Система датчика детонации (KS) используется для обнаружения детонационных стуков в двигателе, что позволяет модулю управления двигателем (ECM) вводить запаздывание в систему опережения зажигания на основе сигнала от системы KS. Система датчика детонации KS формирует такой сигнал переменного тока, который в состоянии отсутствия детонационных стуков в двигателе в цепи KS равен примерно 0,007 В перем. тока. Амплитуда и частота сигнала KS зависит от величины детонационных стуков в двигателе. Модуль управления двигателем (ECM) содержит несменный модуль фильтра детонации, называемый модулем усиленной фильтрации отношения сигнал/шум с цифровым управлением (DSNEF). Этот модуль фильтра в модуле ECM определяет, имеются ли детонационные стуки в двигателе, для этого он сравнивает уровень сигнала в цепи KS с уровнем напряжения в канале шума. Канал шума позволяет модулю управления двигателем (ECM) отбрасывать любой ложный сигнал детонации по известному количеству нормального присутствующего в работающем двигателе механического шума. Нормальный шум двигателя меняется в зависимости от его частоты вращения и нагрузки. Если модуль ECM определит наличие аномально низкого уровня напряжения в канале шума, будет установлен диагностический код неисправности DTC P0324.
Условия установки кода неисправности
Частота вращения меньше 1600 об/мин.
Отфильтрованное значение детонации меньше 25 или больше 75.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Лампа сигнализатора неисправности (mil) не загорается.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.
Рекомендации по диагностике
Проверьте и устраните любой аномальный шум двигателя перед использованием диагностической таблицы.
В любой предположительно неисправной электрической цепи, создающей неисправность, следует тщательно проверить отсутствие следующих состояний:
Отсоединенные клеммы
Ненадлежащее подключение ответных частей разъемов
Поломка ключей-фиксаторов
Ненадлежащая формовка
Поврежденные клеммы
Плохое сопряжение контакта с проводом
Физическое повреждение жгута проводов
Описание проверки
Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.
Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
Если будут выполнены вышеуказанные условия проверки, будет установлен код неисправности DTC P0324, и загорится лампа сигнализатора неисправности (MIL).
Если в двигателе возникают детонационные стуки или звуковой шум, который вызывает появление детонационного шума в блоке цилиндров, датчик детонации может отреагировать на такой шум.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.
Код неисправности p0324 - Характеристики модуля датчика детонации (ks)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc).
Сбросьте диагностические коды неисправностей (dtc).
Запустить двигатель.
Работайте с автомобилем в услових для регистрации кода неисправности в соответствии с указаниями.
Устанавливается ли код dtc еще раз?
-
Перейти к Шаг 3
Перейти к Шаг 6
3
Прислушайтесь к шуму двигателя при увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.
Имеется ли детонационный стук или звуковой шум?
-
Перейти к Шаг 4
Перейти к Шаг 5
4
При необходимости устраните механическую неисправность двигателя или разболтанность кронштейна или деталей.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 6
-
5
Выключить зажигание.
Заменить ecm.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 6
-
6
С диагностического прибора очистите журнал кодов неисправностей.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации этого кода неисправности, как указано в сопроводительном тексте.
Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?
-
Перейти к Шаг 7
Перейти к Шаг 2
7
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0325
Цепь датчика детонации (ks)
Описание системы
Система датчика детонации (KS) используется для обнаружения детонационных стуков в двигателе, что позволяет модулю управления двигателем (ECM) вводить запаздывание в систему опережения зажигания на основе сигнала от системы KS. Система датчика детонации KS формирует такой сигнал переменного тока, который в состоянии отсутствия детонационных стуков в двигателе в цепи KS равен примерно 0,007 В перем. тока. Амплитуда и частота сигнала KS зависит от величины детонационных стуков в двигателе. Модуль ECM контролирует сигнал детонации KS и может выполнять диагностику схемы и цепи датчика детонации KS.
Условия установки кода неисправности
Частота вращения меньше 1600 об/мин.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Лампа сигнализатора неисправности (mil) не загорается.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Рекомендации по диагностике
Проверьте и устраните любой аномальный шум двигателя перед использованием диагностической таблицы.
В любой предположительно неисправной электрической цепи, создающей неисправность, следует тщательно проверить отсутствие следующих состояний:
Отсоединенные клеммы
Ненадлежащее подключение ответных частей разъемов
Поломка ключей-фиксаторов
Ненадлежащая формовка
Поврежденные клеммы
Плохое сопряжение контакта с проводом
Физическое повреждение жгута проводов
Описание проверки
Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.
Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
Если будут выполнены вышеуказанные условия проверки, будет установлен код неисправности DTC P0325, и загорится лампа сигнализатора неисправности (MIL).
Если в двигателе возникают внутренние детонационные стуки или звуковой шум, который вызывает появление детонационного шума в блоке цилиндров, датчик детонации KS может отреагировать на такой шум.
Проверка внутреннего сопротивления датчика детонации KS или электропроводки KS выполнена успешно.
Любая электронная схема, которая рассматривается в качестве источника неисправности, должна пройти тщательную проверку на отвинченные клеммы, неверное сопряжение проводов, сломанные замки, неверно подключенные или поврежденные клеммы, плохое соединение между клеммой и проводом или физическое повреждение жгута проводов.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.
Код неисправности p0325 - Цепь датчика детонации (ks)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc).
Сбросьте диагностические коды неисправностей (dtc).
Запустить двигатель.
Работайте с автомобилем в услових для регистрации кода неисправности в соответствии с указаниями.
Устанавливается ли код dtc еще раз?
-
Перейти к Шаг 3
Перейти к Шаг 6
3
Прислушайтесь к шуму двигателя при увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.
Имеется ли детонационный стук или звуковой шум?
-
Перейти к Шаг 4
Перейти к Шаг 5
4
При необходимости устраните механическую неисправность двигателя или разболтанность кронштейна или деталей.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 11
-
5
Выключить зажигание.
Отсоединить разъем модуля управления двигателем (ecm).
Соедините один вывод омметра с массой, другим его выводом коснитесь клеммы "E22" сигнальной цепи KS и измерьте сопротивление датчика детонации (KS).
Сопротивление в пределах указанного значения?
90-110 кΩ
Перейти к Шаг 6
Перейти к Шаг 8
6
Проверьте отсутствие ненадлежащих соединений в сигнальной цепи датчика детонации ks разъема модуля ecm и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 11
Перейти к Шаг 7
7
Выключить зажигание.
Заменить ecm.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 11
-
8
Проверьте отсутствие ненадлежащих соединений на разъеме датчика детонации ks и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 11
Перейти к Шаг 9
9
Проверить сигнальную цепь ks на обрыв или замыкание на заземление или напряжение и, при необходимости, устраните проблему.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 11
-
10
Выключить зажигание.
Заменить ks.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 11
-
11
С диагностического прибора очистите журнал кодов неисправностей.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации этого кода неисправности, как указано в сопроводительном тексте.
Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?
-
Перейти к Шаг 12
Перейти к Шаг 2
12
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0335
Цепь датчика положения коленчатого вала (ckp)
Описание цепи
Опорный сигнал 58X формируется датчиком положения коленчатого вала (CKP). За один оборот коленчатого вала будет сформировано 58 импульсов коленчатого вала. Модуль управления двигателем (ECM) использует опорный сигнал 58X для вычисления частоты вращения коленвала двигателя в об/мин и регулировки положения коленчатого вала (CKP). Модуль ECM постоянно контролирует импульсы в опорной цепи 58X и сравнивает их с числом полученных импульсов сигнала регулировки положения коленчатого вала (CKP). Если модуль ECM не может получить опорные импульсы 58X из опорной цепи 58X во время вращения коленчатого вала двигателя стартером, то будет установлен диагностический код неисправности DTC P0335.
Условия установки кода неисправности
Опорный импульс 58x отсутствует во время вращения коленчатого вала двигателя стартером.
Изменение падения напряжения больше 0,6 вольта, а изменение абсолютного давления воздуха в коллекторе (map) больше 1,2 кПа (0,17 фунта/кв. дюйм).
