неровной дороги wssd	c	Нет
p1516	Функционирование выбора положения дроссельной заслонки с помощью модуля управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки	a	Да
p161b	Рабочие характеристики крутящего момента модуля управления	a	Да
p1631	Неверный сигнал включения иммобилайзера	c	Нет
p2076	Эффективность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (imt)	c	Нет
p2077	Низкое напряжение цепи датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (imt)	c	Нет
p2078	Высокое напряжение цепи датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (imt)	c	Нет
p2096	Нижний предел системы подстройки топлива за каталитическим нейтрализатором	e	Да
p2097	Верхний предел системы регулировки топлива за каталитическим нейтрализатором	e	Да
p2101	Установка положения исполнительного устройства дроссельной заслонки	a	Да
p2104	Система управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки (tac) - Принудительный холостой ход	a	Да
p2105	Система управления дроссельной заслонкой - принудительная остановка двигателя	a	Да
p2106	Эффективность системы управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки (tac) - Активно ограничение хода дросселя	a	Да
p2110	Система управления дроссельной заслонкой - принудительное ограничение частоты оборотов двигателя	a	Да
p2119	Установка закрытого положения дроссельной заслонки	c	Нет
p2122	Низкое напряжение в цепи датчика 1 положения педали акселератора	a	Да
p2123	Высокое напряжение в цепи датчика 1 положения педали акселератора	a	Да
p2127	Низкое напряжение в цепи датчика 2 положения педали акселератора	a	Да
p2128	Высокое напряжение в цепи датчика 2 положения педали акселератора	a	Да
p2135	Соотношение 1-2 Датчика положения дроссельной заслонки (tp)	a	Да
p2138	Взаимосвязь датчиков 1-2 положения педали акселератора (app)	a	Да
p2187	Низкое напряжение в системе регулирования подачи топлива на холостом ходу	e	Да
p2188	Высокое напряжение в системе регулирования подачи топлива на холостом ходу	e	Да
p2282	Утечка воздуха во впускном коллекторе	c	Нет
p2297	Работа во время замедления - Датчик прекращения подачи топлива (dfco) 1	a	Да
p2610	Рабочая характеристика таймера выключения зажигания модуля управления	c	Нет
u0073	Отключена коммуникационная шина в модуле управления	a	Да
u0101	Утрачена связь с ТСМ	a	Да
u0167	Нет идентификатора сообщения иммобилайзера	c	Нет

Диагностический код неисправности p0016

Соотношение положения коленчатого вала (СКР) к положению распределительного вала (СМР)

Описание системы

С помощью датчика положения распределительного вала сопоставляются положения коленчатого и распределительного валов, чтобы модуль управления двигателем (контроллер ЭСУД) мог определить, в какой цилиндр необходимо подать топливо через форсунку. СМР также используется для определения, в каком цилиндре имеется пропуск зажигания. При невозможности использовать модулем ЕСМ информацию от датчика СМР регистрируется диагностический код неисправности, и модуль ЕСМ подает топливо в двигатель, используя метод переменного синхронного двойного зажигания (ASDF).

Условия установки кода неисправности

Опорные импульсные сигналы датчика СМР не распознаются через равномерные интервалы через каждые 4 цилиндра.
Двигатель работает.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.

Условия сброса mil/dtc

Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.

Рекомендации по диагностике

Периодическая неполадка может возникать вследствие плохого соединения, протертой изоляции проводов или поломки провода внутри изоляции.

В любой предположительно неисправной электрической цепи, создающей неисправность, следует тщательно проверить отсутствие следующих состояний:

Отсоединенные клеммы
Ненадлежащее подключение ответных частей разъемов
Поломка ключей-фиксаторов
Ненадлежащая формовка
Поврежденные клеммы
Плохое сопряжение контакта с проводом
Физическое повреждение жгута проводов

Всегда при наличии плохого соединения счетчик опорной активности СМР перестанет показывать приращение.

Описание проверки

Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.

Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
В этом шаге выявляется причина регистрации кода неисправности P0016: устойчивый отказ или периодическая проблема.
Счетчик должен перестать показывать приращение после отключения электрического разъема и зарегистрировать код неисправности P0340. Если он все еще показывает приращение, неисправность заключается в модуле ЕСМ.
Через шевеление датчика СМР проверяются соединения датчика. Убедитесь, что электрический разъем остается надежно закрепленным.
Плохое соединение в любой цепи СМР вызовет остановку приращения счетчика ресинхронизации СМР. В любое время при наличии плохого соединения счетчик опорной активности СМР остановит приращение, а счетчик ресинхронизации СМР возобновит приращение.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.

Код неисправности p0016 - Соотношение положения коленчатого вала (СКР) к положению распределительного вала (СМР)

