Низкая эффективность датчика системы каталитического нейтрализатора
Описание цепи
Для поддержания низкого уровня выбросов углеводородов (HC), окиси углерода (CO) и оксидов азота (NOx) применяют каталитический нейтрализатор 3-го действия (TWC). Катализатор в нейтрализаторе ускоряет химическую реакцию окисления углеводородов HC и окиси углерода СО, присутствующих в выхлопных газах, и преобразует их в безопасный водяной пар и двуокись углерода, а также сокращает содержание оксидов азота NOx, преобразуя их в азот. Каталитический нейтрализатор также способен сохранять кислород. Модуль управления двигателем (ЕСМ) может следить за этим процессом с помощью подогреваемого датчика. Датчик кислорода 2 (HO2S2) установлен в выхлопной системе за каталитическим нейтрализатором тройного действия (TWC). Датчик HO2S2 формирует выходной сигнал, указывающий способность каталитического нейтрализатора сохранять кислород; это в свою очередь указывает на способность каталитического нейтрализатора эффективно преобразовывать токсичные выхлопные газы. Модуль ECM контролирует эффективность каталитического нейтрализатора, для этого вначале каталитический нагреватель прогревается, на холостом ходу двигателя выдерживается период стабилизации, а затем количество топлива в топливо-воздушной смеси увеличивается или уменьшается и производится контроль реакции подогреваемого датчика кислорода HO2S2. Если каталитический нейтрализатор работает надлежащим образом, датчик HO2S2 реагирует на увеличение количества топлива в смеси медленнее по сравнению с датчиком кислорода 1 (HO2S1). Если ответная реакция датчика HO2S2 близка к ответной реакции HO2S1, способность каталитического нейтрализатора сохранять кислород (его эффективность) считается плохой, при этом загорится лампа сигнализатора неисправности (MIL).
Условия установки кода неисправности
Время сохранения кислорода ewma больше 0,4 секунды.
Длительность работы двигателя больше 570 секунд.
Расход воздуха составляет 2-7,5 г/сек.
Положение дроссельной заслонки менее 1,5015%.
Температура охлаждающей жидкости (ЕСТ) в пределах от 70°c (158°f) до 109°c (228°f).
Температура окружающей среды в пределах от -7°c (19.4°F) до 105°C (221°F).
Барометрическое давление (baro) выше 72 кПа (10,4 фунт/кв.дюйм).
Включен режим работы с замкнутым контуром.
Температура каталитического нейтрализатора в пределах от 300°c (572°f) до 975°c (1787°f).
Изменение интегратора в режиме с замкнутым контуром меньше 0,03.
Время бездействия меньше 75 секунд.
Скорость автомобиля менее 3 км/ч (1,9 миль/ч).
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.
Рекомендации по диагностике
Проверка каталитического нейтрализатора может преждевременно прерваться вследствие изменения нагрузки двигателя. Во время выполнения проверки каталитического нейтрализатора не изменяйте нагрузку двигателя (т.е. не включайте воздушный кондиционер, вентилятор охлаждения, электродвигатель вентилятора отопителя).
Периодическая неполадка может возникать вследствие плохого соединения, протертой изоляции проводов или поломки провода внутри изоляции.
В любой предположительно неисправной электрической цепи, создающей перемежающуюся неисправность, следует тщательно проверить отсутствие следующих состояний:
Отсоединенные клеммы
Ненадлежащее подключение ответных частей разъемов
Поломка ключей-фиксаторов
Ненадлежащая формовка
Поврежденные клеммы
Плохое сопряжение контакта с проводом
Описание проверки
Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.
Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
Если устанавливаются коды неисправностей DTC каких-либо компонентов, вначале следует провести диагностику по этим кодам. Неисправность компонента может привести к ухудшению состояния каталитического нейтрализатора и в конечном счете к его отказу.
На этом этапе выполняются проверки условий, которые могут привести к ухудшению состояния каталитического нейтрализатора 3-го действия. Перед дальнейшими действиями с этой таблицей устраните любые ранее найденные неисправности.
Если требуется заменить каталитический нейтрализатор 3-го действия, убедитесь в отсутствии другого условия, которое может привести к выходу из строя каталитического нейтрализатора. Такими условиями могут быть следующие: пропуски зажигания в двигателе, высокий уровень моторного масла в двигателе, расход охлаждающей жидкости и/или запаздывание синхронизации искрообразования или слабая искра. Перед заменой каталитического нейтрализатора во избежание выхода его из строя устраните любые условия, которые могут привести к его повреждению.
