Управление впрыском осуществляется последовательно. Порядок впрыскивания  соответствует порядку зажигания. На основе сигналов сенсоров рассчитывается  продолжительность открытия впрыскивающих клапанов. Эти данные коррегируются на  основе информации от лямбда-зонда и таким образом формируется наиболее  благоприятное соотношение топлива и воздуха. Отсутствует необходимость ручной  регулировки этого соотношения.

Момент зажигания смеси предварительно приспосабливается к условиям работы  мотора. Регулировка распределителя зажигания оказывает существенное влияние на  работу всей системы зажигания и впрыска, главным образом на момент зажигания  смеси. В УУ вложены характеристические кривые процесса зажигания. Регулировка с  помощью датчика детонации обеспечивает работу двигателя с постоянно оптимальным  моментом зажигания. Тем самым обеспечивается наиболее благоприятный расход  топлива.

Регулировка оборотов холостого хода производится прямо дроссельной заслонкой. Она  управляется электродвижком. Дальнейшая стабилизация оборотов достигается  корректировкой опережения зажигания. Отсюда следует, что стабилизация оборотов  холостого хода устанавливается автоматически.

Топливный электронасос подает топливо из бака через топливный фильтр в  топливораспределительную накладку. Давление подачи топлива в форсунки  регулируется. Регулятор давления поддерживает между давлением воздуха во  всасывающем трубопроводе и давлением топлива постоянную разницу 0,3 МПа. Тем  самым гарантируется то, что количество впрыснутого топлива через форсунки не  зависит от давления воздуха во всасывающем трубопроводе. Количество зависит лишь  от продолжительности впрыска. Невостребованное топливо отводится через регулятор  давления обратно в топливный бак.