---

1. Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем жгута.
• Снять гайку разъема жгута аккумулятора для отсоединения положительного разъема аккумулятора (1).
• Отсоединить разъем жгута проводов генератора (2).



---





3. Снять приводной ремень генератора.
• Открутить регулировочный болт генератора (1).
• Снять болт и гайку (2) крепления нижнего кронштейна к генератору.
• Снять приводной ремень генератора с генератора.



---





4. Снять нижний опорный кронштейн двигателя.
• Снять нижний опорный кронштейн двигателя, прикрепив болт и гайку (1) реактивной штанги.
• Снять болты (2) нижнего опорного кронштейна двигателя.
• Снять нижний опорный кронштейн двигателя (3).



---





5. Снимите генератор.
• Снять регулировочный болт генератора (1).
• Аккуратно снять генератор (2).

---

1. Установить в обратном демонтажу порядке, за исключением приводного ремня генератора.
2. Установить болты и гайки нижнего опорного кронштейна двигателя.
Затянуть


• Затянуть болты нижнего опорного кронштейна двигателя с моментом 35-41 Н•м (25-30 фунт-футов) (a).
• Затянуть нижний опорный кронштейн двигателя, прикрепив болт и гайку реактивной штанги 68-83 Н•м (50-61 фунт-футов) (b).



---





3. Установить болты и гайку.
Затянуть


• Затянуть регулировочный болт генератора с моментом 4-7 Н•м (35-62 фунт-дюймов) (a).
• Затянуть болт и гайку нижнего кронштейна генератора с моментом 18-28 Н•м (13-21 фунт-футов) (b).
• Осмотреть натяжение приводного ремня генератора.

---

1. Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить электрический разъем датчика температуры впускного воздуха (iat) от воздухозаборной трубки.



---





3. Снять хомут трубки сапуна и другие хомуты для снятия воздухозаборной трубки.



---





4. Снять гайку жгут проводов аккумулятора с генератора.



---





5. Отвернуть болт кронштейна серьги генератора.



---





6. Снять поликлиновый ремень привода вспомогательных агрегатов. Для автомобилей оснащенных усилителем рулевого управления и кондиционером см. Раздел 6B, Насос рулевого управления с усилителем.



---





7. Снять гайки, удерживающие болты крепления нижнего кронштейна генератора к генератору.
8. Аккуратно снять генератор.

---

1. Установить генератор на нижний кронштейн генератора и вставить болты генератора.
2. Установить гайку и шайбы на болты крепления нижнего кронштейна генератора к генератору.
Затянуть
Затянуть гайки крепления нижнего кронштейна генератора к генератору с моментом 25 Н•м (18 фунт-футов).




---





3. Установить генератор и нижний опорный кронштейн в сборе на блок двигателя и закрепить болтами.
4. Затянуть генератор на серьге кронштейна болтом.
Затянуть
Затянуть болт серьги кронштейна генератора с моментом 25 Н•м (18 фунт-футов).




---





5. Подсоединить разъем жгута к задней части генератора.
6. Установить провод генератора на аккумулятор и закрепить провод гайкой.
Затянуть
Затянуть гайку провода соединения генератора с аккумулятором с моментом 15 Н•м (11 фунт-футов).




---





7. Установить воздухозаборную трубку и разъем.



---





8. Подсоединить электрический разъем iat к воздухозаборной трубке.
9. Присоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.

---

1. Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить электрический разъем и зажим вокруг стартера.
• Снять датчик температуры моторного масла для отсоединения разъема жгута проводов (1).
• Снять гайку электромагнитного клапана стартера для отсоединения электрического провода (2).
• Снять болт зажима жгута проводов для отсоединения зажима (3).
• Отвернуть болт заземления (4).



---





3. Снять стартер в сборе.
• Снять крепежные болты стартера (1).
• Снять стартер в сборе (2).

---

1. Установить в обратном демонтажу порядке.
2. Установить крепежные болты стартера и гайку электромагнита стартера.
Затянуть


• Затянуть крепежные болты стартера с моментом затяжки 23 Н•м (17 фунт-футов).
• Затянуть гайку соленоида стартера с моментом 9-12 Н•м (80-106 фунт-дюймов).
• Затянуть болт зажима жгута с моментом 9-12 Н•м (80-106 фунт-дюймов).
• Затянуть болт заземления с моментом затяжки 35-41 Н•м (26-30 фунт-футов).

---

1. Снять верхний и нижний крепежные болты стартера.