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка выполнена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Выключить зажигание. Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc). Включите двигатель и управляете автомобилем в условиях стоп-кадра и условиях для регистрации кода неисправности в соответствии с примечаниями. Диагностический код неисправности p0016 зарегистрирован?	-	Перейти к Шаг 3	Перейти к "Рекомендации по диагностике"
3	Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (СМР). Включите зажигание. Проверить вольтметром напряжение между клеммой 3 разъема жгута датчика СМР (на стороне модуля управления двигателем - ЕСМ) и заземлением. Напряжение примерно соответствует указанному значению?	5 v	Перейти к Шаг 4	Перейти к Шаг 5
4	Проверить вольтметром напряжение между клеммой 1 разъема жгута проводов датчика СМР и заземлением. Напряжение превышает указанное значение?	10 Вольт	Перейти к Шаг 6	Перейти к Шаг 10
5	С подключенной контрольной лампой к заземлению проверить клемму 3 разъема жгута СМР. Контрольная лампа горит?	-	Перейти к Шаг 8	Перейти к Шаг 9
6	С подключенной контрольной лампой к положительной клемме аккумулятора проверить клемму 2 разъема жгута датчика СМР. Контрольная лампа горит?	-	Перейти к Шаг 7	Перейти к Шаг 11
7	Проверить на наличие плохих соединений у электрических разъемов датчика СМР и, при необходимости, устранить неполадки. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 15	Перейти к Шаг 13
8	Выключить зажигание. Отсоединить разъем ЕСМ. Устранить замыкание на напряжение в сигнальной цепи СМР. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 15	Перейти к Шаг 14
9	Проверить сигнальную цепь СМР на обрыв или замыкание на заземление и, при необходимости, устраните проблему. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 15	Перейти к Шаг 12
10	Проверить наличие плохих соединений или обрыва в цепи подачи положительного напряжения с аккумулятора на СМР и, при необходимости, устраните неполадку. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 15	-
11	Проверить наличие плохих соединений или обрыва в цепи заземления СМР и, при необходимости, устраните неполадку. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 15	-
12	Проверить наличие плохих соединений клеммы сигнальной цепи СМР и, при необходимости, устраните неполадку. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 15	Перейти к Шаг 14
13	Выключить зажигание. Заменить датчик СМР. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 15	-
14	Выключить зажигание. Заменить ecm. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 15	-
15	С диагностического прибора очистите журнал кодов неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации этого кода неисправности, как указано в сопроводительном тексте. Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?	-	Перейти к Шаг 16	Перейти к Шаг 2
16	Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc. Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей	Система в порядке

Диагностический код неисправности p0031

Низкое напряжение в цепи управления нагревателем подогреваемого датчика кислорода ho2s, датчик 1

Описание цепи

Код неисправности P0031 следит за током в цепи нагревателя датчика кислорода. На нагреватель подается питание с замка зажигания, а заземление обеспечивается через орган управления обогревателем в модуле ECM. Модуль ЕСМ подает команду на включение нагревателя путем заземления цепи управления обогревателем. Температура датчика HO2S должна соответствовать рабочей для точного измерения содержания кислорода в выхлопных газах. Нагреватель позволяет быстро прогреть датчик HO2S до нормальной рабочей температуры.

Условия установки кода неисправности

Зажигание включено, с работающим двигателем.
Напряжение зажигания находится в диапазоне от 11 до16 В.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Задержка времени включения превышает 0,5 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.

Условия сброса mil/dtc

Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.

Рекомендации по диагностике

Периодическая неисправность может происходить из-за проблемы в электрической цепи датчика HO2S. Проверить жгут проводов и компоненты на периодическую неисправность. См. "Периодические неисправности".

Если код неисправности P0031 невозможно скопировать, при определении рабочих условий автомобиля во время первой регистрации кода неисправности можно использовать информацию в данных стоп-кадра.

Код неисправности p0031 - Низкое напряжение в цепи управления нагревателем подогреваемого датчика кислорода ho2s, датчик 1

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка системы завершена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъём датчика ho2s. Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель. Проверить сторону жгута цепи подачи зажигания нагревателя датчика ho2s у разъема с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению. Контрольная лампа горит?	-	Перейти к Шаг 3	Перейти к Шаг 7
3	Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика ho2s. Подсоединить цифровой вольтметр между клеммами 2 и 4 на стороне датчика разъема ho2s. Сопротивление нагревателя ho2s находится в указанном диапазоне?	4.5~5.7Ом	Перейти к Шаг 4	Перейти к Шаг 9
4	Подсоединить контрольную лампу между цепью b+ к стороне ЕСМ цепи управления нагревателем HO2S. Запустить двигатель. Контрольная лампа загорается только при работающем двигателе?	-	Перейти к "Рекомендации по диагностике"	Перейти к Шаг 5
5	Выключить зажигание. Подсоединить электрический разъём датчика ho2s. Подсоединить электрический разъем ЕСМ. Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель. Измерить напряжение со стороны жгута цепи управления нагревателем ho2s у модуля ecm. Напряжение превышает указанное значение?	10v	Перейти к Шаг 8	Перейти к Шаг 6
6	Устранить обрыв цепи или замыкание на заземление в цепи управления нагревателем ho2s. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 11	-
7	Устранить обрыв в цепи положительного напряжения зажигания. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 11	-
8	Проверить наличие неисправного соединение у электрических разъемов ecm и ho2s. При необходимости выполните ремонт. Ремонт был необходим?	-	Перейти к Шаг 11	Перейти к Шаг 10
9	Заменить ho2s. Замена выполнена?	-	Перейти к Шаг 11	-
10	Заменить ecm. Замена выполнена?	-	Перейти к Шаг 11	-
11	Запустить двигатель. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте. Диагностика неисправности выполняется и проходит успешно?	-	Перейти к Шаг 12	Перейти к Шаг 2
12	На диагностическом приборе наблюдать за сохраненной информацией. Диагностический прибор отображает коды неисправности, диагностика которых не проведена?	-	Перейти к соответствующему коду неисправности таблица	Система в порядке

Диагностический код неисправности p0032

Высокое напряжение в цепи управления нагревателем подогреваемого датчика кислорода ho2s, датчик 1

Описание цепи

Код неисправности P0032 следит за током в цепи нагревателя датчика кислорода HO2S. На нагреватель подается питание с замка зажигания, а заземление обеспечивается через орган управления обогревателем в модуле ECM. Модуль ЕСМ подает команду на включение нагревателя путем заземления цепи управления обогревателем. Температура датчика HO2S должна соответствовать рабочей для точного измерения содержания кислорода в выхлопных газах. Нагреватель позволяет быстро прогреть датчик HO2S до нормальной рабочей температуры.