Опорный импульс 58x отсутствует в течение 8 секунд.
Счетчик ошибки зубца при вращении коленчатого вала двигателя стартером больше 2.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после последовательного цикла включения зажигания, во время которого диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.
Рекомендации по диагностике
Периодическая неполадка может возникать вследствие плохого соединения, протертой изоляции проводов или поломки провода внутри изоляции. Проверьте следующее:
Ненадлежащее соединение - Проверьте для жгута проводов модуля ecm и разъемов правильность соединения клемм, отсутствие поломанных фиксаторов разъемов, отсутствие деформированных или поврежденных клемм, ненадлежащих соединений клемм с проводами.
Поврежденный жгут - Проверить отсутствие повреждений в жгуте проводов. Если жгут проводов исправен, отсоедините модуль ECM, включите зажигание и наблюдайте за показаниями вольтметра, подключенного к опорной цепи 58X на разъеме жгута проводов модуля ECM, перемещая при этом разъемы и жгуты проводов, соединенные с модулем ECM. Изменение напряжения покажет место расположения неисправности.
Анализ пробега автомобиля по данным регистрации неисправностей с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние неисправности, которое приводит к установке этого кода неисправности dtc. Это может помочь при диагностике неисправности.
Код неисправности p0335 - Цепь датчика положения коленчатого вала (ckp)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Проверьте отсутствие обрыва, короткого замыкания на массу или на напряжение в цепях высокого и низкого уровня сигнала датчика положения коленчатого вала (ckp) и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 10
-
9
Выключить зажигание.
Заменить ecm.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 10
-
10
С диагностического прибора очистите журнал кодов неисправностей.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации этого кода неисправности, как указано в сопроводительном тексте.
Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?
-
Перейти к Шаг 11
Перейти к Шаг 2
11
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0336
Работоспособность датчика положения коленчатого вала (ckp)
Описание цепи
Опорный сигнал 58X формируется датчиком положения коленчатого вала (CKP). За один оборот коленчатого вала будет сформировано 58 импульсов коленчатого вала. Модуль управления двигателем (ECM) использует опорный сигнал 58X для вычисления частоты вращения коленвала двигателя в об/мин и регулировки положения коленчатого вала (CKP). Модуль ECM постоянно контролирует импульсы в опорной цепи 58X и сравнивает их с числом полученных импульсов сигнала регулировки положения коленчатого вала (CKP). Если на модуль ECM поступает неверное число импульсов 58X из опорной цепи, то будет установлен диагностический код неисправности DTC P0336.
Условия установки кода неисправности
Обнаружено избыточное или недостаточное количество импульсов между следующими подряд опорными импульсами 58x.
Избыточное или недостаточное количество зубцов больше 2-х на каждый оборот.
Двигатель работает.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.
Рекомендации по диагностике
Периодическая неполадка может возникать вследствие плохого соединения, протертой изоляции проводов или поломки провода внутри изоляции. Проверьте следующее:
Ненадлежащее соединение - Проверьте для жгута проводов модуля ecm и разъемов правильность соединения клемм, отсутствие поломанных фиксаторов разъемов, отсутствие деформированных или поврежденных клемм, ненадлежащих соединений клемм с проводами.
Поврежденный жгут - Проверить отсутствие повреждений в жгуте проводов. Если жгут проводов исправен, отсоедините модуль ECM, включите зажигание и наблюдайте за показаниями вольтметра, подключенного к опорной цепи 58X на разъеме жгута проводов модуля ECM, перемещая при этом разъемы и жгуты проводов, соединенные с модулем ECM. Изменение напряжения покажет место расположения неисправности.
Анализ пробега автомобиля по данным регистрации неисправностей с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние неисправности, которое приводит к установке этого кода неисправности dtc. Это может помочь при диагностике неисправности.
Код неисправности p0336 - Эффективность работы датчика положения коленчатого вала (ckp)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Отсоедините разъем модуля управления двигателем (ecm) и датчик положения коленчатого вала (ckp).
Проверьте отсутствие обрыва или короткого замыкания на массу в опорной цепи 58x между разъемом датчика положения коленчатого вала (ckp) и разъемом жгута проводов модуля управления двигателем (ecm).
Проблема обнаружена?
-
Перейти к Шаг 5
Перейти к Шаг 6
5
Устраните обрыв или короткое замыкание на массу в опорной цепи 58x между разъемом датчика положения коленчатого вала (ckp) и разъемом жгута проводов модуля управления двигателем (ecm).
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 11
-
6
Вновь подсоедините модуль управления двигателем (ecm) и датчик положения коленчатого вала (ckp).
Подключите вольтметр, чтобы измерить напряжение на клемме "E36" разъема модуля ECM.
Наблюдайте за напряжением во время вращения двигателя стартером.
Напряжение примерно соответствует указанному значению?
1,6 В
Перейти к Шаг 9
Перейти к Шаг 7
7
Проверьте соединения датчика ckp и отремонтируйте или замените клеммы.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 11
Перейти к Шаг 8
8
Выключить зажигание.
Заменить датчик ckp.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 11
-
9
Проверьте соединения на модуле ecm и отремонтируйте или замените клеммы.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 11
Перейти к Шаг 10
10
Выключить зажигание.
Заменить ecm.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 11
-
11
С диагностического прибора очистите журнал кодов неисправностей.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации этого кода неисправности, как указано в сопроводительном тексте.
Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?
-
Перейти к Шаг 12
Перейти к Шаг 2
12
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0340
Цепь датчика положения распредвала (cmp)
Описание системы
С помощью датчика положения распределительного вала сопоставляются положения коленчатого и распределительного валов, чтобы модуль управления двигателем (контроллер ЭСУД) мог определить, в какой цилиндр необходимо подать топливо через форсунку. СМР также используется для определения, в каком цилиндре имеется пропуск зажигания. При невозможности использовать модулем ЕСМ информацию от датчика СМР регистрируется диагностический код неисправности, и модуль ЕСМ подает топливо в двигатель, используя метод переменного синхронного двойного зажигания (ASDF).
Условия установки кода неисправности
Импульсные сигналы датчика СМР не распознаются через равномерные интервалы через каждые 4 цилиндра.
Двигатель работает.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.
Рекомендации по диагностике
Периодическая неполадка может возникать вследствие плохого соединения, протертой изоляции проводов или поломки провода внутри изоляции.
В любой предположительно неисправной электрической цепи, создающей неисправность, следует тщательно проверить отсутствие следующих состояний:
Отсоединенные клеммы
Ненадлежащее подключение ответных частей разъемов
Поломка ключей-фиксаторов
Ненадлежащая формовка
Поврежденные клеммы
Плохое сопряжение контакта с проводом
Физическое повреждение жгута проводов
Описание проверки
Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.
Проверка бортовой диагностической системы (EOBD)рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
В этом шаге выявляется причина регистрации кода неисправности P0340: устойчивый отказ или периодическая проблема.
Определите, есть ли напряжение на датчике положения распределительного вала (CMP).
На этом этапе выполняется проверка напряжения, поданного модулем управления двигателем (ECM) на датчик положения распределительного вала (CMP).
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.
Код неисправности p0340 - Цепь датчика положения распределительного вала (cМp)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc).
Запустить двигатель на холостом ходу.
Выполняется ли приращение при активном подсчете импульсов регулировки положения распределительного вала (cmp)?
-
Перейти к Шаг 3
Перейти к Шаг 4
3
Включите зажигание.
Пересмотреть данные стоп-кадра и зафиксировать параметры.
Включите двигатель и управляете автомобилем в условиях стоп-кадра и условиях для регистрации кода неисправности в соответствии с примечаниями.
Выполняется ли приращение активного счетчика импульсов регулировки положения распределительного вала (cmp)?
-
Перейти к Шаг 13
Перейти к Шаг 4
4
Выключить зажигание.
Отсоединить разъем датчика СМР.
Включите зажигание.
С подключенной контрольной лампой к заземлению проверить клемму 1 разъема жгута датчика СМР.