Сброс кодов неисправностей DTC позволяет запускать проверку каталитического нейтрализатора до 6 раз в цикле включения-выключения зажигания. После циклического выключения и последующего включения зажигания проверка будет запущена только один раз. Поездка на автомобиле позволяет прогреть каталитический нейтрализатор до температуры проведения проверки. Прежде чем запускать проверку каталитического нейтрализатора на оборотах холостого хода, модуль управления двигателем (ECM) должен некоторое установленное заранее время выдержать частоту вращения двигателя выше оборотов холостого хода. На оборотах холостого хода модуль ECM даст возможность системе стабилизироваться, а затем проведет проверку каталитического нейтрализатора в 2 этапа.
Если неисправностей не выявлено и не зарегистрировано других кодов неисправностей, сведения о дополнительных проверках см. в "Рекомендации по диагностике"в этом разделе.
Код неисправности p0420 - Низкая эффективность каталитической системы
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Подсоединить диагностический прибор к разъему канала передачи данных (dlc).
Включите зажигание.
В памяти зарегистрированы диагностические коды неисправностей компонентов?
-
Перейти к соответствующим таблицам диагностических кодов неисправностей
Перейти к Шаг 3
3
Проведите визуальную/физическую проверку:
Проверка отсутствия негерметичности в выхлопной системе.
Подогреваемый датчик кислорода 2 (ho2s2).
Проблема обнаружена?
-
Перейти к Шаг 4
Перейти к Шаг 5
4
При необходимости произведите ремонт выхлопной системы.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 6
-
5
Замените каталитический нейтрализатор 3-го действия (twc).
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 6
-
6
С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте.
Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?
-
Перейти к Шаг 7
Перейти к Шаг 2
7
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Система в порядке
Диагностический код неисправности p042e
Функционирование системы рециркуляции отработавших газов с закрытым клапаном
Описание цепи
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) используется для уменьшения концентрации оксидов азота (NOx) в выхлопных газах, возникающих вследствие высокой температуры сгорания. Для этого небольшое количество выхлопных газов подается вновь в камеру сгорания. При разбавлении топливо-воздушной смеси выхлопными газами понижается температура в камере сгорания.
В этой системе используется линейный клапан системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Линейный клапан EGR предназначен для точной подачи выхлопных газов в двигатель без использования разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток выхлопных газов во впускной коллектор от выпускного коллектора через отверстие, регулируемое штифтом с помощью модуля управления двигателем (ECM). Модуль ECM контролирует положение штифта с помощью входных сигналов от датчика положения дроссельной заслонки (TP) и датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Затем регулировка сигнала зажигания в модуле ECM позволяет модулю выдать команду на клапан EGR для его срабатывания в случае необходимости. Это можно проконтролировать на диагностическом приборе в параметре "Desired EGR Position" ("Требуемое положение клапана EGR").
Модуль ECM контролирует результаты действия данной команды по сигналу обратной связи. Выдача опорного напряжения 5 вольт и массы на клапан EGR создает сигнал напряжения, указывающий положение штифта клапана EGR, который отсылается на модуль ECM. Этот сигнал обратной связи также можно проконтролировать на диагностическом приборе, он указывает фактическое положение штифта клапана EGR. Фактическое положение клапана EGR всегда должно соответствовать положению, выданному в команде, или требуемому положению клапана EGR.
Условия установки кода неисправности
Отличие между текущим и полученным в результате считывания данных низким положением больше 10%.
Требуемое положение клапана egr равно 0.
Двигатель работает.
Температура воздуха на впуске (iat) больше 3°c (37,4°f) или меньше 80°c (176°f).
Никакие соответствующие коды dtc не устанавливаются.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
Сохранен архивный диагностический код неисправности.
Система egr отключена.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после трех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 80 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Отсоединение батареи питания модуля управления двигателем ecm более чем на 10 секунд.