Условия установки кода неисправности

Зажигание включено, с работающим двигателем.
Напряжение зажигания находится в диапазоне от 11 до16 В.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Задержка времени включения превышает 0,5 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.

Условия сброса mil/dtc

Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.

Рекомендации по диагностике

Если код неисправности P0032 невозможно скопировать, при определении рабочих условий автомобиля во время первой регистрации кода неисправности можно использовать информацию в данных стоп-кадра.

Код неисправности p0032 - Высокое напряжение в цепи управления нагревателем подогреваемого датчика кислорода ho2s, датчик 1

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка системы завершена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика ho2s. Подсоединить цифровой вольтметр между клеммами 2 и 4 на стороне датчика разъема ho2s. Сопротивление нагревателя ho2s находится в указанном диапазоне?	4.5~5.7Ом	Перейти к Шаг 3	Перейти к Шаг 5
3	Выключить зажигание. Отсоединить электрические разъемы ho2s и ecm. Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель. Проверить цепь управления нагревателем между ho2s и ecm на замыкание на напряжение. При необходимости выполните ремонт. Ремонт был необходим?	-	Перейти к Шаг 7	Перейти к Шаг 4
4	Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель. С диагностического прибора выполнить сброс кодов неисправностей. Управлять автомобилем в условиях стоп-кадра, как указано. Код неисправности регистрируется?	-	Перейти к Шаг 6	Перейти к "Рекомендации по диагностике"
5	Заменить ho2s. Замена выполнена?	-	Перейти к Шаг 7	-
6	Заменить ecm. Замена выполнена?	-	Перейти к Шаг 7	-
7	Запустить двигатель. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте. Диагностика неисправности выполняется и проходит успешно?	-	Перейти к Шаг 8	Перейти к Шаг 2
8	На диагностическом приборе наблюдать за сохраненной информацией. Диагностический прибор отображает коды неисправности, диагностика которых не проведена?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей	Система в порядке

Диагностический код неисправности p0037

Низкое напряжение в цепи управления нагревателя ho2s, датчик 2

Описание цепи

Код неисправности P0037 следит за током в цепи нагревателя датчика кислорода HO2S. На нагреватель подается питание с замка зажигания, а заземление обеспечивается через орган управления обогревателем в модуле ECM. Модуль ЕСМ подает команду на включение нагревателя путем заземления цепи управления обогревателем. Температура датчика HO2S должна соответствовать рабочей для точного измерения содержания кислорода в выхлопных газах. Нагреватель позволяет быстро прогреть датчик HO2S до нормальной рабочей температуры.

Условия установки кода неисправности

Зажигание включено, с работающим двигателем.
Напряжение зажигания находится в диапазоне от 11 до16 В.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Задержка времени включения превышает 0,5 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.

Условия сброса mil/dtc

Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.

Рекомендации по диагностике

Если код неисправности P0037 невозможно скопировать, при определении рабочих условий автомобиля во время первой регистрации кода неисправности можно использовать информацию в данных стоп-кадра.

Код неисправности p0037 - Низкое напряжение в цепи управления нагревателем подогреваемого датчика кислорода ho2s, датчик 2

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка системы завершена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъём датчика ho2s. Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель. Проверить сторону жгута цепи подачи зажигания нагревателя датчика ho2s у разъема с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению. Контрольная лампа горит?	-	Перейти к Шаг 3	Перейти к Шаг 7
3	Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика ho2s. Подсоединить цифровой вольтметр между клеммами 2 и 4 на стороне датчика разъема ho2s. Сопротивление нагревателя ho2s находится в указанном диапазоне?	4.5~5.7Ом	Перейти к Шаг 4	Перейти к Шаг 9
4	Подсоединить контрольную лампу между цепью b+ к стороне ЕСМ цепи управления нагревателем HO2S. Запустить двигатель. Контрольная лампа загорается только при работающем двигателе?	-	Перейти к "Рекомендации по диагностике"	Перейти к Шаг 5
5	Выключить зажигание. Подсоединить электрический разъём датчика ho2s. Подсоединить электрический разъем ЕСМ. Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель. Измерить напряжение со стороны жгута цепи управления нагревателем ho2s у модуля ecm. Напряжение превышает указанное значение?	10v	Перейти к Шаг 8	Перейти к Шаг 6
6	Устранить обрыв цепи или замыкание на заземление в цепи управления нагревателем ho2s. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 11	-
7	Устранить обрыв в цепи положительного напряжения зажигания. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 11	-
8	Проверить наличие неисправного соединение у электрических разъемов ecm и ho2s. При необходимости выполните ремонт. Ремонт был необходим?	-	Перейти к Шаг 11	Перейти к Шаг 10
9	Заменить ho2s. Замена выполнена?	-	Перейти к Шаг 11	-
10	Заменить ecm. Замена выполнена?	-	Перейти к Шаг 11	-
11	Запустить двигатель. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте. Диагностика неисправности выполняется и проходит успешно?	-	Перейти к Шаг 12	Перейти к Шаг 2
12	На диагностическом приборе наблюдать за сохраненной информацией. Диагностический прибор отображает коды неисправности, диагностика которых не проведена?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей	Система в порядке

Диагностический код неисправности p0038

Высокое напряжение в цепи управления нагревателя ho2s, датчик 2

Описание цепи

Код неисправности P0038 следит за током в цепи нагревателя датчика кислорода HO2S. На нагреватель подается питание с замка зажигания, а заземление обеспечивается через орган управления обогревателем в модуле ECM. Модуль ЕСМ подает команду на включение нагревателя путем заземления цепи управления обогревателем. Температура датчика HO2S должна соответствовать рабочей для точного измерения содержания кислорода в выхлопных газах. Нагреватель позволяет быстро прогреть датчик HO2S до нормальной рабочей температуры.