Контрольная лампа горит?
-
Перейти к Шаг 5
Перейти к Шаг 6
5
С подключенной контрольной лампой к положительной клемме аккумулятора проверить клемму 2 разъема жгута датчика СМР.
Контрольная лампа горит?
-
Перейти к Шаг 7
Перейти к Шаг 8
6
Проверить наличие плохих соединений или обрыва в цепи подачи положительного напряжения с аккумулятора на датчик СМР и, при необходимости, устраните неполадку.
Проверить цифровым вольтметром напряжение между клеммой 3 разъема жгута проводов датчика СМР и заземлением.
Показывает ли дисплей цифрового вольтметра значения, почти соответствующее указанным?
5 v
Перейти к Шаг 11
Перейти к Шаг 9
8
Проверить наличие плохих соединений или обрыва в цепи заземления датчика СМР и, при необходимости, устраните неполадку.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 13
-
9
Выключить зажигание.
Отсоединить разъем модуля управления двигателем (ecm).
Проверить сигнальную цепь СМР на обрыв или замыкание на заземление или замыкание на положительную клемму аккумулятора и, при необходимости, устраните проблему.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 13
Перейти к Шаг 10
10
Проверить сигнальную цепь СМР на обрыв или замыкание на заземление и, при необходимости, устраните проблему.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 13
Перейти к Шаг 12
11
Выключить зажигание.
Заменить датчик СМР.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 13
-
12
Выключить зажигание.
Заменить ecm.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 13
-
13
С диагностического прибора очистите журнал кодов неисправностей.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации этого кода неисправности, как указано в сопроводительном тексте.
Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?
-
Перейти к Шаг 14
Перейти к Шаг 2
14
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0351
Цепь управления катушкой зажигания 1 и 4
Описание цепи
Модуль управления двигателем (ECM) выдает массу в цепь "А" электронной синхронизации искрообразования. При отключении модулем ECM "массы" от первичной обмотки катушки зажигания, исчезает магнитное поле катушки. При прерывании тока импульс магнитного поля формирует напряжение во вторичной обмотке, которое приводит к образованию искры на свече зажигания.
Осуществляется контроль обрыва, короткого замыкания на напряжение или на массу в электрической цепи между модулем ECM и катушкой зажигания системы электронного зажигания. Если модуль ECM обнаружит неисправность в цепи "А" электронной синхронизации искрообразования, он установит диагностический код неисправности DTC P0351.
Условия установки кода неисправности
Двигатель работает.
В течение 80 циклов проверки должно быть получено более 40 сбоев.
Напряжение зажигания находится в интервале 11-16 вольт.
Задержка времени включения превышает 0,5 секунды.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
Включается низкооборотный вентилятор системы охлаждения.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.
Рекомендации по диагностике
Периодическая неполадка может возникать вследствие плохого соединения, протертой изоляции проводов или поломки провода внутри изоляции. Проверьте следующее:
Ненадлежащее соединение - Проверьте для жгута проводов модуля ecm и разъемов правильность соединения клемм, отсутствие поломанных фиксаторов разъемов, отсутствие деформированных или поврежденных клемм, ненадлежащих соединений клемм с проводами.
Поврежденный жгут - Проверить отсутствие повреждений в жгуте проводов. Если жгут проводов исправен, отсоедините модуль ECM, включите зажигание и наблюдайте за показаниями вольтметра, подключенного к опорной цепи 58X на разъеме жгута проводов модуля ECM, перемещая при этом разъемы и жгуты проводов, соединенные с модулем ECM. Изменение напряжения покажет место расположения неисправности.
Анализ пробега автомобиля по данным регистрации неисправностей с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние неисправности, которое приводит к установке этого кода неисправности DTC. Это может помочь при диагностике неисправности.
Код неисправности p0351 - Цепь управления катушки зажигания 1 и 4
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Проверьте неисправное соединение или поврежденную клемму "C" катушки зажигания системы электронного зажигания (EI) и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 8
Перейти к Шаг 3
3
Проверьте неисправное соединение или поврежденную клемму "E4"/"E20" модуля управления двигателем (ECM) и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 8
Перейти к Шаг 4
4
Зажигание ВЫКЛ.
Отсоединить разъем ЕСМ.
Проверить цепь управления зажигания на замыкание на землю и отремонтируйте при необходимости.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 8
Перейти к Шаг 5
5
Проверить цепь управления зажигания на замыкание на напряжение и отремонтируйте при необходимости.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 8
Перейти к Шаг 6
6
Проверьте отсутствие обрыва в цепи управления зажиганием и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 8
Перейти к Шаг 7
7
Выключить зажигание.
Заменить ecm.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 8
-
8
С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации этого кода неисправности, как указано в сопроводительном тексте.
Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?
-
Перейти к Шаг 9
Перейти к Шаг 2
9
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0352
Цепь управления катушкой зажигания 2 и 3
Описание цепи
Модуль управления двигателем (ECM) выдает массу в цепь "А" электронной синхронизации искрообразования. При отключении модулем ECM "массы" от первичной обмотки катушки зажигания, исчезает магнитное поле катушки. При прерывании тока импульс магнитного поля формирует напряжение во вторичной обмотке, которое приводит к образованию искры на свече зажигания.
Осуществляется контроль обрыва, короткого замыкания на напряжение или на массу в электрической цепи между модулем ECM и катушкой зажигания системы электронного зажигания. Если модуль ECM обнаружит неисправность в цепи "А" электронной синхронизации искрообразования, он установит диагностический код неисправности DTC P0352.
Условия установки кода неисправности
Двигатель работает.
Зажигание включено.
В течение 80 циклов проверки должно быть получено более 40 сбоев.
Напряжение зажигания находится в интервале 11-16 вольт.
Задержка времени включения превышает 0,5 секунды.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
Включается низкооборотный вентилятор системы охлаждения.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.
Рекомендации по диагностике
Периодическая неполадка может возникать вследствие плохого соединения, протертой изоляции проводов или поломки провода внутри изоляции. Проверьте следующее:
Ненадлежащее соединение - Проверьте для жгута проводов модуля ecm и разъемов правильность соединения клемм, отсутствие поломанных фиксаторов разъемов, отсутствие деформированных или поврежденных клемм, ненадлежащих соединений клемм с проводами.
Поврежденный жгут - Проверить отсутствие повреждений в жгуте проводов. Если жгут проводов исправен, отсоедините модуль ECM, включите зажигание и наблюдайте за показаниями вольтметра, подключенного к опорной цепи 58X на разъеме жгута проводов модуля ECM, перемещая при этом разъемы и жгуты проводов, соединенные с модулем ECM. Изменение напряжения покажет место расположения неисправности.
Анализ пробега автомобиля по данным регистрации неисправностей с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние неисправности, которое приводит к установке этого кода неисправности DTC. Это может помочь при диагностике неисправности.
Код неисправности p0352 - Цепь управления катушки зажигания 2 и 3
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Проверьте неисправное соединение или поврежденную клемму "A" катушки зажигания системы электронного зажигания (EI) и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 8
Перейти к Шаг 3
3
Проверьте неисправное соединение или поврежденную клемму e3/e19 модуля управления двигателем (ecm) и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 8
Перейти к Шаг 4
4
Выключить зажигание.
Отсоединить разъем ЕСМ.
Проверить цепь управления зажигания на замыкание на землю и отремонтируйте при необходимости.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 8
Перейти к Шаг 5
5
Проверить цепь управления зажигания на замыкание на напряжение и отремонтируйте при необходимости.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 8
Перейти к Шаг 6
6
Проверьте отсутствие обрыва в цепи управления зажиганием и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 8
Перейти к Шаг 7
7
Выключить зажигание.
Заменить ecm.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 8
-
8
С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации этого кода неисправности, как указано в сопроводительном тексте.
Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?