---





2. Снять гайки электромагнитного клапана стартера для отсоединения электрического провода.
3. Снять стартер в сборе.

---

1. Установить стартер в сборе на место.
2. Установить верхний и нижний крепежные болты стартера.
Затянуть
Затянуть крепежные болты стартера с моментом затяжки 43 Н•м (32 фунт-футов).




---





3. Подсоединить электропроводку стартера к клемме электромагнита.
4. Установите гайки соленоида стартера.
Затянуть
Затянуть гайки соленоида стартера с моментом 15 Н•м (11 фунт-футов).

---

1. Отсоединить отрицательный провод аккумулятора, затем отсоединить положительный провод аккумулятора.
2. Снять гайки с тяг аккумулятора, которые крепят аккумуляторную удерживающую скобу с планкой.



---





3. Проверить полку аккумулятора на наличие очевидных трещин и повреждений. Отсоединить полку, при необходимости, сняв верхние и нижние болты.

---

1. Установить полку аккумулятора, зафиксировав верхние и нижние болты полки.
Затянуть
Затянуть верхние и нижние болты полки аккумулятора с моментом 20 Н•м (15 фунт-футов).




---





2. Установить аккумулятор на полку.
3. Закрепить скобу с планкой к аккумулятору, протянув без жесткой фиксации тяги аккумулятора из вырезов в поддоне через отверстия под скобу с планкой, и неплотно затянув гайки.
Затянуть
Затянуть гайки крепления скобы аккумулятора к тягам аккумулятора с моментом 4 Н•м (35 фунт-дюймов).


4. Присоединить минусовые провода аккумуляторной батареи.
Затянуть
Затянуть гайки провода аккумулятора с моментом 4,5 Н•м (40 фунт-дюймов).

---

1. Снять стартер. См. "Стартер" в этом разделе.
2. Осмотр зазора шестерни.
• Отсоединить клемму М (1) электромотора стартера.
• Подсоединить провод 12 В аккумуляторной батареи к клеммам m и s электромотора стартера.
Примечание: Выполнить проверку за минимальное время, чтобы не перегреть и не повредить соленоид (через 10 секунд).



---





• Включить для перемещения ведущей шестерни (2).
• Теперь проверить измерительным калибром (3) зазор между шестерней и стопорным элементом.
• Если зазор выходит за пределы допуска, проверить правильность монтажа и заменить изношенные детали.



---





3. Проверка втягивания магнитного переключателя.
• Отсоединить клемму М (1) электромотора стартера.
• Подсоединить провод 12 В аккумуляторной батареи к клеммам m и s электромотора стартера.
Примечание: Выполнить проверку за минимальное время, чтобы не перегреть и не повредить соленоид (через 10 секунд).



---





• Проверить движение ведущей шестерни по направлению наружу (2).
• Если ведущая шестерня не движется наружу, заменить магнитный переключатель.



---





4. Проверка удерживания электромагнита.
• Отсоединить клемму М (1) электромотора стартера.
• Подсоединить провод 12 В аккумуляторной батареи к клемме s электромотора стартера и корпусу.
Примечание: Выполнить проверку за минимальное время, чтобы не перегреть и не повредить соленоид.



---





• Проверить движение ведущей шестерни по направлению наружу (2).
• Если шестерня смещается внутрь, имеется обрыв цепи. Заменить магнитный переключатель.



---





5. Проверка возвратного хода электромагнита.
• Отсоединить клемму М (1) электромотора стартера.
• Подсоединить провод 12 В аккумуляторной батареи к клемме s электромотора стартера и корпусу.
Примечание: Выполнить проверку за минимальное время, чтобы не перегреть и не повредить соленоид.



---





• Проверить скорость возвращения ведущей шестерни (2). Если скорость возвращения высокая, то режим работы в норме.
• Заменить электромагнит, если режим работы аномальный.



---





6. Без дорожного испытания.
• Подсоединить провод аккумулятора на 12 В к цепи стартера.
• Подключить ток и напряжение (1).
• Установить счетчик об/мин. электромотора стартера (2).
• Запустить электромотор стартера со включенным переключателем (3).
• Измерить скорость вращения ведущей шестерни и ток.
• Если измерения входят в допустимые пределы, электромотор стартера в порядке.



---






Описание	Ограничение
Скорость вращения ведущей шестерни	Минимум: 2000 об/мин
Условие: Напряжение / Ток	Максимум: 9 В / 150 А

• При необходимости заменить электромотор стартера.