Условия установки кода неисправности

Зажигание включено, с работающим двигателем.
Напряжение зажигания находится в диапазоне от 11 до16 В.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Задержка времени включения превышает 0,5 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.

Условия сброса mil/dtc

Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.

Рекомендации по диагностике

Если код неисправности P0038 невозможно скопировать, при определении рабочих условий автомобиля во время первой регистрации кода неисправности можно использовать информацию в данных стоп-кадра.

Код неисправности p0038 - Высокое напряжение в цепи управления нагревателем подогреваемого датчика кислорода ho2s, датчик 2

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка системы завершена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика ho2s. Подсоединить цифровой вольтметр между клеммами 2 и 4 на стороне датчика разъема ho2s. Сопротивление нагревателя ho2s находится в указанном диапазоне?	4.5~5.7Ом	Перейти к Шаг 3	Перейти к Шаг 5
3	Выключить зажигание. Отсоединить электрические разъемы ho2s и ecm. Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель. Проверить цепь управления нагревателем между ho2s и ecm на замыкание на напряжение. При необходимости выполните ремонт. Ремонт был необходим?	-	Перейти к Шаг 7	Перейти к Шаг 4
4	Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель. С диагностического прибора выполнить сброс кодов неисправностей. Управлять автомобилем в условиях стоп-кадра, как указано. Код неисправности регистрируется?	-	Перейти к Шаг 6	Перейти к "Рекомендации по диагностике"
5	Заменить ho2s. Замена выполнена?	-	Перейти к Шаг 7	-
6	Заменить ecm. Замена выполнена?	-	Перейти к Шаг 7	-
7	Запустить двигатель. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте. Диагностика неисправности выполняется и проходит успешно?	-	Перейти к Шаг 8	Перейти к Шаг 2
8	На диагностическом приборе наблюдать за сохраненной информацией. Диагностический прибор отображает коды неисправности, диагностика которых не проведена?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей	Система в порядке

Диагностический код неисправности p0068

Функционирование задвижки воздушной дроссельной заслонки

Описание цепи

Измерения воздушного потока двигателя, не основанные на положении дроссельной заслонки, проверяются по расчетному воздушному потоку на основании положения дроссельной заслонки. Если модуль ECM определяет. что измеренный воздушный поток намного превышает расчетный воздушный поток на основании положения дроссельной заслонки, регистрируется код неисправности.

Условия установки кода неисправности

Двигатель работает.
Не имеется неполадок map или iat.
Разница между измеренным и расчетным воздушным потоком превышает 9 г/с.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.

Условия сброса mil/dtc

Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.

Рекомендации по диагностике

Код неисправности p0068 - Характеристики потока воздуха в корпусе дросселя

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка системы завершена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Коды неисправности p0106, p0107, p0108, p0122, p0123, p0222, p0223 зарегистрированы?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc	Перейти к Шаг 3
3	Наблюдать за стоп-кадром/записи неполадки для этого кода неисправности. Выключить зажигание. Запустить двигатель. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Можно также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. Проверка этого кода неисправности dtc в данном цикле зажигания завершилась неудачей?	-	Перейти к Шаг 4	Перейти к "Периодические неполадки"
4	Проверьте наличие следующих условий: Вакуумные шланги на места разрывов, скручиваний и неверных соединений -- Тщательно осмотреть на наличие утечек или ограничений любого рода. Утечки воздуха по зоне установки корпуса дроссельной заслонки и по уплотнительным поверхностям впускного коллектора. Ограничения в воздухозаборной системе, в том числе фильтре. Неисправность найдена и устранена?	-	Перейти к Шаг 7	Перейти к Шаг 5
5	Напряжение превышает указанное значение? Разболтана или повреждена дроссельная заслонка Поломан вал дроссельной заслонки Поврежден корпус дроссельной заслонки Неисправность найдена и устранена?	-	Перейти к Шаг 7	Перейти к Шаг 6
6	Заменить корпус дроссельной заслонки в сборе. Замена выполнена?	-	Перейти к Шаг 7	-
7	с помощью диагностического прибора очистьте коды dtc. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустить двигатель. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Можно также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. Проверка этого кода неисправности dtc в данном цикле зажигания завершилась неудачей?	-	Перейти к Шаг 3	Перейти к Шаг 8
8	Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc. Остались ли какие-либо коды неисправности dtc, которые не были диагностированы?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc	Система в порядке

Диагностический код неисправности p0106

Функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

Описание цепи

Условия установки кода неисправности

Показания МАР с поправкой на высоту превышают верхний порог или не доходят до нижнего порога таблицы, на основании оборотов в минуту и сигнала ТР.
Двигатель работает.
Обновление действительного барометрического давления (baro).
Муфта гидротрансформатора (tcc) в постоянном положении (АКП).
Стабильное состояние кондиционера.
Датчики ТР соответствуют фактическим условиям.
Датчик map соответствует фактическим условиям.

(ПРИМЕР А)

Частота вращения двигателя находится в интервале от 1300 до 4500 об/мин.
Температура охлаждающей жидкости -10°c (14°f) или выше.
Положение дроссельной заслонки менее 0,2014%.
Скорость автомобиля составляет 20 км/ч или больше.
Все вышеуказанное длится в стабильном состоянии 1,5 секунды.