-
Перейти к Шаг 9
Перейти к Шаг 2
9
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0401
Недостаточный поток в системе рециркуляции выхлопных газов
Описание цепи
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) используется для уменьшения концентрации оксидов азота (NOx) в выхлопных газах, возникающих вследствие высокой температуры сгорания. Для этого небольшое количество выхлопных газов подается вновь в камеру сгорания. При разбавлении топливо-воздушной смеси выхлопными газами понижается температура в камере сгорания.
В этой системе используется линейный клапан системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Линейный клапан EGR предназначен для точной подачи выхлопных газов в двигатель без использования разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток выхлопных газов во впускной коллектор от выпускного коллектора через отверстие, регулируемое штифтом с помощью модуля управления двигателем (ECM). Модуль ECM контролирует положение штифта с помощью входных сигналов от датчика положения дроссельной заслонки (TP) и датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Затем регулировка сигнала зажигания в модуле ECM позволяет модулю выдать команду на клапан EGR для его срабатывания в случае необходимости. Это можно проконтролировать на диагностическом приборе в параметре "Desired EGR Position" ("Требуемое положение клапана EGR").
Модуль ECM контролирует результаты действия данной команды по сигналу обратной связи. Выдача опорного напряжения 5 вольт и массы на клапан EGR создает сигнал напряжения, указывающий положение штифта клапана EGR, который отсылается на модуль ECM. Этот сигнал обратной связи также можно проконтролировать на диагностическом приборе, он указывает фактическое положение штифта клапана EGR. Фактическое положение клапана EGR всегда должно соответствовать положению, выданному в команде, или требуемому положению клапана EGR.
Такая диагностика позволяет определить, имеется ли уменьшение потока в системе рециркуляции выхлопных газов (EGR).
Условия установки кода неисправности
Температура воздуха на впуске (iat) находится в интервале от -3 до 120 °c.
Скорость автомобиля больше 54 км/ч.
Положение дроссельной заслонки менее 1,001%.
Барометрическое давление (baro) выше 72 кПа.
Частота вращения коленвала двигателя больше 1300 об/мин.
(ПРИМЕР А)
Положение egr менее 1,001%.
Скомпенсированное абсолютное давление в коллекторе (map) находится в интервале от 10 кПа до 37 кПа.
Частота вращения двигателя находится в интервале от 1400 до 2900 об/мин.
Значение "дельта" MAP меньше 1 кПа.
(ПРИМЕР В)
Условия состояния режима замедления автомобиля и перекрывания потока топлива dfco выполнены.
Значение "дельта" расхода воздуха на оборотах холостого хода меньше 15 г/с.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Лампа сигнализатора неисправности (mil) не загорается.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
Включается низкооборотный вентилятор системы охлаждения.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.
Рекомендации по диагностике
Значение "EGR Decel Filter" ("Фильтр EGR при замедлении") может значительно помочь при определении наличия проблемы и для проверки результатов ремонта. Параметр "EGR Decel Filter" ("Фильтр EGR при замедлении") - есть средняя величина разности предполагаемого изменения и фактического изменения абсолютного давления в коллекторе (MAP), вызванного открыванием клапана EGR во время замедления автомобиля, этот параметр используется для определения того, когда следует зажечь сигнализатор неисправности MIL. Двигаясь на автомобиле со скоростью около 97 км/ч (60 миль/ч) с последующим замедлением до 32 км/ч (20 миль/ч), можно определить исправность системы EGR, частичное ограничение или полное закупоривание системы.
Более отрицательное число (меньше -3) показывает, что система работает нормально, в то время как положительное число показывает, что в системе имеется ограничение, и предполагаемой величины потока EGR достичь невозможно. Несколько провалов от отрицательного значения 3 до положительного значения 2 показывают, что в системе имеется частичное ограничение, но она недостаточно ограничена, чтобы это отрицательно повлияло на выброс вредных веществ.
Значение "EGR Decel Filter" ("Фильтр EGR при замедлении") всегда должно быть меньше или равно -3. Если число "EGR Decel Filter" ("Фильтр EGR при замедлении") становится более положительным (стремится к 0 или к большему значению), в системе EGR возникает ограничение. Ищите возможные повреждения в трубке EGR или ограничения, вызванные отложением нагара в каналах EGR или в клапане EGR.
Описание проверки
Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.
Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
Выдача команды на открывание клапана EGR определяет, будет ли система EGR полностью закупорена или частично ограничена.
Осмотрите и проверьте каналы и клапан EGR, там не должно быть избыточных отложений нагара или повреждений.
Убедитесь, что с монтажной поверхности EGR удалены все остатки материала прокладки. Даже небольшое количество материала может привести к установке диагностического кода неисправности DTC P0401.
На этом этапе выполняется контроль наличия неисправности, кроме того, он позволяет проверить, устранена ли проблема после ремонта. Если после нескольких проверок значение "EGR Deceleration Filter" ("Фильтр EGR при замедлении") остается вблизи 0 или положительного числа, то в системе сохраняется небольшое ограничение. Проверьте отсутствие повреждений или выбоин на трубке EGR и отсутствие избыточных отложений нагара на клапане EGR. Если не был сброшен код неисправности DTC P0401 или же была отключена аккумуляторная батарея, то в цикле включения-выключения зажигания будет проведена только 1 проверка.
Сброс кодов неисправности DTC очень важный шаг в этой диагностике. Функция сброса позволяет клапану EGR вновь получить данные о новом положении штифта, поскольку старое положение штифта неточное вследствие неисправности, которая сформировала код DTC. Код DTC следует сбросить при включенном зажигании и заглушенном двигателе или во время работы двигателя с оборотами холостого хода. Если на модуль ECM поступает информация о команде EGR, получение данных о новом положении штифта клапана производиться не будет.
Код неисправности p0401 - Недостаточный поток в системе рециркуляции выхлопных газов
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Наблюдать за стоп-кадром/записи неполадки для этого кода неисправности.
Выключить зажигание на 30 секунд.
Запустить двигатель.
Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Можно также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.
Проверка этого кода неисправности dtc в данном цикле зажигания завершилась неудачей?
Установлены ли также коды dtc p0106, p0107 или p0108?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Перейти к Шаг 4
4
Проверьте указанные ниже условия в системе рециркуляции выхлопных газов (egr):
Утечка вакуума между клапаном egr и впускным коллектором.
Признаками наружной утечки обычно являются отложение сажи вокруг сопрягаемых поверхностей деталей или слышимый шум выхлопа.
Ограничения в каналах или в клапане egr, вызванные отложением нагара или вспышками в выхлопной трубе.
Неисправность найдена и устранена?
-
Перейти к Шаг 9
Перейти к Шаг 5
5
Проверьте отсутствие течи или ограничений у датчика абсолютного давления в коллекторе (map).
Неисправность найдена и устранена?
-
Перейти к Шаг 9
Перейти к Шаг 6
6
Проверить указанные ниже состояния выхлопной системы:
Течь, вызванная повреждением деталей выхлопной системы.
Ограничения, которые могут создать повышенное противодавление и пониженное разрежение в двигателе, могут быть вызваны установкой дополнительного оборудования, приобретенного после продажи автомобиля, или повреждением деталей выхлопной системы.
Внесение модификаций в детали, поставляемые изготовителями комплектного оборудования (oem).
Неисправность найдена и устранена?
-
Перейти к Шаг 9
Перейти к Шаг 7
7
Проверьте следующие состояния механического оборудования двигателя:
Правильность установки приводного ремня газораспределительного механизма.
с помощью диагностического прибора очистьте коды dtc.
Выключить зажигание на 30 секунд.
Запустить двигатель.
Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Можно также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.
Проверка этого кода неисправности dtc в данном цикле зажигания завершилась неудачей?
-
Перейти к Шаг 2
Перейти к Шаг 10
10
Наблюдать за информацией стоп-кадра с помощью диагностического прибора.
Остались ли какие-либо коды неисправности dtc, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0402
Чрезмерный поток в системе рециркуляции выхлопных газов
Описание цепи
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) используется для уменьшения концентрации оксидов азота (NOx) в выхлопных газах, возникающих вследствие высокой температуры сгорания. Для этого небольшое количество выхлопных газов подается вновь в камеру сгорания. При разбавлении топливо-воздушной смеси выхлопными газами понижается температура в камере сгорания.