---

1. Снять рамку контактного конца стартера.
• Снять сквозные болты (1).
• Снять болты рамки контактного конца (2).
• Снять рамку с проставкой (3).



---





2. Снять щеткодержатель в сборе.
• Снять гайку (1) клеммы М электромотора стартера.
• Снять щеткодержатель в сборе (2).



---





3. Снять раму с магнитными полюсами в сборе с якоря (1).



---





4. Снять электромагнит в сборе.
• Снять винты электромагнита (1).
• Снять магнитный переключатель (2).
• Снять пружину (3).



---





5. Вынуть якорь и электромагнит из корпуса стартера.
• Снять якорь (1).
• Снять резиновое уплотнение (2).
• Снять пластину рычага переключения передач (3).
• Снять рычаг переключения передач (4).
• Снять электромагнит (5).
• Снимите уплотнение (6).

---

1. Проверка заземления обмотки якоря.
• Проверить вольтметром изоляцию между коммутатором и обмоткой якоря.
• При необходимости заменить якорь в сборе.



---





2. Проверка короткого замыкания обмотки якоря.
• Если имеется проверочное оборудование, проверить якорь на короткое замыкание, установив его на прибор для проверки обмоток, удерживая полотно пилы на сердечнике якоря и вращая якорь. Если полотно пилы вибрирует, заменить ротор.



---





3. Проверка обрыва цепи обмотки якоря.
• Проверить мультиметром отсутствие обрывов цепи между ламелями.
• При необходимости заменить якорь в сборе.



---





4. Проверить щетки на износ.
• Проверить отсутствие износа и повреждения щеток, нажимных пружин и держателей щеток. При необходимости замените щетки.
Ограничение износа щеток.

Описание		Стандартный			Ограничение
Износ щеток		11,3-11,5 мм (0,445-0,453 дюйм)			7,0-7,25 мм (0,275-0,285 дюйм)

---

1. Установить в обратном демонтажу порядке.
2. Установить болты и гайки.
Затянуть


• Затянуть гайку клеммы М электромотора стартера с моментом 9-12 Н•м (80-106 фунт-дюймов) (a).
• Затяните сквозные болты с моментом затяжки 4-6 Н•м (35-53 фунт-дюймов) (b).

---

1. Снять стартер. См. "Стартер" в этом разделе.
2. Открутить стяжные болты стартера.



---





3. Снять торцевую крышку коллектора и держатель щеток.
4. Проверить отсутствие износа и повреждения щеток, нажимных пружин и держателей щеток. Заменить узел, если необходимо.



---





5. Проверить ротор на свободный ход. Если ротор не вращается свободно, разобрать узел, начиная с шага 14. В противном случае выполнить проверку ротора без нагрузки.



---





Примечание: Выполнить проверку за минимальное время, чтобы не перегреть и не повредить соленоид.
Важно: Если номинальное потребление тока не включает в себя соленоид, вычесть из измеренного значения для ротора номинальное потребление тока обмотки самоблокировки соленоида.
6. Для начала проверки без нагрузки замкнуть переключатель и сравнить показания частоты вращения в об/мин, тока и напряжения со спецификациями. См. "Характеристики стартера" в этом разделе. Выполнять отсоединения только при разомкнутом выключателе. Результаты проверки использовать следующим образом:
1. Если потребление тока и обороты без нагрузки соответствуют номинальным значениям, то стартер в норме.
2. Низкие обороты в сочетании с большим потребляемым током указывают на повышенное трение вследствие затяжки, загрязнения или износа подшипников, погнутого вала якоря, короткого замыкания в обмотке якоря или короткого замыкания в обмотках возбуждения.
3. Невозможность работы с большим потребляемым током указывает на явное короткое замыкание на массу в клемме или обмотках возбуждения или же на заклинивание подшипников.
4. Невозможность работы с нулевым потребляемым током указывает на обрыв в цепи возбуждения, обрыв в обмотках якоря, поломку щеточных пружин, износ щеток, на высокое сопротивление между ламелями коллектора или на другие причины, которые не позволяют обеспечить надежный контакт щеток с коллектором.
5. Низкие обороты без нагрузки и низкий ток свидетельствуют о высоком внутреннем сопротивлении и высоком потреблении тока, что вызывается, как правило, замкнутыми катушками возбуждения.



---





7. Открутить винты соленоида.



---





8. Открутить гайку разъема обмотки возбуждения. Отсоединить разъем обмотки возбуждения.



---





9. Снять возвратную пружину сердечника.