(ПРИМЕР В)

Частота вращения двигателя находится в интервале от 1300 до 4500 об/мин.
Температура охлаждающей жидкости 60°c (140°f) или выше.
Изменение частоты вращения двигателя 200 об/мин или менее.
Изменение датчика ТР менее 2,9999% или изменение МАР составляет менее 5 кПа.
Изменение воздушного потока на холостом ходу составляет 4,9988% или менее.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
ЕСМ заменит фиксированное значение МАР и использует датчик ТР для контроля доставки топлива. (На диагностическом приборе не отобразятся значения по умолчанию).

Условия сброса mil/dtc

Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.

Рекомендации по диагностике

При включенном зажигании и остановленном двигателе давление в коллекторе равняется атмосферному, а напряжение сигнала будет повышенным. Эта информация используется модулем ЕСМ как указание на высоту автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показания с заведомо исправным автомобилем с таким же датчиком - хороший способ проверить точность проблемного датчика. Разница в показаниях не должна превышать +0.4 В.

Вакуумный источник датчика МАР необходимо тщательно проверить на ограничения во впускном коллекторе.

Описание проверки

Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.

Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
Датчик, показывающий, что зажигание включено, двигатель выключен, значение барометрического давления, вероятно, неисправен, принимая во внимание высоту автомобиля над уровнем моря.
При запуске двигателя датчик MAP должен выявлять любые изменения давления в коллекторе. Эта проверка предназначена для выявления "зависшего" датчика.
Нормальный датчик МАР мгновенно реагирует на изменения положения дроссельной заслонки. Датчик не должен "догонять" значение после запаздывания за движениями дросселя.
В ходе этого шага проверяется причина отсутствий изменений МАР: вследствие неисправного датчика или вакуумного источника датчика.
Вакуумный источник датчика МАР необходимо тщательно проверить на наличие ограничений. Для очистки от шлака, накопившегося в вакуумном отверстии, можно использовать сверло.
Вакуумный источник датчика МАР необходимо тщательно проверить на наличие ограничений. Для очистки от шлака, накопившегося в вакуумном отверстии, можно использовать сверло.
Диагностика эффективности работы датчика системы МАР может потребовать проведения нескольких проверок, прежде чем выявить, пройдена ли последняя проверка диагностики успешно или нет. Управлять автомобилем в условиях для регистрации кода неисправности несколько раз, чтобы обеспечить успешное или нет проведение диагностической системой нескольких проверок.
Если неисправностей не выявлено и не зарегистрировано других кодов неисправностей,сведения о дополнительных проверках см. в "Рекомендации по диагностике"в этом разделе.

Код неисправности p0106 - Функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка выполнена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc). Повернуть зажигание в положение "ВКЛ" при неработающем двигателе. Сравнить показания барометрического давления (baro) с показаниями заведомо исправного автомобиля. Барометрические показания схожи?	-	Перейти к Шаг 3	Перейти к Шаг 8
3	Включить двигатель, наблюдая за значением датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР). Значение датчика МАР меняется при запуске двигателя?	-	Перейти к Шаг 4	Перейти к Шаг 5
4	При еще работающем двигателе резко открыть дроссель, наблюдая за показаниями датчика МАР на диагностическом приборе. Показания датчика МАР быстро меняются при изменении положения дроссельной заслонки?	-	Перейти к Шаг 9	Перейти к Шаг 6
5	Выключить замок зажигания. Снять датчик МАР и подключить вакуумный насос к датчику МАР. Установить ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель. Подать 380 мм рт.ст. (15 дюймов рт.ст.) на датчик МАР. Значение датчика МАР меняется на диагностическом приборе?	-	Перейти к Шаг 7	Перейти к Шаг 8
6	Снять датчик абсолютного давления в коллекторе с порта коллектора. Проверить порт и датчик МАР на наличие ограничений и устранить их, при необходимости. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 9	Перейти к Шаг 8
7	Устранить ограничения датчика МАР или вакуумного порта, при необходимости. Действие завершено?	-	Перейти к Шаг 9	-
8	Заменить датчик МАР. Действие завершено?	-	Перейти к Шаг 9	-
9	С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте. Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?	-	Перейти к Шаг 10	Перейти к Шаг 2
10	Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc. Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc	Система в порядке

Диагностический код неисправности p0107

Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

Описание цепи

Модуль управления двигателем (ЕСМ) использует показания датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления доставкой топлива и синхронизацией зажигания. Датчик MAP замеряет изменения давления во впускном коллекторе, происходящее вследствие нагрузки на двигатель (вакуум во впускном коллекторе), и изменения количества оборотов двигателя в минуту, и преобразует эти результаты в выходные напряжения. Модуль ЕСМ отправляет опорное напряжение 5 В на датчик МАР. При изменении давления во коллекторе выходное напряжение датчика МАР также меняется. Наблюдая за выходным напряжением датчика МАР, модуль ЕСМ узнает о давлении в коллекторе. Низкое давление (низкое напряжение) с низким напряжением сигнала на выходе составляет от 1,0 до 1,5 В, в то время как высокое давление (высокое напряжение) составляет 4,5-4,8 В при широко открытой дроссельной заслонке (WOT). Датчик МАР также используется в отдельных случаях для измерения барометрического давления (BARO), что позволяет модулю ЕСМ вносить необходимые регулировки с учетом высоты автомобиля над уровнем моря.

Условия установки кода неисправности

МАР меньше 12 кПа (1,7 фунтов/кв.дюйм)
Датчики ТР соответствуют фактическим условиям.
Значение датчика ТР превышает или равняется 0%, если обороты в минуту меньше или равны 1000.

Либо значение датчика TP превышает 10,0006%, если число оборотов в минуту превышает 1000.