В этой системе используется линейный клапан системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Линейный клапан EGR предназначен для точной подачи выхлопных газов в двигатель без использования разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток выхлопных газов во впускной коллектор от выпускного коллектора через отверстие, регулируемое штифтом с помощью модуля управления двигателем (ECM). Модуль ECM контролирует положение штифта с помощью входных сигналов от датчика положения дроссельной заслонки (TP) и датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Затем регулировка сигнала зажигания в модуле ECM позволяет модулю выдать команду на клапан EGR для его срабатывания в случае необходимости. Это можно проконтролировать на диагностическом приборе в параметре "Desired EGR Position" ("Требуемое положение клапана EGR").
Модуль ECM контролирует результаты действия данной команды по сигналу обратной связи. Выдача опорного напряжения 5 вольт и массы на клапан EGR создает сигнал напряжения, указывающий положение штифта клапана EGR, который отсылается на модуль ECM. Этот сигнал обратной связи также можно проконтролировать на диагностическом приборе, он указывает фактическое положение штифта клапана EGR. Фактическое положение клапана EGR всегда должно соответствовать положению, выданному в команде, или требуемому положению клапана EGR.
Этот диагностический код неисправности (DTC) позволяет обнаружить значительно открытый клапан EGR во время вращения двигателя стартером. При открытом клапане EGR время вращения двигателя стартером может быть очень большим.
Условия установки кода неисправности
Положение клапана egr больше 70% в течение более 3 секунд при вращении двигателя стартером.
Вращение двигателя стартером (двигатель не работает).
Напряжение зажигания находится в интервале 10-16 вольт.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
Сохранен архивный диагностический код неисправности.
Система egr отключена.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.
Рекомендации по диагностике
Вследствие попадания влаги в выхлопную систему клапан EGR может замерзнуть, что может время от времени приводить к его заеданию в холодную погоду. После попадания автомобиля в теплый цех станции техобслуживания клапан отогревается, и проблема исчезает. Наблюдая с помощью диагностического прибора за фактическим и требуемым положениями клапана EGR на холодном автомобиле, можно легко определить неисправность. Проверьте данные фиксации кадра, чтобы определить, устанавливается ли код DTC на холодном автомобиле, для этого следует отобразить температуру охлаждающей жидкости двигателя (ECT).
Значение "EGR Decel Filter" ("Фильтр EGR при замедлении") всегда должно быть меньше или равно -3. Если число "EGR Decel Filter" ("Фильтр EGR при замедлении") становится более положительным (стремится к 0 или к большему значению), в системе EGR возникает ограничение. Ищите возможные повреждения в трубке EGR или ограничения, вызванные отложением нагара в каналах EGR или в клапане EGR.
Описание проверки
Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.
Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
Выдача команды на открывание клапана EGR определяет, будет ли система EGR точно управлять клапаном EGR, и имеется ли неисправность. Отличие между текущим и выданным в команде положением больше 15%.
Если отсоединен электрический разъем клапана EGR, диагностический прибор должен отобразить фактическое положение клапана EGR как 0%. Если это не так, неисправность находится в сигнальной цепи системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) или в модуле управления двигателем (ECM).
Возможна небольшая задержка в отображении измененного напряжения на цифровом вольтметре (DVM) после выдачи с диагностического прибора команды на срабатывание клапана EGR.
Обрыв соединения или ненадлежащее соединение могут установить этот код неисправности DTC. Проверьте отсутствие отсоединенных клемм, отсутствие деформированных или поврежденных клемм и плохой затяжки соединений.
Контрольная лампа должна ярко гореть на этапе предыдущей проверки, если в цепи управления EGR имеется короткое замыкание на цепь B+, при этом на диагностическом приборе значение параметра "Actual EGR Position" ("Фактическое положение клапана EGR") отображается как 100%. Негорящая контрольная лампа показывает, что в цепи имеется обрыв или короткое замыкание на массу.
Если опорное напряжение 5 вольт клапана EGR замыкается на напряжение, то цифровой вольтметр (DVM) считает напряжение на аккумуляторной батарее, при этом могут быть установлены дополнительные коды неисправности DTC, а рабочие характеристики двигателя будут ухудшены.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.
Хотя при проверке цепь может функционировать правильно, проблема все же может находиться в клеммах и не будет проявляться при тестировании пробниками. Проверьте отсутствие отсоединенных клемм, отсутствие деформированных или поврежденных клемм и плохой затяжки соединений.
В данный момент все цепи к клапану EGR исправны. Неисправность находится внутри клапана EGR, поэтому его следует заменить. Убедитесь, что с монтажной поверхности EGR удалены все остатки материала прокладки. Даже небольшое количество материала может привести к установке диагностического кода неисправности DTC P0401.
Проверьте отсутствие отсоединенных клемм, отсутствие деформированных или поврежденных клемм и плохой затяжки соединений.
Сброс кодов неисправности DTC очень важный шаг в этой диагностике. Функция сброса позволяет клапану EGR вновь получить данные о новом положении штифта, поскольку старое положение штифта неточное вследствие неисправности, которая сформировала код DTC. Код DTC следует сбросить при включенном зажигании и заглушенном двигателе или во время работы двигателя с оборотами холостого хода. Если на модуль ECM поступает информация о команде EGR, получение данных о новом положении штифта клапана производиться не будет.
Если неисправностей не выявлено и не зарегистрировано других кодов неисправностей,сведения о дополнительных проверках см. в "Рекомендации по диагностике"в этом разделе.
Код неисправности p0402 - Чрезмерный поток в системе рециркуляции выхлопных газов
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
С подключенной контрольной лампой к положительной клемме аккумулятора проверить клемму 2 разъема жгута проводов клапана системы egr.
Контрольная лампа горит?
-
Перейти к Шаг 4
Перейти к Шаг 5
4
С помощью вольтметра измерьте напряжение на клемме 1 разъема жгута проводов клапана egr.
Выдайте с диагностического прибора команду открывания клапана egr.
После выдачи команды находится ли напряжение, отображаемое вольтметром, в указанных пределах?
0 ... ≈ 5 В
Перейти к Шаг 6
Перейти к Шаг 7
5
При необходимости устраните в цепи заземления egr обрыв или ненадлежащее соединение.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 19
-
6
С подключенной контрольной лампой к заземлению проверить клемму 3 разъема жгута проводов клапана системы egr.
Контрольная лампа горит?
-
Перейти к Шаг 8
Перейти к Шаг 9
7
Соедините один вывод контрольной лампы с массой, а вторым ее выводом коснитесь клеммы 1 разъема жгута проводов клапана egr, не выдавая никаких команд с диагностического прибора на клапан egr.
Контрольная лампа горит?
-
Перейти к Шаг 10
Перейти к Шаг 11
8
Проверить сигнальную цепь датчика на короткое замыкание на напряжение и устранить его, при необходимости.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 19
Перейти к Шаг 12
9
Соедините один вывод вольтметра с массой, другим его выводом коснитесь цепи опорного напряжения 5 вольт на клемме 4 разъема жгута проводов клапана egr.
Напряжение примерно соответствует указанному значению?
5 v
Перейти к Шаг 13
Перейти к Шаг 14
10
Проверить цепь управления на замыкание на напряжение и отремонтируйте при необходимости.
Ремонт необходим.
-
Перейти к Шаг 19
Перейти к Шаг 12
11
Подсоедините контрольную лампу к цепи b+ и еще раз проверьте цепь управления на клемме 1.
Контрольная лампа горит?
-
Перейти к Шаг 15
Перейти к Шаг 16
12
Выключить зажигание.
Заменить модуль управления двигателем (ecm).
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 19
-
13
Проверьте отсутствие ненадлежащих соединений или плохую затяжку соединений в цепи массы egr и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт необходим?
-
Перейти к Шаг 19
Перейти к Шаг 17
14
Проверить цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение и отремонтируйте при необходимости.
Ремонт необходим?