---





Важно: Если соленоид не снят со стартера, необходимо снять соединители с клемм соленоида, прежде чем выполнять эту проверку.
10. Проверить обмотки соленоида, измерив потребляемый ток.
1. Проверить обмотки самоблокировки, для этого подсоединить амперметр последовательно с 12-вольтовой аккумуляторной батареей, переключателем и массой.
2. Подсоединить переменный резистор в виде угольного столбика параллельно аккумуляторной батарее.
3. Отрегулировать напряжение на 10 В. Показание амперметра должно составлять 13-19 ампер.Ток будет падать при нагревании обмоток. Потребляемый ток ниже технических характеристик свидетельствует о коротком замыкании или замыкании на массу обмотки соленоида. И то и другое требует замены соленоида. Потребляемый ток ниже технических характеристик свидетельствует о повышенном сопротивлении. Отсутствие тока свидетельствует об обрыве цепи.
Важно: Ток будет падать при нагревании обмоток. Потребляемый ток ниже технических характеристик свидетельствует о коротком замыкании или замыкании на массу обмотки соленоида. И то и другое требует замены соленоида. Потребляемый ток ниже технических характеристик свидетельствует о повышенном сопротивлении. Отсутствие тока свидетельствует об обрыве цепи.
11. Проверить обе обмотки, присоединив их согласно предыдущей проверке.
1. Соединить с массой клемму мотора соленоида.
2. Отрегулировать напряжение на 10 В. Показание амперметра должно составлять 59-79 ампер.
3. Проверить соединения и при необходимости заменить соленоид.



---





12. Вынуть статор со вставленным ротором из узла стартера.
13. Снять крышку.



---





14. Снять статор с ротора.



---





15. Проверить отсутствие образования цветов побежалости, износа или повреждения вала и ведущей шестерни. При необходимости заменить.
16. Проверить коллектор ротора. Если поверхность коллектора неровная, ее следует проточить. После проточки или полировки наружный диаметр коллектора должен быть равен не менее 26,9-27,1 мм (1,059-1,067 дюйма). Не обтачивать эксцентрические коллекторы.
17. Проверить места, где провода ротора соприкасаются с ламелями коллектора. Убедиться в надежном контакте. Обгоревшие ламели коллектора свидетельствуют о плохом контакте.
18. Если имеется проверочное оборудование, проверить ротор на короткое замыкание, установив его на прибор для проверки обмоток, удерживая полотно пилы на сердечнике ротора и вращая ротор. Если полотно пилы вибрирует, заменить ротор.
19. Проверить ротор после очистки промежутков между ламелями коллектора. Если полотно пилы вибрирует, заменить ротор.



---





20. Снять стопорное кольцо с желобка в приводном валу.



---





21. Снять стопор шестерни и снять шестерню с приводного вала.



---





22. Если это не сделано на предыдущих шагах, открутить винты, крепящие соленоид к корпусу, и открутить гайку с разъема катушки возбуждения.



---





23. Повернуть соленоид на 90 градусов и снять его вместе с возвратной пружиной.



---





24. Снять сердечник с защитной чехлом и пусковой рычаг. Проверить обмотки соленоида, если это не сделано на шаге 11.



---





Важно: Зазор шестерни должен быть нормальным, чтобы выступы на хомуте пускового рычага не ударялись по соединительному фланцу во время запуска.
25. При разборке стартера и замене тягового реле необходимо проверить зазор ведущей шестерни.



---





26. Отсоединить разъем катушки возбуждения от клеммы соленоида и тщательно изолировать разъем.
27. Присоединить один 12-вольтовый провод к клемме соленоида, а другой - к корпусу стартера.
28. Кратковременно соединить проводной перемычкой клемму тягового реле с рамой стартера, что позволит выдвинуть ведущую шестерню в положение вращения маховика двигателя, в котором она останется до момента отсоединения аккумуляторной батареи.
Важно: Средств регулировки зазора шестерни на стартере не предусмотрено. Если зазор выходит за пределы допуска, проверить правильность монтажа и заменить изношенные детали.
29. Отодвинуть шестерню как можно дальше назад, чтобы воспринять любое движение и проверить зазор щупом. Зазор должен составлять 0,25-3,56 мм (0,01-0,14 дюйма).

---

1. Установить привод и упор ведущей шестерни на ведущий вал.



---





2. Установить стопорное кольцо на канавку вала и вставить фланец.



---





3. Установить пусковой рычаг, шайбу и упругую прокладку.



