5.1.8.2. Многоточечная система впрыска топлива Multec-S двигателя DOCH 1,6 л
Многоточечная система впрыска топлива Multec -S двигателя DOCH 1,6 л
 |
|
1. Датчик положения коленчатого вала
2. Датчик детонации 3. Система повторного сжигания отработанных газов 4. Потенциометр дросселя 5. Шаговый двигатель управления оборотами холостого хода 6. МАРдатчик |
7. Система улавливания паров топлива 8. Блок зажигания 9. Датчик кислорода 10. Датчик температуры охлаждающей жидкости 11. Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха 12. Датчик распределительного вала |
Система Multec – объединенная система зажигания и впрыска топлива, и включает
катализатор, систему управления выделения паров топлива и систему повторного
сжигания отработанных газов.
Топливный насос, погруженный в топливный бак, подает топливо из бака до топливной
форсунки через фильтр. Давление топлива в системе управляется регулятором давления.
Регулятор позволяет избытку топлива возвратиться в топливный бак при превышении
давления в топливной системе.
Электрическая система управления состоит из блока ECU вместе со следующими
датчиками:
– потенциометр дроссельной заслонки сообщает блоку ECU положение открытия
или закрытия дроссельной заслонки;
– датчик температуры охлаждающей жидкости сообщает блоку ECU температуру
двигателя;
– датчик температуры поступающего в двигатель воздуха сообщает блоку ECU
температуру поступающего в двигатель воздуха;
– датчик кислорода сообщает блоку ECU содержание кислорода в выхлопных
газах;
– датчик положения коленчатого вала сообщает блоку ECU частоту вращения
двигателя и положение коленчатого вала;
– датчик детонации, установленный в блоке цилиндров используется для обнаружения
начала детонации или раннего зажигания;
– датчик положения распределительного вала сообщает блоку ECU положение
распределительного вала;
– датчик абсолютного давления в коллекторе сообщает блоку ECU разрежение
во впускном коллекторе;
– датчик блока ABS сообщает блоку ECU относительную скорость автомобиля;
– выключатель компрессора системы кондиционирования воздуха сообщает блоку
ECU о включении системы кондиционирования.
Вся информация от датчиков анализируется блоком ECU и на этом основании блок определяет соответствующий угол опережения зажигания и состав топливной смеси. Блок ECU управляет топливными форсунками, определяя ширину импульса, то есть отрезок времени, когда форсунка открыта, чтобы обеспечить более богатую или более бедную топливную смесь. Multec-S – последовательная система впрыска топлива, то есть каждая из четырех топливных форсунок открывается перед открытием впускного клапана.
Блок ECU также контролирует обороты холостого хода. Для этого имеется шаговый двигатель, управляющий положением дроссельной заслонки.
Блок ECU также управляет составом выхлопных газов и системой управления выделения паров топлива.
Если имеется ошибка в любом из данных, полученных от датчиков, ECU входит в способ дублера. В этом случае блок ECU игнорирует неправильный сигнал датчика и принимает предварительно запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу, хотя и с меньшей эффективностью. Если ECU входит в способ дублера, то загорится лампа аварийной сигнализации на комбинации приборов и повреждение будет записано в память ECU. После этого необходимо провести полное испытание системы управления двигателем, используя специальный электронный диагностический испытательный стенд, который просто включается в диагностический разъем системы. Разъем расположен сзади центральной консоли. При этом для доступа к нему необходимо снять декоративную отделку перед рычагом ручного тормоза.