-
Перейти к Шаг 19
Перейти к Шаг 12
15
Проверить цепь управления А на замыкание на землю и отремонтируйте при необходимости.
Ремонт необходим?
-
Перейти к Шаг 19
Перейти к Шаг 12
16
Проверьте отсутствие обрыва или ненадлежащего соединения на клемме 1 в цепи управления разъема клапана egr и при необходимости произведите ремонт.
Проверьте отсутствие ненадлежащих соединений на разъеме модуля управления двигателем (ecm) и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 19
-
19
С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте.
Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?
-
Перейти к Шаг 20
Перейти к Шаг 2
20
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0403
Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов
Описание цепи
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) используется для уменьшения концентрации оксидов азота (NOx) в выхлопных газах, возникающих вследствие высокой температуры сгорания. Для этого небольшое количество выхлопных газов подается вновь в камеру сгорания. При разбавлении топливо-воздушной смеси выхлопными газами понижается температура в камере сгорания.
В этой системе используется электрический системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Электрический клапан EGR предназначен для точной подачи выхлопных газов в двигатель без использования разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток выхлопных газов во впускной коллектор от выпускного коллектора через отверстие, регулируемое штифтом с помощью модуля управления двигателем (ECM). Модуль ECM контролирует положение штифта с помощью входных сигналов от датчика положения дроссельной заслонки (TP) и датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Затем регулировка сигнала зажигания в модуле ECM позволяет модулю выдать команду на клапан EGR для его срабатывания в случае необходимости. Это можно проконтролировать на диагностическом приборе в параметре "Desired EGR Position" ("Требуемое положение клапана EGR").
Модуль ECM контролирует результаты действия данной команды по сигналу обратной связи. Выдача опорного напряжения 5 вольт и массы на клапан EGR создает сигнал напряжения, указывающий положение штифта клапана EGR, который отсылается на модуль ECM. Этот сигнал обратной связи также можно проконтролировать на диагностическом приборе, он указывает фактическое положение штифта клапана EGR. Фактическое положение клапана EGR всегда должно соответствовать положению, выданному в команде, или требуемому положению клапана EGR.
Условия установки кода неисправности
Двигатель работает.
Ошибка в цепи клапана системы рециркуляции выхлопных газов (egr).
Напряжение зажигания находится в интервале 11-16 вольт.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Код неисправности p0403 - Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей.
Выполнить проверку бортовой диагностической системы.
Ремонт выполнен?
-
Система в порядке
-
6
Заменить ecm.
Выполнить проверку бортовой диагностической системы.
Ремонт выполнен?
-
Система в порядке
-
Диагностический код неисправности p0404
Функционирование системы рециркуляции отработавших газов с открытым клапаном
Описание цепи
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) используется для уменьшения концентрации оксидов азота (NOx) в выхлопных газах, возникающих вследствие высокой температуры сгорания. Для этого небольшое количество выхлопных газов подается вновь в камеру сгорания. При разбавлении топливо-воздушной смеси выхлопными газами понижается температура в камере сгорания.
В этой системе используется линейный клапан системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Линейный клапан EGR предназначен для точной подачи выхлопных газов в двигатель без использования разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток выхлопных газов во впускной коллектор от выпускного коллектора через отверстие, регулируемое штифтом с помощью модуля управления двигателем (ECM). Модуль ECM контролирует положение штифта с помощью входных сигналов от датчика положения дроссельной заслонки (TP) и датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Затем регулировка сигнала зажигания в модуле ECM позволяет модулю выдать команду на клапан EGR для его срабатывания в случае необходимости. Это можно проконтролировать на диагностическом приборе в параметре "Desired EGR Position" ("Требуемое положение клапана EGR").
Модуль ECM контролирует результаты действия данной команды по сигналу обратной связи. Выдача опорного напряжения 5 вольт и массы на клапан EGR создает сигнал напряжения, указывающий положение штифта клапана EGR, который отсылается на модуль ECM. Этот сигнал обратной связи также можно проконтролировать на диагностическом приборе, он указывает фактическое положение штифта клапана EGR. Фактическое положение клапана EGR всегда должно соответствовать положению, выданному в команде, или требуемому положению клапана EGR.
Этот диагностический код неисправности (DTC) позволяет обнаружить открытое положение клапана.
Условия установки кода неисправности
Отличие между текущим и выданным в команде положением больше 15%.
Требуемое положение клапана egr больше 50%.
Двигатель работает.
Температура воздуха на впуске (iat) больше 3°c (37°f).
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
Сохранен архивный диагностический код неисправности.
Система egr отключена.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.
Рекомендации по диагностике
Вследствие попадания влаги в выхлопную систему клапан EGR может замерзнуть, что может время от времени приводить к его заеданию в холодную погоду. После попадания автомобиля в теплый цех станции техобслуживания клапан отогревается, и проблема исчезает. Наблюдая с помощью диагностического прибора за фактическим и требуемым положениями клапана EGR на холодном автомобиле, можно легко определить неисправность. Проверьте данные фиксации кадра, чтобы определить, устанавливается ли код DTC на холодном автомобиле, для этого следует отобразить температуру охлаждающей жидкости двигателя (ECT).
Описание проверки
Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.
Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
Выдача команды на открывание клапана EGR определяет, будет ли система EGR точно управлять клапаном EGR, и имеется ли неисправность. Отличие между текущим и выданным в команде положением больше 15%.
Если отсоединен электрический разъем клапана EGR, диагностический прибор должен отобразить фактическое положение клапана EGR как 0%. Если это не так, неисправность находится в сигнальной цепи системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) или в модуле управления двигателем (ECM).
Возможна небольшая задержка в отображении измененного напряжения на цифровом вольтметре (DVM) после выдачи с диагностического прибора команды на срабатывание клапана EGR.
Обрыв соединения или ненадлежащее соединение могут установить этот код неисправности DTC. Проверьте отсутствие отсоединенных клемм, отсутствие деформированных или поврежденных клемм и плохой затяжки соединений.
Контрольная лампа должна ярко гореть на этапе предыдущей проверки, если в цепи управления EGR имеется короткое замыкание на цепь B+, при этом на диагностическом приборе значение параметра "Actual EGR Position" ("Фактическое положение клапана EGR") отображается как 100%. Негорящая контрольная лампа показывает, что в цепи имеется обрыв или короткое замыкание на массу.
Если опорное напряжение 5 вольт клапана EGR замыкается на напряжение, то цифровой вольтметр (DVM) считает напряжение на аккумуляторной батарее, при этом могут быть установлены дополнительные коды неисправности DTC, а рабочие характеристики двигателя будут ухудшены.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.
Хотя при проверке цепь может функционировать правильно, проблема все же может находиться в клеммах и не будет проявляться при тестировании пробниками. Проверьте отсутствие отсоединенных клемм, отсутствие деформированных или поврежденных клемм и плохой затяжки соединений.
В данный момент все цепи к клапану EGR исправны. Неисправность находится внутри клапана EGR, поэтому его следует заменить. Убедитесь, что с монтажной поверхности EGR удалены все остатки материала прокладки. Даже небольшое количество материала может привести к установке диагностического кода неисправности DTC P0401.
Проверьте отсутствие отсоединенных клемм, отсутствие деформированных или поврежденных клемм и плохой затяжки соединений.
Сброс кодов неисправности DTC очень важный шаг в этой диагностике. Функция сброса позволяет клапану EGR вновь получить данные о новом положении штифта, поскольку старое положение штифта неточное вследствие неисправности, которая сформировала код DTC. Код DTC следует сбросить при включенном зажигании и заглушенном двигателе или во время работы двигателя с оборотами холостого хода. Если на модуль ECM поступает информация о команде EGR, получение данных о новом положении штифта клапана производиться не будет.
Если неисправностей не выявлено и не зарегистрировано других кодов неисправностей,сведения о дополнительных проверках см. в "Рекомендации по диагностике"в этом разделе.
Код неисправности p0404 - Функционирование системы рециркуляции отработавших газов с открытым клапаном
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
С подключенной контрольной лампой к положительной клемме аккумулятора проверить клемму 2 разъема жгута проводов клапана системы egr.
