Головка цилиндра изготовлена из алюминиевого сплава. В головке цилиндров используются поперечные впускные и выпускные порты. Свеча зажигания располагается на выпускной стороне каждой камеры сгорания.

Коленчатый вал опирается на пять главных подшипников. Подшипник номер три - это концевой упорный подшипник. Смазка главных подшипников осуществляется через масляные отверстия, пересекающиеся с масляной магистралью на выхлопной стороне блока двигателя.

Приводной ремень газораспределительного механизма координирует коленчатый вал и распредвал и поддерживает их синхронное движение. Приводной ремень ГРМ также вращает насос охлаждающей жидкости. Ремень ГРМ и шкивы имеют зазубрины, чтобы между ними не происходило проскальзывания. Также имеется натяжной шкив, обеспечивающий правильное натяжение приводного ремня газораспределительного механизма. Приводной ремень ГРМ изготавливается из жесткого усиленного каучука, аналогичного тому, который используется в петлевом приводном ремне вспомогательных устройств. Приводной ремень ГРМ не требует смазки.

Масляный насос засасывает моторное масло из масляного поддона и под давлением подает его к различным деталям двигателя. Перед впуском масляного насоса установлен масляный сетчатый фильтр для удаления загрязнений, которые могли бы засорить или повредить масляный насос или другие компоненты двигателя. При вращении приводной шестерни вращается ведомая шестерня. Это вызывает непрерывное расширение и сужение расстояния между шестернями, что приводит к засасыванию масла из масляного поддона при расширении пространства и к выталкиванию масла в двигатель при сужении пространства.

При высокой частоте вращения коленчатого вала масляный насос подает значительно большее количество масла, чем требуется для смазки двигателя. Регулятор давления масла предотвращает попадание избыточного количества масла в каналы смазки двигателя. При обычной подаче масла витая пружина и клапан удерживают перепускной канал закрытым, направляя все перекачиваемое масло в двигатель. Когда количество перекачиваемого масла увеличивается, давление повышается и преодолевает усилие пружины. При этом клапан регулятора давления масла открывается, обеспечивая перетекание излишков масла через клапан для слива обратно в масляный поддон.

Масляный поддон крепится к низу блока цилиндров. В масляном поддоне размещается картер, изготовленный из алюминия.

Моторное масло выкачивается из масляного поддона масляным насосом. После прохождения масла через масляный фильтр оно проходит по двум каналам и смазывает блок цилиндров и головку цилиндров. В одном канале масло перекачивается через масляные каналы коленвала на соединительные тяги, затем на поршни и цилиндры в блоке цилиндров. Затем масло сливается в масляный поддон. Во втором канале масло перекачивается через масляные каналы к распредвалу. Масло проходит через внутреннюю систему каналов в распредвалах и смазывает узлы клапанов в головке цилиндров перед сливом обратно в масляный поддон.

В этом двигателе используется единый четырехпортовый заднеразборный выпускной коллектор. Выпускной коллектор предназначен для направления выхлопных газов из камер сгорания с минимальным давлением обратной тяги.

Впускной коллектор изготовлен из алюминия. Обогрев впускного коллектора осуществляется охлаждающей жидкостью. Смесь воздуха и топлива подается через впускной коллектор в цилиндры двигателя для воспламенения.

Чугунный распредвал опирается на поверхность пяти подшипников, которые находятся в алюминиевом держателе распредвала, расположенном наверху головки цилиндров. Шестерня распределительного вала приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень газораспределительного механизма.

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) используется для уменьшения концентрации оксидов азота (NOX) в выхлопных газах, возникающих вследствие высокой температуры сгорания. Основным элементом системы является клапан рециркуляции выхлопных газов, электрически управляемый модулем ЕСМ.

Клапан EGR подает небольшой объем выхлопных газов во впускной коллектор для уменьшения температуры воспламенения. Объем рециркулируемого выхлопного газа регулируется вследствие изменений электрического сигнала и обратного давления выхлопных газов. При поступлении избыточного объема выхлопных газов воспламенения не произойдет. По этой причине через клапан подается очень маленький объем выхлопных газов, особенно при работе на холостом ходу.

Точная регулировка клапана рециркуляции выхлопных газов осуществляется модулем ECM в зависимости от различных рабочих состояний двигателя.