Примечание: Во избежание повреждения блока ЭСУД, ключ должен находится в положении ВЫКЛ при отсоединении или повторном подключении питания к блоку (напр., кабель аккумуляторной батареи, разъем гибкого проводника блока ЭСУД, предохранитель блока ЭСУД, кабели перемычек и т.д.)
При установке кода неисправности блоком ЭСУД, контрольная лампа включится только на коды типа А, В и Е, но код сохраняется в памяти ЭСУД для всех типов кодов неисправности. Если проблема не постоянна, лампа выключится через 10 секунд при отсутствии неисправности. Диагностический код неисправности сохраняется в памяти контроллера ЭСУД до его очистки сканирующим прибором. Отключение питания на 10 секунд очищает некоторые сохраненные диагностические коды неисправности.
Диагностические коды неисправности должны быть очищены после завершения ремонта. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.
Система улавливания паров бензина, неисправность цепи управления
Е
да
p0461
Не изменяется уровень топлива
cnl
.
p0462
Датчик уровня топлива, низкое напряжение
cnl
.
p0463
Датчик уровня топлива, высокое напряжение
cnl
.
p0502
Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля (только с МКПП)
Е
да
p0506
Обороты холостого хода ниже уровня желаемых
Е
да
p0507
Обороты холостого хода выше уровня желаемых оборотов холостого хода
Е
да
p0532
Сигнал датчика давления в системе кондиционирования, низкое напряжение
cnl
.
p0533
Сигнал датчика давления в системе кондиционирования, высокое напряжение
cnl
.
p0562
Напряжение бортовой сети (со стороны двигателя), низкий уровень
cnl
.
p0563
\Напряжение бортовой сети (со стороны двигателя), высокий уровень
cnl
.
p0601
Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы
a
да
p1601
Обмен данными по интерфейсу spi между контроллером ЭСУД и контроллером КПП (только с АКПП)
a
да
p0607
Ошибка счетчика снижения мощности
cnl
.
p1607
Сброс счетчика снижения мощности
cnl
.
p1626
Иммобилизатор, нет выходного сигнала
cnl
.
p1631
Неверный выходной сигнал иммобилизатора
cnl
.
p1650
Ошибка обмена данными по интерфейсу spi с микросхемой sidm
cnl
.
p1655
Ошибка обмена данными по интерфейсу spi с микросхемой psvi
Е
да
p0700
Неисправность контроллера КПП
См. контроллер КПП
.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p0106 ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ, ДОСТОВЕРНОСТЬ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. ЭСУД может определить, если датчик давления во впускном коллекторе не отвечает на изменения положения дроссельной заслонки, сравнивая действительное изменение давления во впускном коллекторе, основываясь на происходящем изменении положения дроссельной заслонки. Если блок ЭСУД не может зарегистрировать ожидаемое изменение давления во впускном коллекторе, то устанавливается код Р0106.
Условия установки кода неисправности.
Показание давления во впускном коллекторе, компенсированное по высоте, лежит выше верхнего или ниже нижнего порога, на основе информации по оборотам и сигналу положения дроссельной заслонки.
Коды неисправности p0107, p0108, p0117, p0118, p0122, p0123, p0201, p0202, p0203, p0204, p0300, p0351, p0352, p0402, p0404, p1404, p0405, p0406, p0506, p0507 или p0125 не установлены.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Для управления подачей топлива контроллер ЭСУД заменит значение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе на значение датчика положения дроссельной заслонки. (В данном случае, сканирующий прибор не отображает значения по умолчанию).
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое. Данная информация используется контроллером ЭСУД в качестве показания высоты автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть одинаковыми +0,4 В.
Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения на впускном коллекторе.
dtc p0106 - Датчик абсолютного давления в коллекторе, достоверность (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включить зажигание, не запуская двигатель.
Сравнить показание барометрического давления с нормальным давлением другого автомобиля.
Схожи ли показания барометрического давления?
-
Перейдите к Шагу 3
Перейдите к Шагу 8
3
Запустить двигатель, контролировать значение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
Изменяется ли значение датчика давления при запуске двигателя?
-
Перейти к операции 4
Перейти к операции 5
4
При запущенном двигателе, быстро закрыть дроссельную заслонку, контролируя показания датчика абсолютного давления на сканирующем приборе.
Изменяется ли быстро значение датчика абсолютного давления при изменении положения дроссельной заслонки?
-
Перейдите к Шагу 9
Перейти к операции 6
5
Выключить зажигание.
Снять датчик абсолютного давления и установить вакуумный насос на датчик абсолютного давления.
Включить зажигание, двигатель не запускать.
Подать 380 мм р.ст.(15 дюймов рт.ст) на датчик абсолютного давления.
Изменяется ли значение датчика на сканирующем приборе?
-
Перейдите к Шагу 7
Перейдите к Шагу 8
6
Снять датчик абсолютного давления с отверстия впускного коллектора.
Осмотреть отверстие и датчик на отсутствие сужения сечения устранить и неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 9
Перейдите к Шагу 8
7
Устранить сужение сечения датчика абсолютного давления или отверстия подачи разрежения при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 9
-
8
Заменить датчик map.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 9
-
9
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 10
Перейти к операции 2
10
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p1106 ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ, НЕУСТОЙЧИВЫЙ СИГНАЛ ВЫСОКОГО УРОВНЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Сигнал абсолютного давления во впускном коллекторе на контроллер ЭСУД изменяется от менее 2 В на холостых оборотах (высокая степень разрежения) до выше 4 В при включенном зажигании и неработающем двигателе, либо же при полностью открытой дроссельной заслонке (низкая степень разрежения).
Для определения нагрузки на двигатель применяется метод "плотности скорости". Она вычисляется с использованием входов датчика абсолютного давления, скорости вращения двигателя (58Х), а также данных датчика температуры воздуха на впуске. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является основным датчиком при вычислении, а замеряемая нагрузка на двигатель является его основной функцией.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе также используется для определения давления во впускном коллекторе при работе линейной диагностики в потоке рециркуляции отработавших газов (смотри код неисправности Р0401). При этом определяется уровень разрежения в двигателе для проведения некоторых других видов диагностики, а также для определения барометрического давления. Контроллер ЭСУД сравнивает сигнал датчика абсолютного давления с абсолютным давлением в коллекторе, вычисленным на основании угла открытия дроссельной заслонки и других факторов нагрузки на двигатель. Если контроллер ЭСУД определяет, что сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе периодически превышает вычисленное значение, то устанавливается код неисправности Р1106.
Условия установки кода неисправности.
Отсутствуют условия для отказа датчика положения дроссельной заслонки.
Двигатель работает более 10 секунд.
Показания датчика положения дроссельной заслонки меньше 15%, если обороты двигателя меньше 2500.
Показания датчика положения дроссельной заслонки меньше 35%, если обороты двигателя меньше 2500.
Абсолютное давление в коллекторе более 103 кПа (15 фунтов на квадратный дюйм)
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
Контроллер ЭСУД сохраняет условия, имевшие место в момент установки диагностических кодов неисправности, только как протокол неисправностей.
Эта информация не сохраняется в буфере записей состояния.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Проверить следующее:
Утечка или забитость линии подачи разрежения к датчику абсолютного давления.
Осмотреть разъемы жгута контроллера ЭСУД на отсутствие снятых клемм, плохого соединения, неисправных замков, деформированных или поврежденных клемм, а также слабого соединения клемм с проводами.
Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут в порядке, то проконтролировать значения абсолютного давления во впускном коллекторе по сканирующему прибору, перемещая разъемы и жгуты проводов, связанных с датчиком. Изменения на дисплее покажут место нахождения неисправности.
Просмотр протоколов неисправностей после последней неудавшейся диагностической проверки поможет определить, как часто происходило условие, вызывавшее установку диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия.
dtc p1106 - датчик абсолютного давления в коллекторе, неустойчивый сигнал высокого уровня (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включить зажигание, не запуская двигатель.
Выбрать диагностический код неисправности
Проверить последний отказ во время испытаний и другие установленные коды неисправностей.
Установлен ли также код неисправности Р0108?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Перейдите к Шагу 3
3
Проверить нарушение соединения с массой вывода 1 датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
Ремонт необходим?
-
Перейдите к Шагу 7
Перейти к операции 4
4
Проверить сигнальную цепь датчика абсолютного давления между разъемом датчика абсолютного давления и контроллером ЭСУД на отсутствие переменного короткого замыкания на аккумулятор.
Проблема найдена?
-
Перейдите к Шагу 7
Перейти к операции 5
5
Проверить отсутствие переменного короткого замыкания с аккумулятором между клеммой М16 цепи опорного сигнала 5В контроллера ЭСУД и датчиком абсолютного давления.
Проблема найдена?