Напряжение в системе больше 11 вольт.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.

Условия сброса mil/dtc

Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.

Рекомендации по диагностике

При включенном зажигании и остановленном двигателе давление в коллекторе равняется атмосферному, а напряжение сигнала будет повышенным. Эта информация используется модулем ЕСМ как указание на высоту автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показания с заведомо исправным автомобилем с таким же датчиком - хороший способ проверить точность проблемного датчика. Значение должно составлять те же самые 12 кПа.

Если код неисправности Р0107 возникает периодически, см. дальнейшую диагностику в "Проверка абсолютного давления в коллекторе" в этом разделе.

Важно: После ремонта используйте функцию сброса данных регулирования подачи топлива диагностического прибора, чтобы сбросить значения продолжительной регулировки потока топлива на 128 (0%).

Описание проверки

Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.

Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
В этом шаге выявляется причина регистрации кода неисправности P0107: устойчивый отказ или периодическая проблема.
Установка перемычки между клеммами В и С жгута проводов (сигнальная цепь на 5 В) позволит определить, является ли неисправным датчик или существует проблема в электропроводке или модуле ЕСМ.
На диагностическом приборе может не отображаться 5 В. Важно, что модуль ЕСМ распознает напряжение как превышающее 4 В, и показывает, что модуль ЕСМ и сигнальная цепь в норме. Загорающаяся контрольная лампа, указывает, что сигнальная цепь замкнута на заземление.
Замыкание на заземление в опорной цепи 5 В может также вызвать регистрацию дополнительных кодов неисправностей.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, должен быть запрограммирован. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.

Код неисправности p0107 - Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка выполнена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc). Запустить двигатель. Получить данные об абсолютном давлении в коллекторе (map). На диагностическом приборе отображаются показания МАР ниже указанного значения?	12 кПа	Перейти к Шаг 3	Перейти к Шаг 4
3	Выключить замок зажигания. Отсоединить электрический разъем датчика МАР. Замкнуть перемычкой клемму В сигнальной цепи с клеммой С цепи опорного напряжения 5 В. Включить зажигание. Показания МАР выше указанного значения?	96 кПа	Перейти к Шаг 5	Перейти к Шаг 6
4	Включите зажигание при выключенном двигателе, обратите внимание на данные стоп-кадра и зафиксируйте параметры. Работайте с автомобилем в услових стоп-кадра и условиях для регистрации кода неисправности в соответствии с указаниями. На диагностическом приборе отображаются показания МАР ниже указанного значения?	12 кПа	Перейти к Шаг 3	Перейти к "Рекомендации по диагностике"
5	Проверить клеммы электрического разъема жгута проводов датчика МАР на наличие следующих условий. Плохие соединения. Соответствующее контактное напряжение. Плохое сопряжение контакта с проводом. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 8	Перейти к Шаг 9
6	Выключить замок зажигания. Отсоедините перемычку. Проверить контрольной лампой клемму В сигнальной цепи датчика МАР на В+. Включить зажигание. Показания на диагностическом приборе превышают указанное значение?	90 кПа	Перейти к Шаг 7	Перейти к Шаг 12
7	Проверить клемму С цепи опорного напряжения 5 В датчика МАР на обрыв или замыкание на заземление. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 10	Перейти к Шаг 11
8	Отремонтировать клеммные соединения при необходимости. Действие завершено?	-	Перейти к Шаг 14	-
9	Заменить датчик МАР. Действие завершено?	-	Перейти к Шаг 14	-
10	Устранить неисправность в цепи опорного напряжения 5 В датчика МАР. Действие завершено?	-	Перейти к Шаг 14	-
11	Выключить зажигание. Заменить модуль управления двигателем (ecm). Действие завершено?	-	Перейти к Шаг 14	-
12	Проверить сигнальную цепь датчика map на наличие следующих состояний. Обрыв. Замыкание на заземление. Замыкание на заземление датчика. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 13	Перейти к Шаг 11
13	Устранить неполадки в сигнальной цепи датчика МАР. Действие завершено?	-	Перейти к Шаг 14	-
14	С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте. Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?	-	Перейти к Шаг 15	Перейти к Шаг 2
15	Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc. Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc	Система в порядке

Диагностический код неисправности p0108

Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

Описание цепи

Условия установки кода неисправности

МАР превышает 103 кПа (15 фунтов/кв.дюйм)
Датчики положения дроссельной заслонки (ТР) соответствуют фактическим условиям.
Двигатель работает более 2 секунд.
Значение датчика ТР меньше или равняется 15%, если обороты в минуту меньше или равны 2500.

Или значение датчика ТР меньше или равно 35%, если количество оборотов в минуту превышает 2500.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.

Условия сброса mil/dtc

Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.

Рекомендации по диагностике

При включенном зажигании и остановленном двигателе давление в коллекторе равняется атмосферному, а напряжение сигнала будет повышенным. Эта информация используется модулем ЕСМ как указание на высоту автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показания с заведомо исправным автомобилем с таким же датчиком - хороший способ проверить точность проблемного датчика. Значение должно составлять те же самые 12 кПа.

Если код неисправности Р0108 возникает периодически, см. дальнейшую диагностику в "Проверка абсолютного давления в коллекторе" в этом разделе.

В результате пропуска зажигания может зарегистрироваться код неисправности Р0108. При наличии пропуска зажигания, устранить причину пропуска до использования данной таблицы. Для определения, в каком цилиндре происходит пропуск зажигания, можно использовать счетчики пропусков зажигания.

Примечание: После ремонта используйте функцию сброса данных регулирования подачи топлива диагностического прибора, чтобы сбросить значения продолжительной регулировки потока топлива на 128 (0%).