Контрольная лампа горит?
-
Перейти к Шаг 4
Перейти к Шаг 5
4
С помощью вольтметра измерьте напряжение на клемме 1 разъема жгута проводов клапана egr.
Выдайте с диагностического прибора команду открывания клапана egr.
После выдачи команды находится ли напряжение, отображаемое вольтметром, в указанных пределах?
0 ... ≈ 5 В
Перейти к Шаг 6
Перейти к Шаг 7
5
При необходимости устраните в цепи заземления egr обрыв или ненадлежащее соединение.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 19
-
6
С подключенной контрольной лампой к заземлению проверить клемму 3 разъема жгута проводов клапана системы egr.
Контрольная лампа горит?
-
Перейти к Шаг 8
Перейти к Шаг 9
7
Соедините один вывод контрольной лампы с массой, а вторым ее выводом коснитесь клеммы 1 разъема жгута проводов клапана egr, не выдавая никаких команд с диагностического прибора на клапан egr.
Контрольная лампа горит?
-
Перейти к Шаг 10
Перейти к Шаг 11
8
Проверить сигнальную цепь датчика на короткое замыкание на напряжение и устранить его, при необходимости.
Ремонт необходим?
-
Перейти к Шаг 19
Перейти к Шаг 12
9
Соедините один вывод вольтметра с массой, другим его выводом коснитесь цепи опорного напряжения 5 вольт на клемме 4 разъема жгута проводов клапана egr.
Напряжение примерно соответствует указанному значению?
5 v
Перейти к Шаг 13
Перейти к Шаг 14
10
Проверить цепь управления на замыкание на напряжение и отремонтируйте при необходимости.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 19
Перейти к Шаг 12
11
Подсоедините контрольную лампу к цепи b+ и еще раз проверьте цепь управления на клемме 1.
Контрольная лампа горит?
-
Перейти к Шаг 15
Перейти к Шаг 16
12
Выключить зажигание.
Заменить модуль управления двигателем (ecm).
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 19
-
13
Проверьте отсутствие ненадлежащих соединений или плохую затяжку соединений в цепи массы egr и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 19
Перейти к Шаг 17
14
Проверить цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение и отремонтируйте при необходимости.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 19
Перейти к Шаг 12
15
Проверить цепь управления на клемме 1 на замыкание на землю и отремонтируйте при необходимости.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 19
Перейти к Шаг 12
16
Проверьте отсутствие обрыва или ненадлежащего соединения на клемме 1 в цепи управления разъема клапана egr и при необходимости произведите ремонт.
Проверьте отсутствие ненадлежащих соединений на разъеме модуля управления двигателем (ecm) и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 19
-
19
С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте.
Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?
-
Перейти к Шаг 20
Перейти к Шаг 2
20
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0405
Низкое напряжение в цепи датчика, контролирующего положение системы рециркуляции отработавших газов
Описание цепи
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) используется для уменьшения концентрации оксидов азота (NOx) в выхлопных газах, возникающих вследствие высокой температуры сгорания. Для этого небольшое количество выхлопных газов подается вновь в камеру сгорания. При разбавлении топливо-воздушной смеси выхлопными газами понижается температура в камере сгорания.
В этой системе используется линейный клапан системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Линейный клапан EGR предназначен для точной подачи выхлопных газов в двигатель без использования разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток выхлопных газов во впускной коллектор от выпускного коллектора через отверстие, регулируемое штифтом с помощью модуля управления двигателем (ECM). Модуль ECM контролирует положение штифта с помощью входных сигналов от датчика положения дроссельной заслонки (TP) и датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Затем регулировка сигнала зажигания в модуле ECM позволяет модулю выдать команду на клапан EGR для его срабатывания в случае необходимости. Это можно проконтролировать на диагностическом приборе в параметре "Desired EGR Position" ("Требуемое положение клапана EGR").
Модуль ECM контролирует результаты действия данной команды по сигналу обратной связи. Выдача опорного напряжения 5 вольт и массы на клапан EGR создает сигнал напряжения, указывающий положение штифта клапана EGR, который отсылается на модуль ECM. Этот сигнал обратной связи также можно проконтролировать на диагностическом приборе, он указывает фактическое положение штифта клапана EGR. Фактическое положение клапана EGR всегда должно соответствовать положению, выданному в команде, или требуемому положению клапана EGR. Этот диагностический код неисправности (DTC) позволяет обнаружить обрыв или короткое замыкание в цепи.
Условия установки кода неисправности
Сигнал положения egr менее 2%.
Напряжение зажигания находится в интервале 11,7-16 вольт.
Двигатель работает.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
Сохранен архивный диагностический код неисправности.
Система egr отключена.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.
Рекомендации по диагностике
Вследствие попадания влаги в выхлопную систему клапан EGR может замерзнуть, что может время от времени приводить к его заеданию в холодную погоду. После попадания автомобиля в теплый цех станции техобслуживания клапан отогревается, и проблема исчезает. Наблюдая с помощью диагностического прибора за фактическим и требуемым положениями клапана EGR на холодном автомобиле, можно легко определить неисправность. Проверьте данные фиксации кадра, чтобы определить, устанавливается ли код DTC на холодном автомобиле, для этого следует отобразить температуру охлаждающей жидкости двигателя (ECT).
Описание проверки
Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.
Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
Выдача команды на открывание клапана EGR определяет, будет ли система EGR точно управлять клапаном EGR, и имеется ли неисправность.
Если опорное напряжение 5 вольт клапана EGR замыкается на массу, то цифровой вольтметр (DVM) считает нулевое напряжение, при этом могут быть установлены дополнительные коды неисправности DTC, а рабочие характеристики двигателя будут ухудшены. При обрыве этой цепи будет установлен только код неисправности DTC P0405.
Замыкание проводной перемычкой цепи опорного напряжения 5 вольт на сигнальную цепь позволяет проверить сигнальную цепь и модуль ECM. На диагностическом приборе параметр "Actual EGR Position" ("Фактическое положение клапана EGR") отображается как 100%, если сигнальная цепь и модуль ECM исправны.
Хотя при предыдущей проверке цепь и модуль ECM могут функционировать правильно, проблема все же может находиться в клеммах и не будет проявляться при тестировании пробниками. Проверьте отсутствие отсоединенных клемм, отсутствие деформированных или поврежденных клемм и плохой затяжки соединений.
В данный момент все цепи к клапану EGR исправны. Неисправность находится внутри клапана EGR, поэтому его следует заменить. Убедитесь, что с монтажной поверхности EGR удалены все остатки материала прокладки. Даже небольшое количество материала может привести к установке диагностического кода неисправности DTC P0401.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.
Проверьте отсутствие отсоединенных клемм, отсутствие деформированных или поврежденных клемм и плохой затяжки соединений.
Сброс кодов неисправности DTC очень важный шаг в этой диагностике. Функция сброса позволяет клапану EGR вновь получить данные о новом положении штифта, поскольку старое положение штифта неточное вследствие неисправности, которая сформировала код DTC. Код DTC следует сбросить при включенном зажигании и заглушенном двигателе или во время работы двигателя с оборотами холостого хода. Если на модуль ECM поступает информация о команде EGR, получение данных о новом положении штифта клапана производиться не будет.
Если неисправностей не выявлено и не зарегистрировано других кодов неисправностей,сведения о дополнительных проверках см. в "Рекомендации по диагностике"в этом разделе.
Код неисправности p0405 - Низкое напряжение в цепи датчика, контролирующего положение системы рециркуляции отработавших газов
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Соедините один вывод вольтметра с массой, другим его выводом коснитесь цепи опорного напряжения 5 вольт на клемме 4 разъема жгута проводов клапана egr.
Напряжение примерно соответствует указанному значению?
5 v
Перейти к Шаг 4
Перейти к Шаг 5
4
Соедините проводной перемычкой цепь опорного напряжения 5 вольт с клеммой 4 сигнальной цепи и с клеммой 3 разъема жгута проводов клапана egr.