---





4. Смазать приводной конец вала ротора.



---





5. Установить соленоид в сборе.



---





6. Закрепить электромагнит в сборе винтами.
Затянуть
Затянуть винты электромагнита стартера в сборе с моментом 8 Н•м (71 фунт-дюймов).


7. Присоединить разъем катушки возбуждения к клемме стартера. Установить гайку .
Затянуть
Затянуть гайку разъема катушки электромагнита стартера с моментом 8 Н•м (71 фунт-дюймов).




---





8. Установить ротор в сборе в статор.
9. Установить крышку на ротор и статор в сборе.
10. Установить ротор и статор с крышкой в корпус стартера.



---





11. Установить торцевую крышку коллектора и держатель щеток, совместив его отверстия со сквозными отверстиями в корпусе.



---





12. Закрутить стяжные болты стартера.
13. Установить стартер. См. "Стартер" в этом разделе.
Затянуть
Затянуть сквозные болты стартера с моментом 6 Н•м (53 фунт-дюймов).

---

1. Снимите генератор. См. "Генератор" в этом разделе.
2. Снять передний кронштейн и задний кронштейн.
• Снять сквозные болты (1).



---





• Отжать отверткой передний кронштейн вниз (2).
• Разъединить передний кронштейн и задний кронштейн (3).



---





3. Снять с переднего кронштейна шкив и ротор в сборе.
• Покрыть ротор тканью (1).
• Поместить шкив по направлению вверх и зажать ротор в тиски (2).
• Снимите гайку ременного шкива (3).
• Снять шкив (4).



---





4. Снять передний кронштейн, ротор и буртик.
• Снять буртик (большой) (1).
• Снять ротор с переднего кронштейна (2).
• Снять буртик (маленький) с вала ротора (3).



---





5. Снять передний подшипник.
• Снять винты опорной пластины (1).
• Снять плиту (2).
• Снять прессом (3) передний подшипник.



---





6. Снять гайку положительной клеммы аккумулятора с заднего кронштейна.
• Снять гайку положительной клеммы аккумулятора (1).
• Снять шайбу (2).



---





7. Снять статор в сборе с заднего кронштейна.
• Снимите винт выпрямителя (1).
• Снять щеткодержатель и винты регулятора в сборе (2).
• Снять статор в сборе с выпрямителем / щеткодержателем / регулятором (3).



---





8. Снять выпрямитель / щеткодержатель / регулятор со статора.
• Снять соединения (1) выпрямителя / щеткодержателя / регулятора.
• Снять разъемы статора и выпрямителя (2).
Примечание: Если разъемы статора сварены, расплавить провода. Избегайте перегрева, поскольку это может привести к повреждению диодов.

---

1. Проверить ротор в сборе.
• Проверить ротор на обрыв цепи, используя омметр (1). При необходимости заменить ротор.



---





• Проверить ротор на обрыв цепи или короткое замыкание (2).

Описание		Ограничение
Измеренное сопротивление		2.9 Ом

• При необходимости заменить ротор.
• Проверить ротор на обрыв цепи или заземление цепи, используя омметр (3). При необходимости заменить ротор.



---





2. Осмотреть статор.
• Проверить статор на обрыв цепи, используя омметр (1). При необходимости заменить статор.



---





• Проверить статор на обрыв цепи или заземление цепи, используя омметр (2). При необходимости заменить стартер.



---





3. Проверить выпрямитель.
• Положительная проверка выпрямителя:
Проверить омметром (1) обрыв цепи клемм проводов обмотки статора.
При необходимости замените выпрямитель.



---





• Отрицательная проверка выпрямителя:
Проверить омметром (2) обрыв цепи клемм проводов обмотки статора.
При необходимости замените выпрямитель.



---





4. Проверить тройные диоды.
• Проверить омметром (1) обрыв цепи тройных диодов.
• При необходимости заменить теплопоглотитель (а)



---





5. Проверить щетку на износ.
• Если износ щетки превышает указанное значение (а), заменить щетку.

Описание	Стандартный	Ограничение
Износ щеток	18.5 (0.73)	13.5 (0.53)

---

1. Установить в обратном демонтажу порядке.
• Собрать узел статора на заднем кронштейне и роторе в сборе.
a. Щетки
b. Отверстие.



---





2. Установить болты/гайки/винты.
Затянуть


• Затянуть винты щеткодержателя/регулятора/выпрямителя с моментом 9-12 Н•м (80-106 фунт-дюймов) (a).
• Затянуть гайку положительной клеммы аккумуляторной батареи с моментом затяжки 4-7 Н•м (35-62 фунт-дюймов) (b).