Описание проверки

Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.

Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
В этом шаге выявляется причина регистрации кода неисправности P0108: устойчивый отказ или периодическая проблема.
В этом шаге моделируются условия для кода неисправности Р0107. Если модуль ЕСМ распознает изменение, то модуль ЕСМ, цепь опорного напряжения 5 В и сигнальная цепь датчика функционируют нормально.
В этом шаге также осуществляется поиск обрыва в цепи заземления датчика. Если в цепи имеется обрыв, также зарегистрируются дополнительные коды неисправностей. Если другие коды неисправностей не регистрируются, а в цепи имеется обрыв, то обрыв должен находиться между датчиком МАР и местом сращения провода заземления электрического разъема.
При наличии замыкания сигнальной цепи датчика на напряжение аккумулятора, значение ТР будет превышать 0%, а значение высокой стороны кондиционера будет отображаться высоким. Автомобиль также продолжит работу по разомкнутому контуру.
Источник вакуума датчика МАР должен подавать вакуум только на датчик МАР. Проверить вакуумный порт на ограничения, вызванные концентрацией шлака.
Отсоединить один за другим все датчики, использующие цепь опорного напряжения 5 В, одновременно отслеживая короткое замыкание в цепи опорного напряжения 5 В. Заменить датчик, который мог вызвать короткое замыкание в цепи опорного напряжения 5 В.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, должен быть запрограммирован. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.

Код неисправности p0108 - Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка выполнена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc). Запустить двигатель. Получить данные об абсолютном давлении в коллекторе (map). На диагностическом приборе отображаются показания МАР соответствующие или превышающие указанное значение?	85 кПа	Перейти к Шаг 3	Перейти к Шаг 4
3	Выключить замок зажигания. Отсоединить электрический разъем датчика МАР. Включить зажигание. Показания МАР ниже указанного значения?	28 кПа	Перейти к Шаг 5	Перейти к Шаг 6
4	Включите зажигание при выключенном двигателе, обратите внимание на данные стоп-кадра и зафиксируйте параметры. Работайте с автомобилем в услових стоп-кадра и условиях для регистрации кода неисправности в соответствии с указаниями. На диагностическом приборе показания МАР соответствуют или превышают указанное значение?	85 кПа	Перейти к Шаг 3	Перейти к "Рекомендации по диагностике"
5	Проверить сигнальную цепь заземления датчика МАР у клеммы А контрольной лампой, подключенной к положительной клемме аккумулятора. Контрольная лампа горит?	-	Перейти к Шаг 7	Перейти к Шаг 11
6	Проверить сигнальную цепь датчика МАР у клеммы Е28 модуля ЕСМ на короткое замыкание на напряжение и устранить его, при необходимости. Ремонт необходим?	-	Перейти к Шаг 14	Перейти к Шаг 12
7	С помощью омметра, подключенного к заземлению, проверить клемму Е33 цепи опорного напряжения 5 В. Сопротивление примерно равно указанному значению?	5 Ом	Перейти к Шаг 8	Перейти к Шаг 9
8	Проверить вакуумный источник датчика МАР на загрязнения или утечку. Проблема обнаружена?	-	Перейти к Шаг 10	Перейти к Шаг 13
9	Проверить цепь опорного напряжения 5 В у клеммы Е33 на замыкание на напряжение и, при необходимости, устранить его. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 14	Перейти к Шаг 12
10	При необходимости, отремонтировать вакуумный источник. Действие завершено?	-	Перейти к Шаг 14	-
11	Проверить на обрыв цепи заземления датчика МАР у клеммы А и, при необходимости, устранить обрыв. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 14	Перейти к Шаг 12
12	Выключить замок зажигания. Заменить модуль управления двигателем (ecm). Действие завершено?	-	Перейти к Шаг 14	-
13	Заменить датчик МАР. Действие завершено?	-	Перейти к Шаг 14	-
14	С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте. Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?	-	Перейти к Шаг 15	Перейти к Шаг 2
15	Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc. Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc	Система в порядке

Диагностический код неисправности p0112

Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (iat)

Описание цепи

В датчике температуры воздуха на впуске (IAT) используется термистор для управления напряжением сигнала, поступающего на модуль управления двигателем (ЕСМ). Модуль ЕСМ подает опорное напряжение 5 В и обеспечивает заземление датчика. Когда воздух холодный, сопротивление высокое, вследствие этого напряжение сигнала IAT будет высоким. Если воздух на впуске теплый, сопротивление низкое, поэтому напряжение сигнала IAT будет низким.

Условия установки кода неисправности

Температура воздуха на впуске составляет более 149°c (300°f).
Длительность работы двигателя больше 120 секунд.
Скорость автомобиля превышает или равна 50 км/ч (31 миль/ч).

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Модуль ЕСМ по умолчанию устанавливает температуру воздуха на впуске в 60 °c (140 °f). На диагностическом приборе не отобразится значение по умолчанию.

Условия сброса mil/dtc

Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.

Рекомендации по диагностике

Если автомобиль работает при температуре окружающего воздуха, сравнить показания датчика IAT с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ). Показания датчика IAT и ЕСТ должны быть относительно близко.

Использование таблицы значений температуры и сопротивления для оценки возможностей перекошенного датчика. См. "Температура и сопротивление " в этом разделе.

Описание проверки

Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.

Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
В этом шаге моделируется состояние для кода неисправности Р0113. Если на диагностическом приборе отображается указанное значение, то сигнальная цепь IAT, модуль ЕСМ функционируют нормально.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.

