Датчики:

1 – комбинированный датчик давления поступающего воздуха (G 70) и его температуры (G 72);

2 – распределитель зажигания с датчиком Холла;

3 – лямбда-зонд (G 39);

4 – датчик детонации;

5 – датчик температуры охлаждающей жидкости (G 62);

6 – потенциометр дроссельной заслонки (G 69);

контакт холостого хода (F 60);

регулятор дроссельной заслонки (G 88);

7 – поступающие сигналы

Активные элементы:

8 – катушка зажигания с мощной выходной ступенью (N 152);

9 – форсунки;

10 – реле топливного насоса (J 17);

11 – электромагнитный вентиляционный клапан (N80);

12 – регулятор дроссельной заслонки (V 60);

13 – узел управления (J 382);

14 – узел управления иммобилизатором в приборной доске;

15 – разъем диагностики

1 – интервал для цилиндра 1;

2 – интервал для цилиндра 3;

3 – интервал для цилиндра 4;

4 – интервал для цилиндра 2

Датчик Холла установлен в распределителе зажигания, который, как уже было сказано,  соединяется с кулачковым валом. Питание на датчик (напряжение 5 в) подается через  УУ. Датчик Холла определяет верхнюю мертвую точку всех четырех цилиндров. Сигнал  образуется от четырех отверстий в диафрагме, установленной на валу распределителя  зажигания (количество отверстий соответствует количеству цилиндров). Отверстие под  первый цилиндр больше трех остальных. В процессе работы двигателя (примерно за 7  секунд после начала) происходит статистическая оценка отверстия под первый цилиндр и  тем самым задается момент зажигания в первом цилиндре и определяются моменты  зажигания для остальных трех цилиндров и система переходит с синхронного впрыска на  последовательный.

Информация от датчика Холла является основной для расчета момента зажигания,  начала впрыскивания и его объема. Опережение зажигания для режима запуска  двигателя установлено постоянным и составляет 6 перед верхней мертвой точкой.  Сигнал от распределителя зажигания является единственной информацией об угле  поворота (установки) коленчатого вала.