Дэу Нексия с 08 устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт

Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими силами. В руководстве рассмотрены устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей Daewoo Nexia выпуска с 2008 года. Подробно описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения. Операции по обслуживанию и ремонту представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями. В Приложениях приведены инструменты, смазочные материалы, эксплуатационные жидкости, лампы, а также моменты затяжки резьбовых соединений.

Книга предназначена для водителей, ремонтирующих автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО. Автомобиль Nexia («Нексия») южнокорейского концерна Daewoo («Дэу») был создан на базе немецкого автомобиля «Опель-Кадет», выпускавшегося с 1984 по 1992 год. Корейский вариант автомобиля назывался Daewoo Racer («Дэу-Рейсер»). В 1994 году компания Дэу провела рестайлинг, после чего модель получила окончательное название «Нексия». В 1996 году началось производство модели в Узбекистане (АО «Уз Дэу Авто») и в городе Аксай под Ростовом-на-Дону на заводе «Красный Аксай».
Начиная с 2000 года производство модели (за исключением двигателей) передано в Узбекистан. В 2008 году автомобиль подвергся рестайлингу, в ходе которого изменились некоторые панели кузова, светотехника, а также начали устанавливать новые двигатели. В настоящем руководстве рассмотрены устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей «Нексия» выпуска с 2008 года с кузовом типа «седан», двигателями моделей F16D3 (16-клапанный, с двумя распределительными валами – DOHC) рабочим объемом 1,6 л и A15SMS (8-клапанный, с одним распределительным валом – SOHC) рабочим объемом 1,5 л, с механической коробкой передач.

СНЯТИЕ НАРУЖНОГО ШАРНИРА
Работу выполняем при замене шарнира или его чехла. Демонтируем привод (см. «Снятие приводов передних колес», с. 160). При замене чехла очищаем шарнир снаружи и зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягко го металла. Бокорезами перекусываем замок хомута и снимаем хомут. Перекусив замок другого хомута так же снимаем его. С двигаем чехол по валу. Сбивать шарнир с вала удобнее с помощником. Удаляем небольшое количество смазки в районе усиков стопорного кольца и вставляем щипцы между усиками. Разжимая стопорное кольцо, через выколотку из мягкого металла наносим удары молотком по торцу обоймы шарнира и сбиваем наружный шарнир.

Снимаем чехол. Очищаем вал от смазки, наносим на него тонкий слой новой смазки и надеваем на вал новый чехол. Если по результатам первичной диагностики шарнира (отсутствие чрезмерных радиальных люфтов, сильных закусываний, скрежета и т.д.) можно оставить старый шарнир, то удаляем из него максимально возможное количество старой смазки (не занося грязь), осматриваем шарики, сепаратор, обойму и корпус, не разбирая их. Следы коррозии, задиры и вмятины на дорожках не допускаются – такой шарнир следует заменить. Вкладываем в полость шарнира новую смазку и устанавливаем шарнир на вал, убедившись, что стопорное кольцо встало в канавку вала. Сдвигаем чехол по валу так, чтобы конец чехла меньшего диаметра расположился в проточке вала. Надеваем чехол на корпус шарнира и сжимаем чехол для удаления из него воздуха. Закрепляем чехол новыми хомутами.