---





• Затянуть винты пластины с лунками переднего подшипника с моментом 6-8 Н•м (53-71 фунт-дюймов) (c).



---





• Затянуть гайку шкива генератора с моментом 80-110 Н•м (59-81 фунт-футов) (d).
• Затяните сквозные болты с моментом затяжки 4-6 Н•м (35-53 фунт-дюймов) (e).

---

1. Снимите генератор. См. "Генератор" в разделе "Обслуживание без демонтажа автомобиля".
2. Нанести стойкую маркировку на торцевой крышке, чтобы облегчить последующую сборку.
3. Снять пластиковую крышку рычагом, чтобы освободить разъемы статора.



---





Примечание: Если разъемы статора не сварены, расплавить провода. Избегать чрезмерного нагрева, это может повредить диоды в выпрямительном мосте.
4. Снять разъемы статора с выпрямительного моста, отрезав провода.



---





5. Снять перегородку рычагом.
6. Открутить винты узла выпрямителя/регулятора/держателя щеток.
7. Снять держатель щеток и регулятор.
Важно: Если щетку можно использовать повторно, то после чистки щетки мягкой чистой тканью собрать щетку в порядке, обратном разборке, в держатель, установив стопорный штифт.



---





8. Проверить выпрямительный мост, соединив контакты омметра с выпрямителем и теплоотводом.



---





9. Проверить еще раз, присоединив контакты омметра наоборот.



---





10. Заменить выпрямительный мост, если показания одинаковы.
11. Проверить остальные два диода после вышеописанной процедуры.
Примечание: Некоторые виды омметров непригодны для проверки мостовых диодов. В этом случае необходимо проконсультироваться с изготовителем по объему проверки.
12. Проверить диоды, соединив контакты омметра с разъемами выпрямителя и опорной пластины. Заменить выпрямительный мост, если показания одинаковы.



---





13. Отвернуть стяжные болты генератора.



---





Важно: Момент затяжки этой гайки 81 Н•м (60 фунт-футов), обычно силой рук отвернуть эту гайку невозможно.
14. Продолжить работу с приводной оконечностью генератора, отвернуть гайку подшипника приводной оконечности.
15. Снять шкив и фланцы.



---





16. Проверить ротор на обрыв цепи с помощью омметра с установленной торцевой крышкой на приводной стороне. Показания должны быть достаточно высокими, в противном случае следует заменить ротор.



---





17. Проверить ротор на обрыв цепи и короткое замыкание. Показания должны быть в пределах 1,7-2,3 Ом, в противном случае следует заменить ротор.



---





18. Снять с вала торцевую крышку на приводной стороне.
19. На автомобилях, на которых установлен генератор со встроенной крыльчаткой вентилятора, снять раму приводной оконечности и крыльчатку.



---





20. Снять ротор в сборе.



---





21. Снять статор.



---





22. Проверить статор на обрыв цепи, используя омметр.



---





23. Снять кольцо в торцевой крышке со стороны контактного кольца.

---

1. Установить новое кольцо в торцевую крышку на стороне контактного кольца.
2. Установить статор.



---





3. Установить вал ротора в сборе с приводной торцевой крышкой в узле токосъемных колец так, чтобы зазор между наружной обоймой и литой торцевой крышкой был равен 1,9 мм (0,075 дюйма).
4. Закрутить стяжные болты генератора.
Затянуть
Затянуть сквозные болты генератора с моментом 10 Н•м (89 фунт-дюймов).




---





5. Установите вентилятор, буртики и шкив на вал ротора и затяните гайкой.
Затянуть
Затянуть гайку подшипника со стороны привода генератора с моментом 81 Н•м (60 фунт-футов).


6. Установить генератор. См. "Генератор" в разделе "Обслуживание без демонтажа автомобиля".



---





7. Приварить клемму держателя щеток к клемме регулятора, если она была снята.
8. Закрепить держатель щеток стопорным штифтом и приварить клемму регулятора/держателя щеток к клемме выпрямителя.
9. Нанести силиконовую смазку между выпрямительным мостом и торцевой крышкой для отвода тепла.
10. Затянуть винты, удерживающие узел регулятора выпрямителя/держателя щеток на торцевой крышке.
11. Забить в щетку защитную крышку при помощи штифта.