Совпадает ли отображенное фактическое положение клапана egr с заданным значением?
100%
Перейти к Шаг 6
Перейти к Шаг 7
5
С подключенной контрольной лампой к положительной клемме аккумулятора проверить цепь опорного напряжения 5 В на клемме 4 разъема жгута проводов клапана системы egr.
Контрольная лампа горит?
-
Перейти к Шаг 8
Перейти к Шаг 9
6
Проверьте отсутствие ненадлежащего соединения и правильную затяжку клемм цепи опорного напряжения 5 вольт и сигнальной цепи и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 15
Перейти к Шаг 10
7
С подключенной контрольной лампой к положительной клемме аккумулятора проверить сигнальную цепь на клемме 3 разъема жгута проводов клапана системы egr.
Контрольная лампа горит?
-
Перейти к Шаг 11
Перейти к Шаг 12
8
Проверить в цепи опорного напряжения 5 В клапана egr короткое замыкание на землю и устранить, при необходимости.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 15
Перейти к Шаг 13
9
Проверить обрыв цепи опорного напряжения 5 В клапана egr и устранить, при необходимости.
Проверить в сигнальной цепи клапана egr короткое замыкание на землю и устранить, при необходимости.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 15
Перейти к Шаг 13
12
Проверьте отсутствие обрыва в сигнальной цепи клапана egr и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 15
Перейти к Шаг 14
13
Выключить зажигание.
Заменить модуль управления двигателем (ecm).
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 15
-
14
Проверьте отсутствие ненадлежащих соединений на разъеме модуля управления двигателем (ecm) и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 15
Перейти к Шаг 13
15
С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте.
Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?
-
Перейти к Шаг 16
Перейти к Шаг 2
16
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0406
Высокое напряжение в цепи датчика, контролирующего положение системы рециркуляции отработавших газов
Описание цепи
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) используется для уменьшения концентрации оксидов азота (NOx) в выхлопных газах, возникающих вследствие высокой температуры сгорания. Для этого небольшое количество выхлопных газов подается вновь в камеру сгорания. При разбавлении топливо-воздушной смеси выхлопными газами понижается температура в камере сгорания.
В этой системе используется линейный клапан системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Линейный клапан EGR предназначен для точной подачи выхлопных газов в двигатель без использования разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток выхлопных газов во впускной коллектор от выпускного коллектора через отверстие, регулируемое штифтом с помощью модуля управления двигателем (ECM). Модуль ECM контролирует положение штифта с помощью входных сигналов от датчика положения дроссельной заслонки (TP) и датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Затем регулировка сигнала зажигания в модуле ECM позволяет модулю выдать команду на клапан EGR для его срабатывания в случае необходимости. Это можно проконтролировать на диагностическом приборе в параметре "Desired EGR Position" ("Требуемое положение клапана EGR").
Модуль ECM контролирует результаты действия данной команды по сигналу обратной связи. Выдача опорного напряжения 5 вольт и массы на клапан EGR создает сигнал напряжения, указывающий положение штифта клапана EGR, который отсылается на модуль ECM. Этот сигнал обратной связи также можно проконтролировать на диагностическом приборе, он указывает фактическое положение штифта клапана EGR. Фактическое положение клапана EGR всегда должно соответствовать положению, выданному в команде, или требуемому положению клапана EGR. Этот диагностический код неисправности (DTC) позволяет обнаружить короткое замыкание в цепи.
Условия установки кода неисправности
Сигнал положения egr превышает 98%.
Напряжение зажигания находится в интервале 11,7-16 вольт.
Двигатель работает.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
Сохранен архивный диагностический код неисправности.
Система egr отключена.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.
Рекомендации по диагностике
Вследствие попадания влаги в выхлопную систему клапан EGR может замерзнуть, что может время от времени приводить к его заеданию в холодную погоду. После попадания автомобиля в теплый цех станции техобслуживания клапан отогревается, и проблема исчезает. Наблюдая с помощью диагностического прибора за фактическим и требуемым положениями клапана EGR на холодном автомобиле, можно легко определить неисправность. Проверьте данные фиксации кадра, чтобы определить, устанавливается ли код DTC на холодном автомобиле, для этого следует отобразить температуру охлаждающей жидкости двигателя (ECT).
Описание проверки
Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.
Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
Выдача команды на открывание клапана EGR определяет, будет ли система EGR точно управлять клапаном EGR, и имеется ли неисправность.
Если опорное напряжение 5 вольт клапана EGR замыкается на массу, то цифровой вольтметр (DVM) считает нулевое напряжение, при этом могут быть установлены дополнительные коды неисправности DTC, а рабочие характеристики двигателя будут ухудшены. При обрыве этой цепи будет установлен только код неисправности DTC P0405.
Замыкание проводной перемычкой цепи опорного напряжения 5 вольт на сигнальную цепь позволяет проверить сигнальную цепь и модуль ECM. На диагностическом приборе параметр "Actual EGR Position" ("Фактическое положение клапана EGR") отображается как 100%, если сигнальная цепь и модуль ECM исправны.
Хотя при предыдущей проверке цепь и модуль ECM могут функционировать правильно, проблема все же может находиться в клеммах и не будет проявляться при тестировании пробниками. Проверьте отсутствие отсоединенных клемм, отсутствие деформированных или поврежденных клемм и плохой затяжки соединений.
В данный момент все цепи к клапану EGR исправны. Неисправность находится внутри клапана EGR, поэтому его следует заменить. Убедитесь, что с монтажной поверхности EGR удалены все остатки материала прокладки. Даже небольшое количество материала может привести к установке диагностического кода неисправности DTC P0401.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.
Проверьте отсутствие отсоединенных клемм, отсутствие деформированных или поврежденных клемм и плохой затяжки соединений.
Сброс кодов неисправности DTC очень важный шаг в этой диагностике. Функция сброса позволяет клапану EGR вновь получить данные о новом положении штифта, поскольку старое положение штифта неточное вследствие неисправности, которая сформировала код DTC. Код DTC следует сбросить при включенном зажигании и заглушенном двигателе или во время работы двигателя с оборотами холостого хода. Если на модуль ECM поступает информация о команде EGR, получение данных о новом положении штифта клапана производиться не будет.
Если неисправностей не выявлено и не зарегистрировано других кодов неисправностей,сведения о дополнительных проверках см. в "Рекомендации по диагностике"в этом разделе.
Код неисправности p0406 - Высокое напряжение в цепи датчика, контролирующего положение системы рециркуляции отработавших газов
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Соедините один вывод вольтметра с массой, другим его выводом коснитесь цепи опорного напряжения 5 вольт на клемме 4 разъема жгута проводов клапана egr.
Напряжение примерно соответствует указанному значению?
5 v
Перейти к Шаг 4
Перейти к Шаг 5
4
Соедините проводной перемычкой цепь опорного напряжения 5 вольт с клеммой 4 сигнальной цепи и с клеммой 3 разъема жгута проводов клапана egr.
Совпадает ли отображенное фактическое положение клапана egr с заданным значением?
100%
Перейти к Шаг 6
Перейти к Шаг 7
5
С подключенной контрольной лампой к положительной клемме аккумулятора проверить цепь опорного напряжения 5 В на клемме 4 разъема жгута проводов клапана системы egr.
Контрольная лампа горит?
-
Перейти к Шаг 8
Перейти к Шаг 9
6
Проверьте отсутствие ненадлежащего соединения и правильную затяжку клемм цепи опорного напряжения 5 вольт и сигнальной цепи и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 14
Перейти к Шаг 10
7
С подключенной контрольной лампой к положительной клемме аккумулятора проверить сигнальную цепь на клемме 3 разъема жгута проводов клапана системы egr.
Контрольная лампа горит?
-
Перейти к Шаг 11
Перейти к Шаг 13
8
Проверить в цепи опорного напряжения 5 В клапана egr короткое замыкание на землю и устранить, при необходимости.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 14
Перейти к Шаг 12
9
Проверить обрыв цепи опорного напряжения 5 В клапана egr и устранить, при необходимости.