-
Перейдите к Шагу 8
Перейти к операции 6
6
Проверить отсутствие слабого подключения клеммы М48 цепи "массы" датчика на контроллере ЭСУД.
Проблема найдена?
-
Перейдите к Шагу 7
Перейдите к Шагу 9
7
Восстановить или заменить неисправную клемму жгута разъема в цепи "массы" датчика.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 9
-
8
Определить и устранить переменное состояние разрыва или короткого замыкания в жгуте проводки, как требуется.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 9
-
9
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 10
Перейти к операции 2
10
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p0107 ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ, СИГНАЛ НИЗКОГО УРОВНЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер ЭСУД подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления коллектора выходной сигнал датчика MAP также изменяется. Контролируя выходные сигналы датчика МАР, контроллер ЭСУД определяет давление в коллекторе. При полностью открытой дроссельной заслонке выходной сигнал низкого давления составит от 1,0 до 1,5 В, в то время как выходной сигнал высокого давления составит от 4,5 до 4,8 В. Датчик абсолютного давления также используется, при определенных условиях, для определения барометрического давления (BARO), позволяя контроллеру ЭСУД проводить корректировку для различных высот.
Условия установки кода неисправности.
Отсутствуют условия для отказа датчика положения дроссельной заслонки.
Изменение на датчике положения дроссельной заслонки больше или равно 0%, если число оборотов меньше или равно 1000.
Изменение на датчике положения дроссельной заслонки больше 5%, если обороты выше 1000.
Напряжение бортовой сети более 11 В.
Абсолютное давление в коллекторе менее 12 кПа (1,7 фунтов на квадратный дюйм)
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Для управления подачей топлива контроллер ЭСУД заменит значение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе на значение датчика положения дроссельной заслонки. (В данном случае, сканирующий прибор не отображает значения по умолчанию).
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое. Данная информация используется контроллером ЭСУД в качестве показания высоты автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть те же ±12 кПа.
Примечание: После проведения ремонта для сброса корректировки топливоподачи на 128 (0%) использовать функцию СБРОС КОРРЕКТИРОВКИ ТОПЛИВОПОДАЧИ (fuel trim reset) сканирующего прибора.
dtc p0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, сигнал низкого уровня (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Запустить двигатель.
Считать показание абсолютного давления в коллекторе.
Показания абсолютного давления на сканирующем приборе меньше указанного значения?
12 кПа
Перейдите к Шагу 3
Перейти к операции 4
3
Выключить зажигание.
Отсоединить электроразъем датчика МАР.
Замкнуть перемычкой сигнальную цепь датчика абсолютного давления в коллекторе, вывод 2, на цепь опорного сигнала 5 В, вывод 3.
Включить зажигание.
Показание map выше указанного значения?
96 кПа
Перейти к операции 5
Перейти к операции 6
4
Включить зажигание, не запуская двигатель. Просмотреть записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Показания абсолютного давления на сканирующем приборе меньше указанного значения?
Осмотреть клеммы электроразъема жгута датчика абсолютного давления на отсутствие следующего:
Слабые контакты
Соответствующего контактного напряжения
Слабое соединение клемм с проводами.
Проблема найдена?
-
Перейдите к Шагу 8
Перейдите к Шагу 9
6
Выключить зажигание.
Снять перемычку.
Проверить сигнальную цепь датчика абсолютного давления от клеммы 2 до + аккумулятора с помощью контрольной лампы.
Включить зажигание.
Находится ли показание инструмента сканирования выше указанного значения?
90 кПа
Перейдите к Шагу 7
Перейдите к Шагу 12
7
Проверить цепь опорного сигнала 5 В датчика абсолютного давления в коллекторе, вывод 3, на отсутствие разрыва или замыкания на массу.
Проблема найдена?
-
Перейдите к Шагу 10
Перейдите к Шагу 11
8
Восстановить клеммы соединения как необходимо.
Работа закончена?
-
Перейдите к Шагу 14
-
9
Заменить датчик map.
Работа закончена?
-
Перейдите к Шагу 14
-
10
Восстановить цепь опорного сигнала 5 В датчика абсолютного давления.
Работа закончена?
-
Перейдите к Шагу 14
-
11
Выключить зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Работа закончена?
-
Перейдите к Шагу 14
-
12
Проверить сигнальную цепь датчика абсолютного давления на отсутствие следующего:
Разрыв
Короткого замыкания с "массой"
Короткое замыкание с "массой" датчика
Проблема найдена?
-
Перейдите к Шагу 13
Перейдите к Шагу 11
13
Восстановить сигнальную цепь датчика абсолютного давления.
Работа закончена?
-
Перейдите к Шагу 14
-
14
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к шагу 15
Перейти к операции 2
15
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p1107 ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ, НЕУСТОЙЧИВЫЙ СИГНАЛ НИЗКОГО УРОВНЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Сигнал абсолютного давления во впускном коллекторе на контроллер ЭСУД изменяется от менее 2 В на холостых оборотах (высокая степень разрежения) до выше 4 В при включенном зажигании и неработающем двигателе, либо же при полностью открытой дроссельной заслонке (низкая степень разрежения).
Для определения нагрузки на двигатель применяется метод "плотности скорости". Она вычисляется с использованием входов датчика абсолютного давления, скорости вращения двигателя (58Х), а также данных датчика температуры воздуха на впуске. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является основным датчиком при вычислении, а замеряемая нагрузка на двигатель является его основной функцией.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе также используется для определения давления во впускном коллекторе при работе линейной диагностики в потоке рециркуляции отработавших газов (смотри код неисправности Р0401). При этом определяется уровень разрежения в двигателе для проведения некоторых других видов диагностики, а также для определения барометрического давления. Контроллер ЭСУД сравнивает сигнал датчика абсолютного давления с абсолютным давлением в коллекторе, вычисленным на основании угла открытия дроссельной заслонки и других факторов нагрузки на двигатель. Если контроллер ЭСУД определяет, что сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе периодически опускается ниже вычисленного значения, то устанавливается код неисправности Р1107.
Условия установки кода неисправности.
Отсутствуют условия для отказа датчика положения дроссельной заслонки.
Изменение на датчике положения дроссельной заслонки больше или равно 0%, если число оборотов меньше или равно 1000.
Значение датчика положения дроссельной заслонки больше 5%, если число оборотов больше 1000.
Напряжение бортовой сети более 11 В.
Абсолютное давление в коллекторе менее 12 кПа (1,7 фунтов на квадратный дюйм).
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
Контроллер ЭСУД сохраняет условия, имевшие место в момент установки диагностических кодов неисправности, только как протокол неисправностей.
Эта информация не сохраняется в буфере записей состояния.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Проверить следующее:
Утечка или забитость линии подачи разрежения к датчику абсолютного давления.
Осмотреть разъемы жгута контроллера ЭСУД на отсутствие снятых клемм, плохого соединения, неисправных замков, деформированных или поврежденных клемм, а также слабого соединения клемм с проводами.
Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут в порядке, то проконтролировать значения абсолютного давления во впускном коллекторе по сканирующему прибору, перемещая разъемы и жгуты проводов, связанных с датчиком. Изменения на дисплее покажут место нахождения неисправности.
Просмотр протоколов неисправностей после последней неудавшейся диагностической проверки поможет определить, как часто происходило условие, вызывавшее установку диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия.
dtc p1107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, неустойчивый сигнал низкого уровня (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включить зажигание, не запуская двигатель.
Выбрать диагностический код неисправности
Проверить последний отказ во время испытаний и другие установленные коды неисправностей.
Установлен ли также код неисправности Р0107?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Перейдите к Шагу 3
3
Проверить отсутствие слабого контакта клемм цепи опорного сигнала 5 В или сигнальной цепи датчика абсолютного давления с датчиком абсолютного давления.
Ремонт необходим?
-
Перейти к операции 5
Перейти к операции 4
4
Проверить сигнальную цепь датчика абсолютного давления между разъемом датчика абсолютного давления и контроллером ЭСУД на отсутствие переменного короткого замыкания на "массу".
Устранить периодическое состояние разрыва/короткого замыкания в жгуте проводки.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 7
-
7
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 8
Перейти к операции 2
8
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p0108 ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ, СИГНАЛА ВЫСОКОГО УРОВНЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер ЭСУД подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления коллектора выходной сигнал датчика MAP также изменяется. Контролируя выходные сигналы датчика МАР, контроллер ЭСУД определяет давление в коллекторе. При полностью открытой дроссельной заслонке выходной сигнал низкого давления составит от 1,0 до 1,5 В, в то время как выходной сигнал высокого давления составит от 4,5 до 4,8 В. Датчик абсолютного давления также используется, при определенных условиях, для определения барометрического давления (BARO), позволяя контроллеру ЭСУД проводить корректировку для различных высот.
