Опель Кадет «Е» 84-91 руководство по ремонту и эксплуатации

Стекла окон и щетки стеклоочистителей
Очищайте мягкой тканью без волокон или замшей для протирки стекол вместе со средствами для чистки стекол и удаления насекомых. При очистке заднего стекла не повредите нагреватель на его внутренней стороне. Для механического удаления льда используйте скребок с острой кромкой. Скребок следует вплотную прижимать к стеклу, чтобы под него не попадала грязь, которая может поцарапать стекло. Смазывающие щетки стеклоочистителя очищайте мягкой тканью и средством для чистки окон.

Прозрачный люк крыши
Не используйте для чистки растворители или абразивы, горючее, агрессивные вещества (например, лакоочистители, ацетоносодержащие жидкости и т.п.), кислотосодержащие или сильно щелочные средства, а также губки с абразивом. Не наносите воск или полировку на потолочный люк. Колеса и шины
Не очищайте струей под высоким давлением. Для мытья дисков применяйте специальные чистящие средства, pH-нейтральные. Диски окрашены и для их очистки могут использоваться те же средства, что и для очистки кузова.

Повреждения лакокрасочного покрытия
Небольшие повреждения лакокрасочного покрытия устраняются с помощью специального карандаша для предотвращения образования ржавчины. Большие дефекты лакокрасочного покрытия, а также ржавчину необходимо устранять на станции техобслуживания.
Днище
Днище кузова частично покрыто защитной мастикой на основе ПВХ, а в критических местах нанесен прочный слой защитного воска. Проверьте днище кузова после его мойки и при необходимости нанесите воск. Материалы, содержащие битум или резину, могут повредить полихлорвиниловое покрытие. Работы по обслуживанию днища выполняйте на станции техобслуживания.

The 2.0 litre 16-valve engine differs from the other 2 litre engines fitted to the range in the areas of the cylinder head, camshaft drive and associated components. The block, crankshaft and pistons are essentially unchanged, except for the use of fully floating gudgeon pins secured by circlips. The cylinder head carries two camshafts, both driven by the same toothed belt. The front camshaft operates the exhaust valves, the rear camshaft the inlet valves.
The cam lobes bear directly onto bucket tappets which incorporate hydraulic adjuster mechanisms. The front camshaft also drives the distributor. There are four valves per cylinder, two inlet and two exhaust. The exhaust valves are sodium-filled; at operating temperature the sodium melts and improves the conduction of heat away from the valve head. The combustion chambers are of pent roof pattern, with the spark plugs centrally placed between the valve rows.
The camshaft toothed belt also drives the water pump, as in the other engines, but a separate roller is used to adjust belt tension. An idler roller is used to complete the belt run. The engine is pleasing in appearance and obviously well-engineered. Extensive use has been made of aluminium castings, not only for components such as the sump and camshaft toothed belt cover but even for the flywheel cover and spark plug lead cover.