Рекомендации по диагностике
Вследствие попадания влаги в выхлопную систему клапан EGR может замерзнуть, что может приводить к его заеданию в холодную погоду. После попадания автомобиля в теплый цех станции техобслуживания клапан отогревается, и проблема исчезает. Наблюдая с помощью диагностического прибора за фактическим и требуемым положениями клапана EGR на холодном автомобиле, можно легко определить неисправность. Проверьте данные фиксации кадра, чтобы определить, устанавливается ли код DTC на холодном автомобиле, для этого следует отобразить температуру охлаждающей жидкости двигателя (ECT).
Описание проверки
Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.
Проверка бортовой диагностической системы (EOBD) рекомендует механику провести несколько базовых проверок и сохранить стоп-кадр и данные о неисправностях на диагностическом приборе. Таким образом создается электронная копия данных, полученная при возникновении неисправности. Затем эта информация хранится на диагностическом приборе для дальнейших консультаций.
Выдача команды на открывание клапана EGR определяет, будет ли система EGR точно управлять клапаном EGR, и имеется ли неисправность.
Если отсоединен электрический разъем клапана EGR, диагностический прибор должен отобразить фактическое положение клапана EGR как 0%. Если это не так, неисправность находится в сигнальной цепи системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) или в модуле управления двигателем (ECM).
Если опорное напряжение 5 вольт клапана EGR замыкается на напряжение, то цифровой вольтметр (DVM) считает напряжение на аккумуляторной батарее, при этом могут быть установлены дополнительные коды неисправности DTC, а рабочие характеристики двигателя будут ухудшены.
Модуль ЕСМ, установленный на замену, подлежит перепрограммированию. См. перепрограммирование ЕСМ в самых последних данных службы технической поддержки об этой процедуре.
Обрыв соединения или ненадлежащее соединение могут установить этот код неисправности DTC. Проверьте отсутствие отсоединенных клемм, отсутствие деформированных или поврежденных клемм и плохой затяжки соединений.
В данный момент все цепи к клапану EGR исправны. Неисправность находится внутри клапана EGR, поэтому его следует заменить. Убедитесь, что с монтажной поверхности EGR удалены все остатки материала прокладки. Даже небольшое количество материала может привести к установке диагностического кода неисправности DTC P0401.
Проверьте отсутствие отсоединенных клемм, отсутствие деформированных или поврежденных клемм и плохой затяжки соединений.
Сброс кодов неисправности DTC очень важный шаг в этой диагностике. Функция сброса позволяет клапану EGR вновь получить данные о новом положении штифта, поскольку старое положение штифта неточное вследствие неисправности, которая сформировала код DTC. Код DTC следует сбросить при включенном зажигании и заглушенном двигателе или во время работы двигателя с оборотами холостого хода. Если на модуль ECM поступает информация о команде EGR, получение данных о новом положении штифта клапана производиться не будет.
Если неисправностей не выявлено и не зарегистрировано других кодов неисправностей,сведения о дополнительных проверках см. в "Рекомендации по диагностике"в этом разделе.
Код неисправности p042e - Функционирование системы рециркуляции отработавших газов с закрытым клапаном
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Совпадает ли фактическое положение клапана egr с заданным значением?
100%
Перейти к Шаг 4
Перейти к Шаг 5
4
Проверьте отсутствие короткого замыкания на напряжение на клемме 3 сигнальной цепи разъема жгута проводов клапана egr и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт необходим?
-
Перейти к Шаг 13
Перейти к Шаг 6
5
Соедините один вывод цифрового вольтметра (dvm) с массой, другим его выводом коснитесь цепи опорного напряжения 5 вольт на клемме 4 разъема жгута проводов клапана egr.
Показывает ли цифровой вольтметр (dvm) значение, почти соответствующее указанному?
5 v
Перейти к Шаг 7
Перейти к Шаг 8
6
Выключить зажигание.
Заменить модуль управления двигателем (ecm).
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 13
-
7
Подсоедините контрольную лампу к массе.
Проверьте вольтметром напряжение в цепи управления egr на разъеме жгута проводов клапана egr.
Контрольная лампа горит?
-
Перейти к Шаг 9
Перейти к Шаг 10
8
Проверить цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение и отремонтируйте при необходимости.
Ремонт необходим?
-
Перейти к Шаг 13
Перейти к Шаг 6
9
Проверить цепь управления на замыкание на напряжение и отремонтируйте при необходимости.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 13
Перейти к Шаг 6
10
Проверьте отсутствие обрыва или ненадлежащего соединения в цепи заземления датчика egr на электрическом разъеме клапана egr и при необходимости произведите ремонт.