Условия установки кода неисправности.
Отсутствуют условия для отказа датчика положения дроссельной заслонки.
Двигатель работает более 10 секунд.
Изменение на датчике положения дроссельной заслонки менее 15% при оборотах менее 2500.
Изменение на датчике положения дроссельной заслонки менее 35, если обороты более 2500.
Абсолютное давление в коллекторе более 103 кПа (15 фунтов на квадратный дюйм)
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Для управления подачей топлива контроллер ЭСУД заменит значение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе на значение датчика положения дроссельной заслонки. (В данном случае, диагностический прибор не отображает значения по умолчанию 0).
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое. Данная информация используется контроллером ЭСУД в качестве показания высоты автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть те же ±12 кПа.
Диагностический код неисправности Р0108 может установиться в результате пропуска зажигания. При наличии пропуска зажигания, устранить причину пропуска перед использованием данной таблицы. Для определения цилиндра, в котором произошел пропуск зажигания, могут использоваться счетчики пропусков зажигания.
Примечание: После проведения ремонта для сброса корректировки топливоподачи на 128 (0%) использовать функцию СБРОС КОРРЕКТИРОВКИ ТОПЛИВОПОДАЧИ (fuel trim reset) сканирующего прибора.
Если также устанавливается диагностический код неисправности Р0172, проверить цепь опорного сигнала 5 В на отсутствие напряжения короткого замыкания.
dtc p0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, сигнал высокого уровня (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Запустить двигатель.
Считать показание абсолютного давления в коллекторе.
Значение абсолютного давления на сканирующем приборе соответствует указанному значению или выше?
85 кПа
Перейдите к Шагу 3
Перейти к операции 4
3
Выключить зажигание.
Отсоединить электроразъем датчика МАР.
Включить зажигание.
Значение абсолютного давления меньше указанного значения?
28 кПа
Перейти к операции 5
Перейти к операции 6
4
Включить зажигание, не запуская двигатель. Просмотреть записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Значение абсолютного давления на сканирующем приборе равно или выше указанного значения?
Проверить сигнальную цепь датчика абсолютного давления, вывод 1, с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению питания от аккумулятора (+).
Контрольная лампа горит?
-
Перейдите к Шагу 7
Перейдите к Шагу 11
6
Проверить сигнальную цепь датчика абсолютного давления на клемме М8 контроллера ЭСУД на отсутствие короткого замыкания и устранить при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 14
Перейдите к Шагу 12
7
Проверить цепь опорного сигнала 5 В на клемме М16 с помощью омметра, подключенного к "массе".
Находится ли сопротивление в пределах указанного значения?
5 В
Перейдите к Шагу 8
Перейдите к Шагу 9
8
Убедиться, что источник разрежения датчика абсолютного давления не забит и не дает утечку.
Проблема найдена?
-
Перейдите к Шагу 10
Перейдите к Шагу 13
9
Проверить цепь опорного сигнала 5 В на клемме М16 на отсутствие короткого замыкания, устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 14
Перейдите к Шагу 12
10
Восстановить источник разрежения.
Работа закончена?
-
Перейдите к Шагу 14
-
11
Проверить сигнальную цепь датчика абсолютного давления на клемме 1 на отсутствие короткого замыкания, устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 14
Перейдите к Шагу 12
12
Выключить зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Работа закончена?
-
Перейдите к Шагу 14
-
13
Заменить датчик map.
Работа закончена?
-
Перейдите к Шагу 14
-
14
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к шагу 15
Перейти к операции 2
15
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p1111 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, НЕУСТОЙЧИВЫЙ СИГНАЛ ВЫСОКОГО УРОВНЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Датчик температуры воздуха на впуске - термистор, который замеряет температуру при входе воздуха в двигатель. Контроллер ЭСУД подает 5 В через нагрузочной резистор на датчик температуры воздуха на впуске. Если температура воздуха на впуске низкая, то сопротивление высокое, и контроллер ЭСУД отслеживает напряжение высокого сигнала в сигнальной цепи датчика температуры воздуха на впуске. Если температура воздуха на впуске высокая, то сопротивление датчика понижается, а контроллер ЭСУД отслеживает пониженное напряжение. Диагностический код неисправности Р1111 устанавливается, когда ЭСУД определяет переменно-высокий сигнал в сигнальной цепи датчика температуры воздуха на впуске или самом датчике.
Условия установки кода неисправности.
Диагностический код неисправности p0502 не устанавливается.
Двигатель работает более двух минут.
Скорость автомобиля меньше 25 км/ч (16 миль/ч).
Расчетный расход воздуха менее 15 г/сек.
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70°С (158°f).
Температура воздуха на впуске ниже −38°С (−36°f).
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контроллер ЭСУД заменит значение по умолчанию на значение датчика температуры воздуха на впуске.
Контроллер ЭСУД сохраняет условия, имевшие место в момент установки диагностических кодов неисправности, только как протокол неисправностей. Эта информация не сохраняется как запись состояния.
Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Проверить следующее:
Контроллер ЭСУД на слабость соединений. Проверить разъемы жгутов проводов на соединения клемм, слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.
Повреждение жгута проводов. Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут в порядке, то проконтролировать значения температуры воздуха на впуске по сканирующему прибору, перемещая разъемы и жгуты проводов, связанных с датчиком температуры. Изменения показаний датчика температуры покажут место нахождения неисправности.
Просмотр протоколов неисправностей после последней неудавшейся диагностической проверки поможет определить, как часто происходило условие, вызывавшее установку диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия.
Использовать значения таблицы зависимости сопротивления от температуры для определения неверно работающего датчика. См. "Зависимость сопротивления от температуры" в этом разделе.
Датчик температуры воздуха на впуске (значение температуры-сопротивления)
°c
°f
Ом
°c
°f
Ом
100
212
177
15
59
4450
80
176
332
5
41
7280
60
140
667
−5
23
12300
45
113
1188
−15
5
21450
35
95
1802
−30
−22
52700
25
77
2796
−40
−40
100700
Вышеуказанное сопротивление является лишь приблизительным значением.
dtc p1111 - Датчик температуры впускного воздуха, неустойчивый сигнал высокого уровня (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Запросить диагностический код неисправности двигателя.
Установлен ли код Р0113?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Перейдите к Шагу 3
3
Установлен ли также код неисправности Р1115?
-
Перейдите к Шагу 7
Перейти к операции 4
4
Проверить отсутствие слабого контакта клеммы 1 цепи "массы" датчика и датчика температуры воздуха на впуске, и устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 9
Перейти к операции 5
5
Проверить отсутствие слабого контакта между клеммой 2 сигнальной цепи датчика температуры воздуха на впуске и клеммой М7 контроллера ЭСУД, а также отсутствие разрыва, и устранить, как требуется.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 9
Перейти к операции 6
6
Проверить сигнальную цепь датчика между клеммой 2 датчика температуры и клеммой М7 контроллера ЭСУД на отсутствие неустойчивого короткого замыкания с аккумулятором, и устранить, как требуется.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 9
Перейдите к Шагу 7
7
Проверить отсутствие слабого контакта клеммы М64 цепи "массы" датчика на контроллере ЭСУД.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 9
Перейдите к Шагу 8
8
Проверить отсутствие состояния неустойчивого разрыва или неисправной муфты сращивания в цепи "массы" датчика, и устранить, как требуется.
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 10
Перейти к операции 2
10
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p0112 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, СИГНАЛ НИЗКОГО УРОВНЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Датчик температуры воздуха на впуске использует термистор для управления сигналом, выдаваемым на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД выдает на датчик опорный сигнал 5 В и служит ему "массой". При холодном воздухе сопротивление высоко, и поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет высоким. При теплом впускном воздухе сопротивление низкое, поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет низким.
Условия установки кода неисправности.
Температура воздуха на впуске выше 149°С (300°f).
Время работы двигателя больше 2 минут.
Скорость автомобиля больше или равна 50 км/ч (31миля/ч).
Диагностический код неисправности Р0502 не устанавливается.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Контроллер ЭСУД установит значение температуры впускного воздуха по умолчанию 60°c (140°f). Сканирующий прибор не будет показывать значения по умолчанию.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Если автомобиль имеет температуру окружающей среды, сравнить показания датчика iat с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ). Показания датчиков IAT и ЕСТ должны быть относительно близки друг к другу.
Использовать значения таблицы зависимости сопротивления от температуры для определения неверно работающего датчика. См. "Зависимость сопротивления от температуры" в этом разделе.
dtc p0112 - Датчик температуры впускного воздуха, сигнал низкого уровня (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Значение температуры воздуха на впуске больше чем указанное значение?
