Модуль управления двигателем подает напряжение питания в отдельную цепь высокого напряжения питания и в цепь управления высоким напряжением каждой топливной форсунки. Модуль ECM управляет цепью высокого напряжения питания и цепью управления высоким напряжением. Модуль ECM запитывает каждую топливную форсунку, соединяя с массой цепь управления. Модуль ЕСМ управляет каждой топливной форсункой, используя напряжение 65 В. Этим напряжением управляет вольтдобавочный конденсатор в модуле ECM. Во время фазы вольтдобавки 65 В конденсатор разряжается через топливную форсунку, обеспечивая ее первичное открывание. Форсунка затем открывается подачей напряжения 12 В. Повышенное или пониженное сопротивление обмотки катушки топливной форсунки отразится на тягово-динамических характеристиках двигателя. На обмотки топливных форсунок влияет температура. Сопротивление обмотки топливной форсунки увеличивается при повышении ее температуры.
Необходимо проверить сопротивление топливной форсунки, в противном случае результаты диагностики могут оказаться неверными.
•
dmm и тестовые провода должны калиброваться до 0 Ω во избежание ошибок в диагностике.
Проверить на сопротивление 1,9-2,3 Ом при 20°C (68°F) между клеммой 2 цепи подачи высокого напряжения и клеммой 1 цепи управления высокого напряжения на топливной форсунке Q17.
⇒
Если параметр не находится в указанном диапазоне, заменить топливную форсунку Q17.
Измерить сопротивление между каждой клеммой на топливной форсунке Q17 и корпусе/кожухе топливной форсунки Q17. На цифровом мультиметре должно отображаться OL Ом.
⇒
Если параметр менее указанного значения, заменить топливную форсунку Q17.
Если результаты измерений для форсунок не отличаются от нормы, то выполнить проверку баланса топливных форсунок. См. Проверка баланса впрыска топлива .
