Opel Kadett E - Руководство по ремонту и эксплуатации



8.1.2. Проверка системы зажигания с прерывателем

---

Предупреждение

При проведении работ на системе зажигания с включенным зажиганием необходимо соблюдать осторожность, так как можно получить удар током от высоковольтной части системы зажигания. Людям со стимуляторами сердечной деятельности не рекомендуется проверять и производить ремонт системы зажигания. Выключайте зажигание перед отсоединением или подсоединением любого элемента системы зажигания или щупов измерительного прибора.

---

Основные неисправности системы зажигания вызваны ослаблением или окислением контактов, либо замыканием на массу высокого напряжения из-за загрязнения, влажности или повреждения изоляции высоковольтных проводов. Перед тем, как сделать вывод о неисправности какого-либо элемента в системе зажигания, проверьте состояние проводов или электрических цепей системы зажигания.

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если при запуске двигателя коленчатый вал двигателя не проворачивается или проворачивается очень медленно, проверьте состояние и зарядку аккумулятора и стартер. 2. Подсоедините щупы вольтметра к клеммам аккумулятора и отсоедините центральный высоковольтный провод от крышки распределителя зажигания и соедините его с массой. 3. Включите стартер не более чем на 10 секунд и измерьте напряжение на аккумуляторе. 4. Если при работе стартера напряжение становится меньше, чем 9,5 В, проверьте состояние аккумулятора, стартер и систему зарядки. 5. Если при запуске двигателя коленчатый вал вращается с нормальной скоростью, используя стробоскоп, проверьте высоковольтную часть системы зажигания. 6. Если при запуске двигателя стробоскоп мигает, значит, высокое напряжение подается к свечам зажигания и необходимо проверить состояние свеч зажигания. 7. Если стробоскоп не мигает, проверьте центральный высоковольтный провод, идущий от катушки зажигания к крышке распределителя, угольный контакт и ротор распределителя. 8. Также наличие искры можно проверить, сняв высоковольтный провод со свечи зажигания и закрепив его таким образом, чтобы между концом провода и блоком цилиндров двигателя был зазор около 6 мм. Провод можно удерживать инструментом с изолированными ручками. 9. Проверните двигатель стартером и проверьте наличие голубой искры между проводом и блоком цилиндров двигателя. 10. Если искра присутствует, проверьте состояние и работоспособность топливной системы. 11. Если искра все еще не появилась, отсоедините центральный высоковольтный провод от крышки распределителя зажигания, и закрепите его таким образом, чтобы между концом провода и блоком цилиндров двигателя был зазор около 6 мм. Провод можно удерживать инструментом с изолированными ручками. 12. Проверните двигатель стартером и проверьте наличие голубой искры между проводом и блоком цилиндров двигателя. 13. Наличие искры указывает, что катушка зажигания исправна, а неисправными, возможно, являются крышка распределителя зажигания, ротор распределителя, либо причиной является износ угольного контакта или пружины угольного контакта в крышке распределителя зажигания. 14. Если искра все еще не появилась, проверьте надежность подсоединения проводов к катушке зажигания. Возможно также окисление проводов распределителя зажигания. 15. Очистите контакты и повторно произведите проверку системы зажигания. 16. Используя дополнительные провода, подсоедините вольтметр или контрольную лампу между проводом подачи напряжения к катушке зажигания (отключенном от катушки) и массой. 17. Отсутствие напряжения указывает на повреждение электрической цепи подачи напряжения к катушке зажигания от замка зажигания. 18. Отсоедините конденсатор и проверьте наличие напряжения между подвижным контактом прерывателя и массой. 19. Если напряжение присутствует, значит, вышел из строя конденсатор. 20. Если напряжение отсутствует, проверьте наличие напряжения между массой и клеммой катушки зажигания с проводом, идущим к распределителю. 21. Наличие напряжения указывает на обрыв провода, соединяющего катушку зажигания и распределитель зажигания. 22. Отсутствие напряжения указывает на неисправность катушки зажигания.

ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ

Бессистемные пропуски зажигания могут быть вызваны ослабленными контактами, разрывом цепи в системе управления зажиганием или в цепи первичной обмотки катушки зажигания, повреждением высоковольтных проводов.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выключите зажигание и проверьте, что контакты на электрических разъемах системы зажигания чистые и без следов коррозии. 2. Проверьте, что катушка зажигания, крышка распределителя зажигания и высоковольтные провода чистые и сухие. 3. Проверьте состояние электрических проводов свечей зажигания. 4. Затем проверьте крышку распределителя зажигания, угольный контакт и ротор распределителя зажигания. 5. Проверку свечей зажигания можно произвести поочередной заменой свечей зажигания на новые. 6. Постоянные пропуски зажигания вызваны, вероятней всего, дефектами в крышке распределителя зажигания, катушке зажигания, высоковольтных проводах или свечах зажигания. Для проверки подачи высокого напряжения к свечам зажигания можно использовать стробоскоп. 7. Отсутствие напряжения только на одном высоковольтном проводе свидетельствует о повреждении именно этого провода или крышки распределителя зажигания. 8. Если напряжение присутствует на всех высоковольтных проводах, значит, неисправны свечи зажигания. 9. При полном отсутствии высокого напряжения проверьте вторичную обмотку катушки зажигания, которая может быть повреждена. 10. Если в системе зажигания присутствуют неисправности, которые невозможно устранить самостоятельно, необходимо обратиться на станцию технического обслуживания.

ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

При выполнении работ на электрической системе, чтобы не повредить полупроводниковые устройства (диоды и транзисторы), необходимо выполнять следующие требования:

  – во время работы двигателя не отсоединяйте аккумулятор, генератор переменного тока или любые электрические разъемы;
  – при проведении любых работ снимите отрицательную клемму с аккумулятора;
  – при проведении электросварочных работ на автомобиле отключите генератор переменного тока и электронное контрольное устройство;
  – не допускайте работу двигателя с отсоединенным от электрической системы генератором;
  – не проверяйте работоспособность генератора, замыкая его выходные контакты на массу.