128°c (262°f)
Перейти к операции 4
Перейдите к Шагу 3
3
Включить зажигание, не запуская двигатель. Просмотреть записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Значение датчика температуры воздуха на впуске больше чем указанное значение?
Значение датчика температуры воздуха на впуске ниже, чем указанное значение?
−30°c (−22°f)
Перейти к операции 5
Перейти к операции 6
5
Заменить датчик температуры.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 10
-
6
С помощью контрольной лампы, подключенной к + аккумулятора, проверить сигнальную цепь датчика температуры воздуха на впуске на клемме 2 разъема датчика.
Контрольная лампа горит?
-
Перейдите к Шагу 7
Перейдите к Шагу 9
7
Выключить зажигание.
Отсоединить разъём контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД).
С помощью контрольной лампы, подключенной к + аккумулятора, проверить сигнальную цепь датчика температуры воздуха на впуске, клемму 2 на электроразъеме самого датчика.
Контрольная лампа горит?
-
Перейдите к Шагу 8
Перейдите к Шагу 9
8
Устранить короткое замыкание с "массой" в сигнальной цепи датчика.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 10
-
9
Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Работа закончена?
-
Перейдите к Шагу 10
-
10
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 11
Перейти к операции 2
11
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p1112 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, НЕУСТОЙЧИВЫЙ СИГНАЛ НИЗКОГО УРОВНЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Датчик температуры воздуха на впуске - термистор, который замеряет температуру при входе воздуха в двигатель. Контроллер ЭСУД подает 5 В через нагрузочной резистор на датчик температуры воздуха на впуске. Если температура воздуха на впуске низкая, то сопротивление высокое, и контроллер ЭСУД отслеживает напряжение высокого сигнала в сигнальной цепи датчика температуры воздуха на впуске. Если температура воздуха на впуске высокая, то сопротивление датчика понижается, а контроллер ЭСУД отслеживает пониженное напряжение. Диагностический код неисправности Р1111 устанавливается, когда ЭСУД определяет переменно-высокий сигнал в сигнальной цепи датчика температуры воздуха на впуске или самом датчике.
Условия установки кода неисправности.
Диагностический код неисправности p0502 не устанавливается.
Двигатель работает более двух минут.
Скорость автомобиля больше или равна 50 км/ч (31миля/ч).
Температура воздуха на впуске выше 149°С (300°f).
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контроллер ЭСУД заменит значение по умолчанию на значение датчика температуры воздуха на впуске.
Контроллер ЭСУД сохраняет условия, имевшие место в момент установки диагностических кодов неисправности, только как протокол неисправностей. Эта информация не сохраняется как запись состояния.
Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Проверить следующее:
Контроллер ЭСУД на слабость соединений. Проверить разъемы жгутов проводов на соединения клемм, слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.
Повреждение жгута проводов. Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут в порядке, то проконтролировать значения температуры воздуха на впуске по сканирующему прибору, перемещая разъемы и жгуты проводов, связанных с датчиком температуры. Изменения показаний датчика температуры покажут место нахождения неисправности.
Просмотр протоколов неисправностей после последней неудавшейся диагностической проверки поможет определить, как часто происходило условие, вызывавшее установку диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия.
Использовать значения таблицы зависимости сопротивления от температуры для определения неверно работающего датчика. См. "Зависимость сопротивления от температуры" в этом разделе.
dtc p1112 - Датчик температуры впускного воздуха, неустойчивый сигнал низкого уровня (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Запросить диагностический код неисправности двигателя.
Установлен ли также код неисправности Р0112?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Перейдите к Шагу 3
3
Проверить сигнальную цепь датчика температуры воздуха на впуске между клеммой 2 датчика и клеммой М7 контроллера ЭСУД на отсутствие неустойчивого состояния короткого замыкания с "массой", и устранить, как требуется.
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейти к операции 5
Перейти к операции 2
5
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p0113 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, СИГНАЛ ВЫСОКОГО УРОВНЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Датчик температуры воздуха на впуске использует термистор для управления сигналом, выдаваемым на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД выдает на датчик опорный сигнал 5 В и служит ему "массой". При холодном воздухе сопротивление высоко, и поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет высоким. При теплом впускном воздухе сопротивление низкое, поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет низким.
Условия установки кода неисправности.
Скорость автомобиля меньше 25 км/ч (16 миль/ч).
Время работы двигателя больше 2 минут.
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70°С (158°f).
Расчетный расход воздуха менее 15 г/сек.
Диагностический код неисправности Р0502 не устанавливается.
Температура воздуха на впуске ниже −38°С (−36°f).
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Контроллер ЭСУД установит значение температуры впускного воздуха по умолчанию 60°c (140°f). Сканирующий прибор не будет показывать значения по умолчанию.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Если автомобиль имеет температуру окружающей среды, сравнить показания датчика iat с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ). Показания датчиков IAT и ЕСТ должны быть относительно близки друг к другу.
Использовать значения таблицы зависимости сопротивления от температуры для определения неверно работающего датчика. См. "Зависимость сопротивления от температуры" в этом разделе.
dtc p0113 - Датчик температуры впускного воздуха, сигнал высокого уровня (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Значение температуры воздуха на впуске меньше чем указанное значение?
−30°c (−22°f)
Перейти к операции 4
Перейдите к Шагу 3
3
Включить зажигание, не запуская двигатель. Просмотреть записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Значение датчика температуры воздуха на впуске ниже, чем указанное значение?
Закоротить сигнальную цепь датчика температуры воздуха на впуске, клемму 2 и цепь "массы", клемму 1.
Значение датчика температуры воздуха на впуске больше чем указанное значение?
130°c (266°f)
Перейти к операции 6
Перейти к операции 5
5
Закоротить клемму 2 сигнальной цепи датчика температуры воздуха на впуске на массу.
Значение датчика температуры воздуха на впуске больше чем указанное значение?
130°c (266°f)
Перейдите к Шагу 7
Перейдите к Шагу 8
6
Убедиться в отсутствии слабого контакта на разъеме датчика температуры воздуха и восстановить или заменить неисправную клемму при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 10
7
Проверить цепь "массы" датчика температуры воздуха на впуске на отсутствие разрыва, и восстановить при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 9
8
Проверить сигнальную цепь датчика температуры воздуха на впуске на отсутствие разрыва, и восстановить при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 9
9
Проверить клемму М64 цепи "массы" и клемму М7 сигнальной цепи датчика температуры воздуха на впуске на отсутствие слабого контакта с контроллером ЭСУД, и устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 11
10
Заменить датчик iat.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
-
11
Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Работа закончена?
-
Перейдите к Шагу 12
-
12
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 13
Перейти к операции 2
13
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p1114 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, НЕУСТОЙЧИВЫЙ СИГНАЛ НИЗКОГО УРОВНЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Датчик температуры охлаждающей жидкости - термистор, установленный в системе охлаждения двигателя. Контроллер ЭСУД подает 5 В через нагрузочной резистор на сигнальную цепь датчика температуры охлаждающей жидкости. Если температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, то сопротивление высокое, и контроллер ЭСУД отслеживает напряжение высокого сигнала. По мере нагревания охлаждающей жидкости, сопротивление датчика уменьшается, и сигнал датчика температуры, замеренный ЭСУД, падает. При полностью прогретом двигателе, напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя составляет около 1,5 - 2,0 вольт. Если контроллер ЭСУД определяет, что сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости периодически опускается ниже диапазона датчика температуры, то устанавливается код неисправности Р1114.
Условия установки кода неисправности.
Двигатель работает дольше одной минуты.
Температура охлаждающей жидкости выше 1493С (3003f).
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
Контроллер ЭСУД сохраняет условия, имевшие место в момент установки диагностических кодов неисправности, только как протокол неисправностей. Эта информация не сохраняется как запись состояния.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Проверить следующее:
Контроллер ЭСУД на слабость соединений. Проверить разъемы жгутов проводов на соединения клемм, слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.
Повреждение жгута проводов. Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут в порядке, то значения температуры охлаждающей жидкости контролировать по сканирующему прибору, перемещая разъемы и жгуты проводов, связанных с датчиком. Изменения показаний датчика температуры охлаждающей жидкости покажут место нахождения неисправности.
Просмотр протоколов неисправностей после последней неудавшейся диагностической проверки поможет определить, как часто происходило условие, вызывавшее установку диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия.
Использовать значения таблицы зависимости сопротивления от температуры для определения неверно работающего датчика. См. "Зависимость сопротивления от температуры" в этом разделе.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (Температура - Сопротивление)
°c
°f
Ом
°c
°f
Ом
100
212
177
15
59
4450
80
176
332
5
41
7280
60
140
667
−5
23
12300
45
113
1188
−15
5
21450
35
95
1802
−30
−22
52700
25
77
2796
−40
−40
100700
Вышеуказанное сопротивление является лишь приблизительным значением.
dtc p1114 - Датчик температуры охлаждающей жидкости, неустойчивый сигнал низкого уровня (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Запросить диагностический код неисправности двигателя.