Код неисправности p0112 - Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (iat)

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка выполнена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc). Включите зажигание. Значение температуры воздуха на впуске (iat) превышает указанное значение?	128°c (262°f)	Перейти к Шаг 4	Перейти к Шаг 3
3	Включите зажигание при выключенном двигателе, обратите внимание на данные стоп-кадра и зафиксируйте параметры. Работайте с автомобилем в услових стоп-кадра и условиях для регистрации кода неисправности в соответствии с указаниями. Значение датчика iat превышает указанное значение?	128°c (262°f)	Перейти к Шаг 4	Перейти к "Рекомендации по диагностике"
4	Выключить замок зажигания. Отсоединить электрический разъем датчика iat. Включить зажигание. Значение датчика iat меньше указанного?	-30°c (-22°f)	Перейти к Шаг 5	Перейти к Шаг 6
5	Заменить датчик iat. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 10	-
6	При контрольной лампе, подключенной к положительной клемме аккумулятора, проверить сигнальную цепь датчика iat, клемму 1 и разъем датчика iat. Контрольная лампа горит?	-	Перейти к Шаг 7	Перейти к Шаг 9
7	Выключить замок зажигания. Отсоединить разъем модуля управления двигателем (ecm). При контрольной лампе, подключенной к положительной клемме аккумулятора, проверить сигнальную цепь датчика iat, клемму 1 и электрический разъем датчика iat. Контрольная лампа горит?	-	Перейти к Шаг 8	Перейти к Шаг 9
8	При необходимости устранить замыкание на цепь заземления в сигнальной цепи датчика iat. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 10	-
9	Выключить зажигание. Заменить ecm. Действие завершено?	-	Перейти к Шаг 10	-
10	С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте. Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?	-	Перейти к Шаг 11	Перейти к Шаг 2
11	Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc. Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc	Система в порядке

Диагностический код неисправности p0113

Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (iat)

Описание цепи

Условия установки кода неисправности

Температура воздуха на впуске составляет менее -38°c (-36°f).
Скорость автомобиля менее 25 км/ч (16 миль/ч).
Длительность работы двигателя больше 120 секунд.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ect) превышает -10°c (14°f).
Расчетный расход воздуха менее 15 г/с.
Коды неисправности Р0502, p0117 и (или) p0118 не устанавливаются.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Модуль ЕСМ по умолчанию устанавливает температуру воздуха на впуске в 60 °c (140 °f). На диагностическом приборе не отобразится значение по умолчанию.

Условия сброса mil/dtc

Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.

Рекомендации по диагностике

Если автомобиль работает при температуре окружающего воздуха, сравнить показания датчика iat с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ). Показания датчика IAT и ЕСТ должны быть относительно близко.
Использование таблицы значений температуры и сопротивления для оценки возможностей перекошенного датчика. См. "Температура и сопротивление " в этом разделе.

Описание проверки

Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.

Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
В этом шаге моделируется код неисправности Р0112. Если модуль ЕСМ распознает изменение, то модуль ЕСМ и проводка в порядке.
В ходе этого шага определяется, почему модуль ЕСМ не распознает изменение: из-за обрыва в цепи заземления или в сигнальной цепи или неисправности модуля ЕСМ.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.

Код неисправности p0113 - Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (iat)

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd). Проверка выполнена?	-	Перейти к Шаг 2	Перейти к "Проверка бортовой диагностической системы"
2	Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc). Включите зажигание. Значение температуры воздуха на впуске (iat) меньше указанного значения?	-30°c (-22°f)	Перейти к Шаг 4	Перейти к Шаг 3
3	Включите зажигание при выключенном двигателе, обратите внимание на данные стоп-кадра и зафиксируйте параметры. Работайте с автомобилем в услових стоп-кадра и условиях для регистрации кода неисправности в соответствии с указаниями. Значение датчика iat меньше указанного значения?	-30°c (-22°f)	Перейти к Шаг 4	Перейти к "Рекомендации по диагностике"
4	Выключить замок зажигания. Отсоединить электрический разъем датчика iat. Включить зажигание. Поставить перемычку между клеммой 1 сигнальной цепи датчика iat и клеммой 2 цепи заземления. Значение датчика iat превышает указанное значение?	130°c (266°f)	Перейти к Шаг 6	Перейти к Шаг 5
5	Поставить перемычку между клеммой 1 сигнальной цепи датчика iat и заземлением. Значение датчика iat превышает указанное значение?	130°c (266°f)	Перейти к Шаг 7	Перейти к Шаг 8
6	Проверить на ненадежное соединение в разъеме датчика iat и, при необходимости, устранить все неполадки. Ремонт необходим?	-	Перейти к Шаг 12	Перейти к Шаг 10
7	Проверить цепь заземления датчика iat на обрыв и, при необходимости, устранить его. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 12	Перейти к Шаг 9
8	Проверить сигнальную цепь датчика iat на обрыв и, при необходимости, устранить его. Ремонт выполнен?	-	Перейти к Шаг 12	Перейти к Шаг 9
9	Проверить плохое соединение цепи заземления датчика iat на клемме Е51 или плохое соединение сигнальной цепи датчика iat на клемме Е30 модуля управления двигателем (ЕСМ) и, при необходимости, устранить неполадки. Ремонт необходим?	-	Перейти к Шаг 12	Перейти к Шаг 11
10	Заменить датчик iat. Действие завершено?	-	Перейти к Шаг 12	-
11	Выключить зажигание. Заменить ecm. Действие завершено?	-	Перейти к Шаг 12	-
12	С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте. Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?	-	Перейти к Шаг 13	Перейти к Шаг 2
13	Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc. Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc	Система в порядке

https://vnx.su/ 🛠 Руководства по ремонту и эксплуатации для автомобилей

Поиск по сайту

Остались вопросы или пожелания? Пишите на почту: support@vnx.su