Проверьте отсутствие ненадлежащих соединений на разъеме модуля управления двигателем (ecm) и при необходимости произведите ремонт.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 13
Перейти к Шаг 11
13
С помощью диагностического прибора очистите список диагностических кодов неисправностей.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями для регистрации кодов неисправности, как указано в сопроводительном тексте.
Диагностический прибор показывает, что эта диагностическая проверка проведена и пройдена успешно?
-
Перейти к Шаг 14
Перейти к Шаг 2
14
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0458
Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ, низкое напряжение
Описание цепи
Клапан продувки адсорбера системы улавливания паров бензина (EVAP) используется для продувки паров бензина из адсорбера системы EVAP и удаления их во впускной коллектор. На клапан продувки адсорбера системы EVAP подается ШИМ-сигнал. Напряжение зажигания подается непосредственно на клапан продувки адсорбера системы EVAP. Модуль управления двигателем (ECM) управляет электромагнитом путем соединения с массой цепи управления, используя для этого твердотельное устройство, называемое "формирователем". Формирователь имеет цепь обратной связи, которая соединяется с напряжением питания. Контролируя напряжение обратной связи, модуль ECM может определять такие состояния, как: обрыв в цепи управления, короткое замыкание на массу или короткое замыкание этой цепи на напряжение.
Условия установки кода неисправности
Двигатель работает.
Напряжение аккумуляторной батареи находится в интервале 11-16 В.
Задержка времени включения превышает 0,5 секунды.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Описание проверки
Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.
Код неисправности p0458 - Низкое напряжение в цепи управления клапаном продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (evap)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Наблюдать за данными диагностических кодов неисправностей dtc с помощью диагностического прибора.
Проверка этого кода неисправности dtc в данном цикле зажигания завершилась неудачей?
-
Перейти к Шаг 4
Перейти к Шаг 3
3
Наблюдать за стоп-кадром/записи неполадки для этого кода неисправности.
Выключить зажигание на 30 секунд.
Запустить двигатель.
Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Можно также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.
Проверка этого кода неисправности dtc в данном цикле зажигания завершилась неудачей?
Отсоедините клапан продувки адсорбера системы улавливания паров бензина (evap).
Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель.
Подсоедините контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 клапана продувки адсорбера системы evap и цепью управления клапаном продувки адсорбера системы evap.
Выдайте с диагностического прибора на клапан продувки адсорбера системы улавливания паров бензина (evap) сигнал 50%, а затем 0%.
Выйдите из режима управления выходом с помощью диагностического прибора.
Загорается или мигает контрольная лампа при выдаче сигнала 50% и гаснет ли она при последующей выдаче сигнала 0%?
-
Перейти к Шаг 5
Перейти к Шаг 6
5
С помощью цифрового мультиметра (dmm) измерьте напряжение в цепи управления клапаном продувки адсорбера системы улавливания паров бензина (evap) относительно корпуса модуля управления двигателем (ecm).
Напряжение в пределах указанного диапазона?
2,6-4,6 В
Перейти к Шаг 9
Перейти к Шаг 10
6
Подсоедините контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 клапана продувки адсорбера системы evap и корпусом модуля управления двигателем (ecm).
Контрольная лампа горит?
-
Перейти к Шаг 7
Перейти к Шаг 8
7
Выключить зажигание.
Отсоединить ЕСМ.
Проверьте отсутствие короткого замыкания на массу в цепи управления клапаном продувки адсорбера системы evap.
Неисправность найдена и устранена?
-
Перейти к Шаг 11
Перейти к Шаг 10
8
Устраните короткое замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 клапана продувки адсорбера системы evap.
Заменить предохранитель.
Ремонт выполнен?
-
Перейти к Шаг 11
-
9
Замените клапан продувки адсорбера системы улавливания паров бензина (evap).
Замена выполнена?
-
Перейти к Шаг 11
-
10
Заменить ecm.
Замена выполнена?
-
Перейти к Шаг 11
-
11
с помощью диагностического прибора очистьте коды dtc.
Выключить зажигание на 30 секунд.
Запустить двигатель.
Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Можно также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.
Проверка этого кода неисправности dtc в данном цикле зажигания завершилась неудачей?