Установлен ли также диагностический код неисправности Р0117?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Перейдите к Шагу 3
3
Проверить сигнальную цепь датчика температуры охлаждающей жидкости между клеммой 1 датчика и клеммой М28 контроллера ЭСУД на отсутствие неустойчивого короткого замыкания с "массой", и устранить, как требуется.
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейти к операции 5
Перейти к операции 2
5
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p1115 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, НЕУСТОЙЧИВЫЙ СИГНАЛ ВЫСОКОГО УРОВНЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Датчик температуры охлаждающей жидкости - термистор, установленный в системе охлаждения двигателя. Контроллер ЭСУД подает 5 В через нагрузочной резистор на сигнальную цепь датчика температуры охлаждающей жидкости. Если температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, то сопротивление высокое, и контроллер ЭСУД отслеживает напряжение высокого сигнала. По мере нагревания охлаждающей жидкости, сопротивление датчика уменьшается, и сигнал датчика температуры, замеренный ЭСУД, падает. При полностью прогретом двигателе, напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя составляет около 1,5 - 2,0 вольт. Если контроллер ЭСУД определяет, что сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости периодически поднимается выше диапазона датчика температуры, то устанавливается код неисправности Р1115.
Условия установки кода неисправности.
Двигатель работает более 90 секунд.
Температура охлаждающей жидкости ниже −38°С (−36°f).
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
Контроллер ЭСУД сохраняет условия, имевшие место в момент установки диагностических кодов неисправности, только как протокол неисправностей. Эта информация не сохраняется как запись состояния.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Проверить следующее:
Контроллер ЭСУД на слабость соединений. Проверить разъемы жгутов проводов на соединения клемм, слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.
Повреждение жгута проводов. Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут в порядке, то значения температуры охлаждающей жидкости контролировать по сканирующему прибору, перемещая разъемы и жгуты проводов, связанных с датчиком. Изменения показаний датчика температуры охлаждающей жидкости покажут место нахождения неисправности.
Просмотр протоколов неисправностей после последней неудавшейся диагностической проверки поможет определить, как часто происходило условие, вызывавшее установку диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия.
Использовать значения таблицы зависимости сопротивления от температуры для определения неверно работающего датчика. См. "Зависимость сопротивления от температуры" в этом разделе.
dtc p1115 - Датчик температуры охлаждающей жидкости, неустойчивый сигнал высокого уровня (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Запросить диагностический код неисправности двигателя.
Установлен ли диагностический код неисправности Р0118?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Перейдите к Шагу 3
3
Установлен ли также код неисправности Р1111?
-
Перейдите к Шагу 7
Перейти к операции 4
4
Проверить отсутствие слабого контакта клеммы 2 цепи "массы" датчика на датчике температуры охлаждающей жидкости и устранить, как требуется.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 9
Перейти к операции 5
5
Проверить отсутствие слабого контакта между клеммой 1 сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости и клеммой М28 контроллера ЭСУД, а также отсутствие разрыва, и устранить, как требуется.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 9
Перейти к операции 6
6
Проверить сигнальную цепь датчика между клеммой 1 датчика температуры охлаждающей жидкости и клеммой М28 контроллера ЭСУД на отсутствие неустойчивого короткого замыкания с аккумулятором, и устранить, как требуется.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 9
Перейдите к Шагу 7
7
Проверить отсутствие слабого контакта клеммы М64 цепи "массы" датчика на контроллере ЭСУД.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 9
Перейдите к Шагу 8
8
Проверить отсутствие состояния неустойчивого разрыва или неисправной муфты сращивания в цепи "массы" датчика, и устранить, как требуется.
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 10
Перейти к операции 2
10
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p0117 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, СИГНАЛ НИЗКОГО УРОВНЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя использует термистор для управления сигналом, выдаваемым на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД выдает на датчик опорный сигнал 5 В и служит ему "массой". При холодном воздухе сопротивление высоко, поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет высоким. Сопротивление датчика уменьшается при нагревании охлаждающей жидкости, и следовательно, сигнал от датчика температуры воздуха на впуске падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение на сигнальной клемме ЕСТ будет между 1,5 и 2,0 В.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для управления следующими изделиями:
Подача топлива.
Зажигание.
Клапан продувки адсорбера СУПБ.
Клапан регулятора холостого хода (РХХ)
Электровентилятор системы охлаждения.
Условия установки кода неисправности.
Время работы двигателя больше 60 секунд.
Температура охлаждающей жидкости выше 149°С (300°f).
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Контроллер ЭСУД устанавит температуру охлаждающей жидкости по умолчанию 20°С (68°f) в течение первых 60 секунд работы двигателя, а затем 92°С (198°f). Сканирующий прибор не отображает значения по умолчанию.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости должна постоянно расти приблизительно до 90°c (194°f), а затем стабилизироваться, когда откроется термостат.
Использовать значения таблицы зависимости сопротивления от температуры для определения неверно работающего датчика. См. "Зависимость сопротивления от температуры" в этом разделе.
dtc p0117 - Датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал низкого уровня (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Значение датчика температуры охлаждающей жидкости больше чем указанное значение?
130°c (266°f)
Перейти к операции 4
Перейдите к Шагу 3
3
Включить зажигание, не запуская двигатель. Просмотреть записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Значение датчика температуры охлаждающей жидкости больше чем указанное значение?
Значение датчика температуры охлаждающей жидкости меньше чем указанное значение?
−30°c (−22°f)
Перейти к операции 6
Перейти к операции 5
5
Проверить сигнальную цепь датчика температуры охлаждающей жидкости на клемме 1 на отсутствие короткого замыкания, на "массу", устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 8
Перейдите к Шагу 7
6
Заменить датчик температуры.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 8
-
7
Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Работа закончена?
-
Перейдите к Шагу 8
-
8
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 9
Перейти к операции 2
9
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p0118 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, СИГНАЛ ВЫСОКОГО УРОВНЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя использует термистор для управления сигналом, выдаваемым на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД выдает на датчик опорный сигнал 5 В и служит ему "массой". При холодном воздухе сопротивление высоко, поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет высоким. Сопротивление датчика уменьшается при нагревании охлаждающей жидкости, и следовательно, сигнал от датчика температуры воздуха на впуске падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение на сигнальной клемме ЕСТ будет между 1,5 и 2,0 В.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для управления следующими изделиями:
Подача топлива.
Зажигание.
Клапан продувки адсорбера СУПБ.
Клапан регулятора холостого хода (РХХ)
Электровентилятор системы охлаждения.
Условия установки кода неисправности.
Время работы двигателя больше 90 секунд.
Температура охлаждающей жидкости выше −38°С (−36°f).
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Контроллер ЭСУД устанавит температуру охлаждающей жидкости по умолчанию 20°С (68°f) в течение первых 60 секунд работы двигателя, а затем 92°С (198°f). Сканирующий прибор не отображает значения по умолчанию.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Нормальная рабочая температура системы охлаждения двигателя находится в пределах от 90°c (194°f) до 95°c (203°f).
Использовать значения таблицы зависимости сопротивления от температуры для определения неверно работающего датчика. См. "Зависимость сопротивления от температуры" в этом разделе.
dtc p0118 - Датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал высокого уровня (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Значение датчика температуры охлаждающей жидкости меньше чем указанное значение?
−30°c (−22°f)
Перейти к операции 4
Перейдите к Шагу 3
3
Включить зажигание, не запуская двигатель. Просмотреть записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Значение датчика температуры охлаждающей жидкости меньше чем указанное значение?
Закоротить сигнальную цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, клемму 1 и цепь "массы", клемму 2.
Значение датчика температуры охлаждающей жидкости больше чем указанное значение?
130°c (266°f)
Перейти к операции 6
Перейти к операции 5
5
Закоротить клемму 1 сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на "массу".
Значение датчика температуры охлаждающей жидкости больше чем указанное значение?
130°c (266°f)
Перейдите к Шагу 7
Перейдите к Шагу 8
6
Убедиться в отсутствии слабого контакта на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости и восстановить или заменить неисправную клемму при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 10
7
Проверить цепь "массы" датчика температуры охлаждающей жидкости на отсутствие разрыва, и восстановить при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 9
8
Проверить сигнальную цепь датчика температуры охлаждающей жидкости на отсутствие разрыва, и восстановить при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 9
9
Проверить клемму М64 цепи "массы" и клемму М28 сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на отсутствие слабого контакта с контроллером ЭСУД, и устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 11
10
Заменить датчик ect.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
-
11
Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Работа закончена?