---





Примечание: Принять меры предосторожности для защиты автомобиля, защитив диод мостового выпрямителя от воздействия чрезмерного тепла при сварке.
12. Приварить разъемы выпрямительного моста.

• В течение всего срока службы аккумулятора не требуется долив воды.
• Он защищен от перезарядки. Если слишком высокое напряжение подается на аккумулятор, он не потребляет столько тока сколько традиционный аккумулятор В традиционном аккумуляторе при избыточном напряжении будут повторяться попытки зарядить аккумулятор, что приведет к образованию газа и, как следствие, к потере жидкости.
• Он не настолько подвержен саморазрядке, как стандартный аккумулятор. Это особенно важно при длительном простое аккумулятора.
• Он обладает повышенной мощностью, а его габариты и вес - меньше.

• Вспомогательные электроприборы остаются включенными на ночь.
• Медленная скорость движения используется кратковременно.
• Электрическая нагрузка приборов превышает производительность генератора, особенно после установки дополнительного оборудования.
• В зарядной системе имеются неисправности, например, замыкания электроцепей, проскальзывающий ремень генератора, неисправный генератор или неисправный регулятор напряжения.
• Аккумулятор использовался неправильно, в том числе с грязными и неплотно закрепленными клеммами, или сам аккумулятор был ненадежно закреплен.
• В электросистеме имеются механические неполадки, например закороченные или защемленные провода.

1. Наблюдая за показаниями гигрометра, убедитесь, что верхняя часть аккумулятора чистая.
2. В ходе нормальной работы можно увидеть два вида показаний.
• ВИДНА ЗЕЛЕНАЯ ТОЧКА - любое появление зеленого цвета интерпретируется как "зеленая точка", что означает готовность аккумулятора к проверке.
• ТЕМНО-ЗЕЛЕНАЯ ТОЧКА НЕ ВИДНА - если выявлена проблема с прокручиванием двигателя, аккумулятор следует проверить. В это время также следует проверить зарядную и электрическую системы.

3. Время от времени может появляться третье состояние:
4. Время от времени может появляться третье состояние:
• ЧИСТО ИЛИ ЯРКО ЖЕЛТЫЙ - это означает, что уровень жидкости ниже дна гигрометра. Это может быть вызвано чрезмерной или длительной зарядкой, поломкой корпуса, чрезмерным наклоном или обычным износом аккумулятора. Аккумулятор в этом состоянии может указывать на высокий уровень зарядки от неисправной зарядной системы. Вследствие этого, если неполадка при проворачивании двигателя сохраняется, необходимо проверить зарядную и электрическую систему. Если неполадка при проворачивании двигателя вызвана аккумулятором, заменить аккумулятор.

1. Аккумуляторы с отображающейся зеленой точкой не требуют зарядки, за исключением случаев, когда они были только что разряжены, например после проворачивания двигателя автомобиля.
2. При зарядке аккумуляторов с герметично заделанными клеммами за пределами автомобиля установите комплект переходников. Убедитесь, что все соединения зарядного устройства чистые и плотно закреплены. Для получения наилучших результатов следует заряжать аккумуляторы, когда температура электролита и пластин равна комнатной. Крайне холодная аккумуляторная батарея может не принимать ток в течение нескольких часов после включения зарядного устройства.
3. Зарядку аккумулятора проводите до тех пор, пока не появится зеленая точка. Во время зарядки аккумулятор следует проверять каждые полчаса. Для появления зеленой точки может потребоваться опрокинуть или потрясти аккумулятор.
4. После зарядки аккумулятор необходимо проверить под нагрузкой. См. "Электромотор стартера" в этом разделе.

• Размер аккумулятора - Для зарядки полностью разряженного большого аккумулятора повышенной емкости потребуется более чем вдвое больше времени, чем полностью разряженного маленького аккумулятора легкового автомобиля.
• Температура - Увеличение времени зарядки потребуется для зарядки любых аккумуляторов при температуре -18°c (0°f), чем при 27°c (81°f). При подключении быстродействующего зарядного устройства к холодному аккумулятору, принимаемый аккумулятором ток сначала будет очень слабый. По мере прогрева аккумулятора он будет принимать более сильный ток.
• Емкость зарядного устройства - Зарядное устройство, способное выдавать ток силой только 5 ампер будет заряжать аккумулятор гораздо дольше, чем зарядное устройство способное выдавать ток силой 30 ампер или более.
• Состояние заряда - Для зарядки полностью разряженной аккумуляторной батареи потребуется более чем в два раза больше заряда, чем для зарядки аккумулятора с оставшимся половинным зарядом. Поскольку электролит - это практически дистиллированная вода и плохо проводит ток в полностью разряженном аккумуляторе, ток, который сначала принимает аккумулятор, будет очень слабый. Позже, после того, как ток зарядки повысит содержание кислоты в электролите, зарядный ток также увеличится.