-
Перейти к Шаг 2
Перейти к Шаг 12
12
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности dtc, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей
Система в порядке
Диагностический код неисправности p0459
Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ, высокое напряжение
Описание цепи
Клапан продувки адсорбера системы улавливания паров бензина (EVAP) используется для продувки паров бензина из адсорбера системы EVAP и удаления их во впускной коллектор. На клапан продувки адсорбера системы EVAP подается ШИМ-сигнал. Напряжение зажигания подается непосредственно на клапан продувки адсорбера системы EVAP. Модуль управления двигателем (ECM) управляет электромагнитом путем соединения с массой цепи управления, используя для этого твердотельное устройство, называемое "формирователем". Формирователь имеет цепь обратной связи, которая соединяется с напряжением питания. Контролируя напряжение обратной связи, модуль ECM может определять такие состояния, как: обрыв в цепи управления, короткое замыкание на массу или короткое замыкание этой цепи на напряжение.
Условия установки кода неисправности
Двигатель работает.
Напряжение аккумуляторной батареи находится в интервале 11-16 В.
Задержка времени включения превышает 0,5 секунды.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Сигнализатор неисправности (mil) загорится.
Модуль управления двигателем ecm зарегистрирует рабочие состояния на момент диагностического сбоя. Эта информация будет сохранена в буферных регистрах фиксации кадра и регистрации неисправностей.
В память записывается хронологический код неисправности dtc.
Условия сброса mil/dtc
Лампа индикатора неисправности mil погаснет после четырех последовательных циклов включения зажигания, во время которых диагностика выполняется без сбоев.
Хронологический код dtc очищается через 40 циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Коды неисправности можно сбросить с помощью диагностического прибора.
Описание проверки
Приведенные ниже числа соответствуют нумерации в диагностической таблице.
На этом этапе определяется наличие состояния неисправности.
Код неисправности p0459 - Высокое напряжение в цепи управления клапаном продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (evap)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Выполнить проверку бортовой диагностической системы (eobd).
Дождаться, пока двигатель достигнет рабочей температуры.
Наблюдать за данными диагностических кодов неисправностей dtc с помощью диагностического прибора.
Проверка этого кода неисправности dtc в данном цикле зажигания завершилась неудачей?
-
Перейти к Шаг 4
Перейти к Шаг 3
3
Наблюдать за стоп-кадром/записи неполадки для этого кода неисправности.
Выключить зажигание на 30 секунд.
Запустить двигатель.
Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Можно также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.
Проверка этого кода неисправности dtc в данном цикле зажигания завершилась неудачей?
Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель.
Подсоедините контрольную лампу между цепью управления клапаном продувки адсорбера системы улавливания паров бензина (evap) и корпусом модуля управления двигателем (ecm).
Контрольная лампа горит?
-
Перейти к Шаг 5
Перейти к Шаг 6
5
Проверьте отсутствие короткого замыкания на напряжение в цепи управления клапаном продувки адсорбера системы evap.
Неисправность найдена и устранена?
-
Перейти к Шаг 10
Перейти к Шаг 7
6
Проверьте отсутствие короткого замыкания между клеммами или ненадлежащих соединений на клапане продувки адсорбера системы evap.
Неисправность найдена и устранена?
-
Перейти к Шаг 10
Перейти к Шаг 8
7
Проверить на короткое замыкание клемм и плохое соединение у модуля ЕСМ.
Неисправность найдена и устранена?
-
Перейти к Шаг 10
Перейти к Шаг 9
8
Замените клапан продувки адсорбера системы улавливания паров бензина (evap).
Замена выполнена?
-
Перейти к Шаг 10
-
9
Заменить ecm.
Замена выполнена?
-
Перейти к Шаг 10
-
10
с помощью диагностического прибора очистьте коды dtc.
Выключить зажигание на 30 секунд.
Запустить двигатель.
Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Можно также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.
Проверка этого кода неисправности dtc в данном цикле зажигания завершилась неудачей?
-
Перейти к Шаг 2
Перейти к Шаг 11
11
Проверить, были ли установлены какие-либо дополнительные коды dtc.
Остались ли какие-либо коды неисправности dtc, которые не были диагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправностей dtc
Система в порядке
https://vnx.su/ 🛠 Руководства по ремонту и эксплуатации для автомобилей