-
Перейдите к Шагу 12
-
12
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 13
Перейти к операции 2
13
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p1121 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, НЕУСТОЙЧИВЫЙ СИГНАЛ ВЫСОКОГО УРОВНЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Цепь датчика положения дроссельной заслонки подает сигнал, изменяющийся в соответствии углом положения заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки посылает назад на контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) сигнал, соответствующий углу положения заслонки. Сигнал будет варьироваться от приблизительно 0,33 В при закрытой заслонке до 4,3 В при полностью открытой заслонке.
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки используется контроллером ЭСУД для управления топливоподачей, а также для большинства контролируемых выходов ЭСУД. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из важнейших входов, используемых контроллером ЭСУД для управления топливоподачей, а также для большинства контролируемых выходов ЭСУД. Если контроллер ЭСУД обнаруживает неустойчивый сигнал выше диапазона датчика положения дроссельной заслонки, то устанавливается диагностический код неисправности Р1121.
Условия установки кода неисправности.
Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует о том, что напряжение дроссельной заслонки неустойчиво выше 4,9 В.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
Контроллер ЭСУД сохраняет условия, имевшие место в момент установки диагностических кодов неисправности, только как протокол неисправностей. Эта информация не сохраняется как запись состояния.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Архив очищается после 40 последовательных циклов нагрева, диагностика в которых прошла без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Проверить следующее:
Контроллер ЭСУД на слабость соединений. Проверить разъемы жгутов проводов на соединения клемм, слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.
Повреждение жгута проводов. Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, обратить внимание на значение датчика положения дроссельной заслонки на сканирующем приборе, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к датчику дроссельной заслонки. Изменения на дисплее покажут место нахождения неисправности.
Если диагностический код неисправности Р1121 не может быть продублирован, то просмотр записей неисправностей после последней неудавшейся диагностической проверки, поможет определить, как часто имело место состояние, приводившее к установке диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия.
dtc p1121 - Датчик положения дроссельной заслонки, неустойчивый сигнал высокого уровня (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Установлен ли также диагностический код неисправности Р0123?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Перейдите к Шагу 3
3
Проверить слабый контакт клеммы 1 цепи массы на датчике положения дроссельной заслонки.
Проблема найдена?
-
Перейдите к Шагу 7
Перейти к операции 4
4
Проверить сигнальную цепь между датчиком положения дроссельной заслонки и контроллером ЭСУД на неустойчивое замыкание на источник питания.
Проблема найдена?
-
Перейдите к Шагу 8
Перейти к операции 5
5
Проверить слабый контакт клеммы М64 массы датчика с контроллером ЭСУД.
Проблема найдена?
-
Перейдите к Шагу 7
Перейти к операции 6
6
Проверить неустойчивый обрыв цепи или ненадежный контакт в цепи массы датчика.
Отремонтировать или заменить неисправную клемму разъема жгута проводов к цепи массы датчика.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 9
-
8
Устранить неустойчивый обрыв цепи/короткое замыкание в жгуте проводов, если необходимо.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 9
-
9
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 10
Перейти к операции 2
10
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p0122 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, СИГНАЛ НИЗКОГО УРОВНЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Контроллер ЭСУД выдает на датчик положения дроссельной заслонки опорный сигнал 5 В и служит ему "массой". Датчик положения дроссельной заслонки посылает сигнал назад в контроллер ЭСУД относительно степени открытия заслонки. Сигнал будет варьироваться от приблизительно 0,33 В при закрытой заслонке до 4,3 В при полностью открытой заслонке.
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки используется контроллером ЭСУД для управления топливоподачей, а также для большинства контролируемых выходов ЭСУД. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из важнейших входов, используемых контроллером ЭСУД для управления топливоподачей, а также для большинства контролируемых выходов ЭСУД.
Условия установки кода неисправности.
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки менее 0,14 В.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
По умолчанию угол поворота дроссельной заслонки установится равным 0%, когда скорость автомобиля меньше 3 км/ч (2 мили/ч) и 10% когда скорость автомобиля больше 3 км/ч (2 мили/ч). Сканирующий прибор не отобразит значения по умолчанию.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Если DTC P0122 не может быть воспроизведен, полезной может оказаться информация записи состояния неисправностей. Для определения состояния диагностического кода неисправности использовать информацию сканирующего прибора. Если код устанавливается периодически, то использование диагностической таблицей поможет выявить проблему.
dtc p0122 - Датчик положения дроссельной заслонки, сигнал низкого уровня (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки меньше чем указанное значение?
0,20 В
Перейти к операции 4
Перейдите к Шагу 3
3
Включите зажигание.
Просмотреть данные записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки меньше чем указанное значение?
0,20 В
Перейти к операции 4
Перейдите к Шагу 12
4
Выключите зажигание.
Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
Включите зажигание.
Закоротить цепь опорного сигнала 5 В, клемму 2 и сигнальную цепь датчика положения дроссельной заслонки, клемму 3 на разъеме датчика.
Значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки больше чем указанное значение?
4,0 В
Перейдите к Шагу 10
Перейти к операции 5
5
Подключить контрольную лампу между + аккумулятора и клеммой 3 сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки.
Значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки больше чем указанное значение?
4,0 В
Перейти к операции 6
Перейдите к Шагу 8
6
Проверить цепь опорного сигнала 5 В датчика положения дроссельной заслонки на размыкание или короткое замыкание с "массой", и устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 7
7
Проверить цепь опорного сигнала 5 В на отсутствие слабого контакта с клеммой М32 блока ЭСУД, и устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 11
8
Проверить сигнальную цепь датчика положения дроссельной заслонки между выводом 3 датчика и выводом М6 контроллера ЭСУД на отсутствие разрыва или замыкания на массу, при необходимости устранить неисправность.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 9
9
Проверить сигнальную цепь датчика положения дроссельной заслонки и клемму М6 контроллера ЭСУД на отсутствие слабого контакта и устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 11
10
Заменить датчик положения дроссельной заслонки.
Работа закончена?
-
Перейдите к Шагу 12
-
11
Выключить зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Работа закончена?
-
Перейдите к Шагу 12
-
12
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 13
Перейти к операции 2
13
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p1122 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, НЕУСТОЙЧИВЫЙ СИГНАЛ НИЗКОГО УРОВНЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Цепь датчика положения дроссельной заслонки подает сигнал, изменяющийся в соответствии углом положения заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки посылает назад на контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) сигнал, соответствующий углу положения заслонки. Сигнал будет варьироваться от приблизительно 0,33 В при закрытой заслонке до 4,3 В при полностью открытой заслонке.
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки используется контроллером ЭСУД для управления топливоподачей, а также для большинства контролируемых выходов ЭСУД. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из важнейших входов, используемых контроллером ЭСУД для управления топливоподачей, а также для большинства контролируемых выходов ЭСУД. Если контроллер ЭСУД обнаруживает неустойчивый сигнал выше диапазона датчика положения дроссельной заслонки, то устанавливается диагностический код неисправности Р1122.
Условия установки кода неисправности.
Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует о том, что напряжение дроссельной заслонки неустойчиво ниже 0,14 В.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
Контроллер ЭСУД сохраняет условия, имевшие место в момент установки диагностических кодов неисправности, только как протокол неисправностей. Эта информация не сохраняется как запись состояния.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Архив очищается после 40 последовательных циклов нагрева, диагностика в которых прошла без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Проверить следующее:
Контроллер ЭСУД на слабость соединений. Проверить разъемы жгутов проводов на соединения клемм, слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.
Повреждение жгута проводов. Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, обратить внимание на значение датчика положения дроссельной заслонки на сканирующем приборе, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к датчику дроссельной заслонки. Изменения на дисплее покажут место нахождения неисправности.
Если диагностический код неисправности Р1122 не может быть продублирован, то просмотр записей неисправностей после последней неудавшейся диагностической проверки поможет определить, как часто имело место состояние, приводившее к установке диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия.
dtc p1122 - Датчик положения дроссельной заслонки, неустойчивый сигнал низкого уровня (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена? ДИАГНОСТИКА
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверке бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Установлен ли также диагностический код неисправности Р0123?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Перейдите к Шагу 3
3
Проверить слабый контакт клеммы 2 контрольной цепи 5 В на датчике положения дроссельной заслонки.
Проблема найдена?
-
Перейдите к Шагу 7
Перейти к операции 4
4
Проверить сигнальную цепь между датчиком положения дроссельной заслонки и контроллером ЭСУД на неустойчивый обрыв цепи или замыкание на массу.
Проблема найдена?
-
Перейдите к Шагу 8
Перейти к операции 5
5
Проверить слабый контакт клеммы М32 контрольной цепи 5 В на контроллере ЭСУД.