1. Измерить точным вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора. Если значение менее 10 В, ток зарядки будет очень слабым и, перед его нарастанием свыше нескольких миллиампер может пройти некоторое время. См. "Необходимое время для зарядки" в этом разделе, где внимание концентрируется на факторах, влияющих на необходимое время зарядки аккумулятора и на грубый расчет этого времени, изложенный в таблице внизу. Такие слабые токи могут не определяться обычными эксплуатационными амперметрами.
2. Установите зарядное устройство на сильную (высокую) зарядку.

3. Зарядные устройства для аккумуляторов варьируются в зависимости от выдаваемого напряжения и силы тока. Время, необходимое для принятия аккумулятором тока с заметной силой при различном уровне напряжения может составлять:
4. Зарядные устройства для аккумуляторов варьируются в зависимости от выдаваемого напряжения и силы тока. Время, необходимое для принятия аккумулятором тока с заметной силой при различном уровне напряжения может составлять:

Напряжение	Часы
16,0 или больше	До 4 часов
14.0-15.9	До 8 часов
13,9 или меньше	До 16 часов

• Если сила тока не поддается измерению в конце вышеуказанного времени зарядки, аккумулятор следует заменить.
• Если ток зарядки поддается замеру во время зарядки, аккумулятор в порядке и зарядку следует завершить нормальным образом.

• Если ток зарядки все еще невозможно измерить после расчетного времени зарядки вышеуказанным способом, аккумулятор следует заменить.
• Если ток зарядки поддается замеру во время зарядки, аккумулятор в порядке и зарядку следует завершить нормальным образом.

1. Установите автомобиль с хорошим (заряженным) аккумулятором так, чтобы длины кабельных перемычек хватило для соединения обоих аккумуляторов.
2. Выключите зажигание, все лампы, а также все электроприборы в обоих автомобилях. Включите лампы аварийной сигнализации, если запуск автомобиля от внешнего источника осуществляется на дороге. Кроме того, включите другие осветительные приборы, необходимые в зоне проведения работ.
3. В обоих автомобилях полностью выжмите стояночный тормоз.

4. Переведите автоматическую коробку передач в положение "ПАРКОВКА", а механическую коробку передач в "НЕЙТРАЛЬНОЕ" положение.
5. Переведите автоматическую коробку передач в положение "ПАРКОВКА", а механическую коробку передач в "НЕЙТРАЛЬНОЕ" положение.

5. Зажмите один конец первого кабеля-перемычки на положительной клемме аккумулятора. Убедитесь, что он не касается других металлических деталей. Зажмите другой конец этого же кабеля на положительной клемме другого аккумулятора. Никогда не подключайте другой конец к отрицательной клеммы разряженного аккумулятора.
6. Зажмите один конец первого кабеля-перемычки на положительной клемме аккумулятора. Убедитесь, что он не касается других металлических деталей. Зажмите другой конец этого же кабеля на положительной клемме другого аккумулятора. Никогда не подключайте другой конец к отрицательной клеммы разряженного аккумулятора.

6. Зажмите один конец второго кабеля на отрицательной клемме аккумулятора-усилителя. Выполните последнее соединение с надежным заземлением двигателя, например подъемным кронштейном автомобиля, не менее чем в 450 мм (18 дюймах) от разряженного аккумулятора.
7. Зажмите один конец второго кабеля на отрицательной клемме аккумулятора-усилителя. Выполните последнее соединение с надежным заземлением двигателя, например подъемным кронштейном автомобиля, не менее чем в 450 мм (18 дюймах) от разряженного аккумулятора.
8. Запустите двигатель автомобиля хорошим аккумулятором. Запустите двигатель на средней скорости на несколько минут. Затем включите двигатель автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей.
9. Снимите кабели-перемычки в последовательности, обратной вышеуказанной. Сначала снимите отрицательный провод с автомобиля с разряженным аккумулятором. Снимая каждый зажим проследите, чтобы он не касался никаких металлических частей при подключенном другом зажиме.

• Главная страница
• Руководства по ремонту и инструкции по эксплуатации для автомобилей
• Руководства по ремонту и инструкции по эксплуатации для мотоциклов