Проблема найдена?
-
Перейдите к Шагу 7
Перейти к операции 6
6
Проверить неустойчивый обрыв цепи в контрольной цепи 5 В.
Отремонтировать или заменить неисправную клемму разъема жгута проводов контрольной цепи и/или сигнальную цепь датчика положения дроссельной заслонки.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 9
-
8
Устранить неустойчивый обрыв цепи/короткое замыкание в жгуте проводов, если необходимо.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 9
-
9
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 10
Перейти к операции 2
10
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p0123 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, СИГНАЛ ВЫСОКОГО УРОВНЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Контроллер ЭСУД выдает на датчик положения дроссельной заслонки опорный сигнал 5 В и служит ему "массой". Датчик положения дроссельной заслонки посылает сигнал назад в контроллер ЭСУД относительно степени открытия заслонки. Сигнал будет варьироваться от приблизительно 0,33 В при закрытой заслонке до 4,3 В при полностью открытой заслонке.
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки используется контроллером ЭСУД для управления топливоподачей, а также для большинства контролируемых выходов ЭСУД. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из важнейших входов, используемых контроллером ЭСУД для управления топливоподачей, а также для большинства контролируемых выходов ЭСУД.
Условия установки кода неисправности.
Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует о том, что напряжение дроссельной заслонки выше 4,9 В.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
По умолчанию угол поворота дроссельной заслонки установится равным 0%, когда скорость автомобиля меньше 3 км/ч (2 мили/ч) и 10% когда скорость автомобиля больше 3 км/ч (2 мили/ч). Сканирующий прибор не отобразит значения по умолчанию.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Если DTC P0123 не может быть воспроизведен, полезной может оказаться информация записи состояния неисправностей. Для определения состояния диагностического кода неисправности использовать информацию сканирующего прибора. Если код устанавливается периодически, то использование диагностической таблицей поможет выявить проблему.
При включенном зажигании и закрытой заслонке, значение сигнала должно составлять от 0,2 до 0,90 В, и должно постепенно увеличиваться до 4,3 В и выше при полностью открытой дроссельной заслонке.
Диагностические коды неисправности P0123 и P0113, сохраненные одновременно, могут быть результатом обрыва цепи массы датчика.
dtc p0123 - Датчик положения дроссельной заслонки, сигнал высокого уровня (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки больше чем указанное значение?
1,0 В
Перейти к операции 4
Перейдите к Шагу 3
3
Включите зажигание.
Просмотреть данные записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки больше чем указанное значение?
3,9 В
Перейти к операции 4
Перейдите к Шагу 12
4
Выключите зажигание.
Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
Включите зажигание.
Значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки меньше чем указанное значение?
0,2 В
Перейти к операции 5
Перейти к операции 6
5
С помощью контрольной лампы, подключенной к + аккумулятора, проверить сигнальную цепь датчика положения дроссельной заслонки, клемму 1 на электроразъеме датчика.
Контрольная лампа горит?
-
Перейдите к Шагу 7
Перейдите к Шагу 9
6
Проверить сигнальную цепь датчика положения дроссельной заслонки на отсутствие короткого замыкания с "массой", устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 11
7
Проверить цепь опорного сигнала 5 В на отсутствие короткого замыкания с + аккумулятора и устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 8
8
Проверить электроразъем датчика положения дроссельной заслонки на отсутствие слабого контакта и устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 10
9
Проверить цепь "массы" датчика положения дроссельной заслонки на отсутствие разрыва, и восстановить при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 11
10
Заменить датчик положения дроссельной заслонки.
Работа закончена?
-
Перейдите к Шагу 12
-
11
Выключить зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Работа закончена?
-
Перейдите к Шагу 12
-
12
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 13
Перейти к операции 2
13
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p0125 ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ НЕДОСТАТОЧНА ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАМКНУТОГО КОНТУРА РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (2.0L DOHC)
Описание схемы
Сразу после запуска двигателя система управления работает с разомкнутым контуром, игнорируя сигнал датчика кислорода (O2S) и рассчитывая топливо-воздушную смесь только по сигналам от датчиков температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки и абсолютного давления в коллекторе. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) начнет использовать сигнал датчика кислорода для регулирования подачи топлива (с замкнуты контуром регулирования), когда будут соблюдаться следующие условия:
Двигатель проработал минимальный промежуток времени, определенный по температуре охлаждающей жидкости двигателя после его запуска.
Датчик кислорода выдает сигнал переменного напряжения, что свидетельствует о том, что он достаточно нагрелся для правильного функционирования.
Температура охлаждающей жидкости двигателя повысилась до минимального значения, определенного для двигателя после запуска.
Условия установки кода неисправности.
Работающий двигатель
Коды неисправности p0106, p0107, p0108, p0112, p0113, p0117, p0118, p0122, p0123, p0201, p0202, p0203, p0204, p0351, p0352 и p0502 не установлены.
Начальная температура охлаждающей жидкости ниже или равна 32°c (89,6°f).
Если окружающая температура ниже или равна 10°c (50°f), массовый расход воздуха больше 1200 г, а общее время работы на холостом ходу менее 90 с.
Если окружающая температура между −7°c (20°f) и 10°c (50°f), массовый расход воздуха больше 3200 г, а общее время работы на холостом ходу менее 225 с.
Если окружающая температура между −38°c (−36,4°f) и −7°c (20°f), массовый расход воздуха больше 5000 г, а общее время работы на холостом ходу менее 675 с.
Если окружающая температура выше 10°c (50°f), то время, необходимое для достижения охлаждающей жидкостью стабилизированного значения замкнутого контура регулирования (21°c [69,8°f]), будет больше 2 минут.
Если окружающая температура между −7°c (20°f) и 10°c (50°f), то время, необходимое для достижения охлаждающей жидкостью стабилизированного значения замкнутого контура регулирования (16°c [60,8°f]), будет больше 5 минут.
Если окружающая температура между −38°c (−36,4°f) и −7°c (20°f), то время, необходимое для достижения охлаждающей жидкостью стабилизированного значения замкнутого контура регулирования (20°c [68°f]), будет больше 15 минут.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть обнулен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Если установлен код неисправности DTC P0125, причина заключается в неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости или заевшем в открытом положении термостате.
Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.
Проверить отсутствие слабого контакта или поврежденного жгута контроллера ЭСУД. Проверить сигнальную цепь датчика температуры охлаждающей жидкости и выводы соединения с массой на наличие следующих условий:
Соединение клемм.
Неисправность замков.
Деформированность.
Повреждения клемм.
Слабое соединение клемм с проводами.
Повреждение жгута проводов.
Выполнить проверку неустойчивой неисправности. Если соединения и жгут проводов в порядке, наблюдать цифровой вольтметр, включенный между сигнальной цепью датчика температуры охлаждающей жидкости и выводами массы, покачивая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если неисправность проявляется, показание сопротивления будет изменяться. Это поможет локализовать источник неисправности.
Использовать значения таблицы зависимости сопротивления от температуры для определения неверно работающего датчика.
dtc p0125 - Температура охлаждающей жидкости недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Дать двигателю полностью остыть до окружающей температуры.
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включить зажигание.
Сравнить показания датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) с показаниями датчика температуры впускного воздуха (iat).
Соответствуют ли приблизительно показания датчиков температуры друг другу?
-
Перейти к операции 4
Перейдите к Шагу 3
3
Выключите зажигание.
Отсоединить разъем датчика ect.
Включить зажигание, не запуская двигатель.
С помощью омметра измерить сопротивление между выводами 1 и 2 датчика температуры охлаждающей жидкости.
Проверить соответствие значения датчика температуры охлаждающей жидкости фактической температуре охлаждающей жидкости по таблице зависимости сопротивления от температуры.
Точно ли отображает датчик температуры охлаждающей жидкости фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя?
-
Перейти к операции 4
Перейдите к Шагу 11
4
Выключите зажигание.
Отсоединить разъем датчика ect.
Включить зажигание, не запуская двигатель.
Значение датчика температуры охлаждающей жидкости меньше чем указанное значение?
−30°c (−22°f).
Перейти к операции 5
Перейдите к Шагу 8
5
Замкнуть перемычкой вывод 1 сигнальной цепи и вывод 2 цепи массы на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости.
Значение датчика температуры охлаждающей жидкости больше чем указанное значение?
130°c (266°f).
Перейти к операции 6
Перейдите к Шагу 7
6
Убедиться в нормальном функционировании системы охлаждения, при необходимости отремонтировать.
Проверить на нарушение контакта или неисправность выводы 2 и 1 на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости и выводы М28 и М64 разъема на контроллере ЭСУД, при необходимости отремонтировать.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 8
8
Убедиться в отсутствии разрыва и замыкания на массу в сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, при необходимости отремонтировать.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 9
9
Проверить на отсутствие разрыва цепь массы датчика температуры охлаждающей жидкости, при необходимости отремонтировать.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 10
10
Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
-
11
Заменить датчик ect.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
-
12
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 13
Перейти к операции 2
13
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p0131 ДАТЧИК КИСЛОРОДА, СИГНАЛ НИЗКОГО УРОВНЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
С контроллера ЭСУД на выводы M12 и M29 поступает напряжение приблизительно 0,45 В (при измерении цифровым вольтметром со внутренним сопротивлением 10 МОм показания могут понизиться до 0,32 В). Напряжение на датчике кислорода (O2S) изменяется в пределах от 1 В при богатых до 0,10 В при бедных отработавших газах.
Датчик действует как размыкатель цепи и не выдает сигнала, если его температура ниже 315°С (600°F). Разомкнутая цепь с датчиком или холодный датчик приводят к работе в режиме незамкнутого контура.
Если повреждены гибкий кабель, разъем или выводы, необходимо заменить весь датчик кислорода в сборе. Проводку, разъем и клеммы не ремонтировать. Для обеспечения нормальной работы датчика ему необходимо задать ориентир на чистый воздух. Данный опорный сигнал чистого воздуха обеспечивается проводами датчика кислорода O2S. Любая попытка ремонта проводов, разъема или выводов может привести к искажению опорного сигнала воздуха и ухудшению характеристик датчика кислорода. См. "Датчик кислорода" в этом разделе.
Условия установки кода неисправности.
Напряжение на датчике кислорода ниже 0,05 В.
Стехиометрия закрытого контура.
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°С (140°f).
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть обнулен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Код неисправности Р0131 или обедненный выхлоп наиболее вероятно вызываются одной из следующих причин:
Давление топлива - Система обедненная, если давление топлива слишком низкое. Возможно, потребуется наблюдение за давлением топлива на ходу при разных скоростях и нагрузках для подтверждения. См. "Диагностика топливной системы" в данном разделе.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе - Выход, который позволяет контроллеру ЭСУД регистрировать давление ниже обычного (высокая степень разрежения) может привести систему к обеднению. Отсоединение датчика MAP позволяет контроллеру ЭСУД заменить фиксированное (по умолчанию) значение датчика МАР. Если условия обеднения смеси исчезли с отсоединением датчика, заменить датчик на заведомо исправный и проверить еще раз.
Загрязнение топлива - Вода, даже в небольших количествах рядом с входом в насос топливного бака, можен попасть в топливные форсунки. Вода вызывает обедненный выхлоп и может установить код неисправности P0131.
Жгут датчика - Гибкий кабель датчика кислорода (o2s) может сместиться и соприкасаться с выпускным коллектором.
Пропуск зажигания двигателя - Пропуск зажигания на цилиндре приведет к тому, что в выхлопе образуется несожженный кислород, что может привести к установке кода Р0131. См. диагностический код неисправности Р0300 Пропуск зажигания в данном разделе.
Поврежден датчик кислорода - Поврежденный датчик кислорода или его плохое соединение с массой может привести к выдаче кода неисправности dtcp0131. См. "Диагностика признаков неисправности" в этом разделе.
Забитый топливный фильтр - Забитый топливный фильтр может привести к обеднению смеси и вызвать установку кода Р0131.
Закупорка датчика кислорода - Закупоренный опорный порт датчика кислорода вызывает понижение выходного напряжения сигнала датчика кислорода по сравнению с нормальным.
dtc p0131 - Датчик кислорода, сигнал низкого уровня (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Остается ли напряжение датчика кислорода (o2s) ниже указанного значения?
0,1 В
Перейти к операции 4
Перейдите к Шагу 3
3
Просмотреть данные записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Остается ли напряжение датчика кислорода (o2s) ниже указанного значения?
0,1 В
Перейти к операции 4
Перейдите к Шагу 7
4
Выключите зажигание.
Отключить разъем датчика кислорода (o2s).
Включите зажигание.
Соответствует ли напряжение сигнала датчика кислорода (o2s) на сканирующем приборе указанному значению?
Проверить сигнальную цепь датчика кислорода (o2s), вывод 1, на отсутствие замыкания на массу, при необходимости отремонтировать.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 7
Перейти к операции 6
6
Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 7
-
7
Если разъем датчика кислорода отключался, подключить его на место.
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 8
Перейти к операции 2
8
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p0132 ДАТЧИК КИСЛОРОДА, СИГНАЛ ВЫСОКОГО УРОВНЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
С контроллера ЭСУД на выводы M12 и M29 поступает напряжение приблизительно 0,45 В (при измерении цифровым вольтметром со внутренним сопротивлением 10 МОм показания могут понизиться до 0,32 В). Напряжение на датчике кислорода (O2S) изменяется в пределах от 1 В при богатых до 0,10 В при бедных отработавших газах.
Датчик действует как размыкатель цепи и не выдает сигнала, если его температура ниже 315°С (600°F). Разомкнутая цепь с датчиком или холодный датчик приводят к работе в режиме незамкнутого контура.
Если повреждены гибкий кабель, разъем или выводы, необходимо заменить весь датчик кислорода в сборе. Проводку, разъем и клеммы не ремонтировать. Для обеспечения нормальной работы датчика ему необходимо задать ориентир на чистый воздух. Данный опорный сигнал чистого воздуха обеспечивается проводами датчика кислорода O2S. Любая попытка ремонта проводов, разъема или выводов может привести к искажению опорного сигнала воздуха и ухудшению характеристик датчика кислорода. См. "Датчик кислорода" в этом разделе.
Условия установки кода неисправности.
Напряжение на датчике кислорода ниже 0,952 В.
Стехиометрия закрытого контура.
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°С (140°f).
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть обнулен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Код неисправности Р0132 или насыщенный выхлоп вызваны одним из следующего:
Давление топлива - При слишком высоком давлении происходит обогащение смеси в системе. Контроллер ЭСУД может компенсировать некоторое увеличение, но если оно становится слишком высоким, устанавливается код Р0132.
Утечка в форсунке - Утечка в форсунке или неисправная форсунка могут привести к обогащению смеси в системе и установке кода Р0132.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе - Выход, который позволяет контроллеру ЭСУД регистрировать давление выше обычного (низкая степень разрежения) может привести к обогащению смеси в системе. Отсоединение датчика MAP позволяет контроллеру ЭСУД заменить фиксированное значение датчика МАР. Заменить на другой датчик абсолютного давления, если обогащение смеси проходит после отсоединения датчика.
Регулятор давления - Проверить отсутствие утечки на диафрагме регулятора давления топлива, путем проверки наличия жидкого топлива в трубопроводах разрежения регулятора.
Датчик положения дроссельной заслонки - Переменный выход датчика положения дроссельной заслонки может привести к обогащению смеси в системе вследствие ложного отображения ускорения двигателя.
Загрязнение датчика кислорода - Осмотреть датчик кислорода (o2s) на загрязнение силиконами от топлива или применение несоответствующего герметика с вулканизацией при комнатной температуре. Датчик может иметь белое порошкообразное покрытие, которое может привести к выдаче высокого, но неверного сигнала (индикация обогащенного выхлопа). Контроллер ЭСУД тогда сократит количество топлива, поставляемое в двигатель, вызывая тем самым серьезный рывок автомобиля и проблемы с управлением.
dtc p0132 - Датчик кислорода, сигнал высокого уровня (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Остается ли напряжение датчика кислорода (o2s) ниже указанного значения?
952 мВ
Перейти к операции 4
Перейдите к Шагу 3
3
Просмотреть данные записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Остается ли напряжение датчика кислорода (o2s) ниже указанного значения?
952 мВ
Перейти к операции 4
Перейдите к Шагу 7
4
Выключите зажигание.
Отключить разъем датчика кислорода (o2s).
Включите зажигание.
Замкнуть перемычкой на массу сигнальную цепь датчика кислорода (o2s) со стороны контроллера ЭСУД.
Напряжение сигнала датчика кислорода (o2s) на сканирующем приборе ниже указанного значения?
Проверить сигнальную цепь датчика кислорода (o2s), вывод 1, на отсутствие замыкания на напряжение питания, при необходимости отремонтировать.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 7
Перейти к операции 6
6
Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 7
-
7
Если разъем датчика кислорода отключался, подключить его на место.
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 8
Перейти к операции 2
8
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p0133 ДАТЧИК КИСЛОРОДА, СРЕДНЕЕ ВРЕМЯ РЕАКЦИИ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) непрерывно контролирует функционирование датчика кислорода (O2S) в течение 100 секунд. В течение контрольного периода контроллер ЭСУД отсчитывает количество переключений датчика кислорода (O2S) с обогащенного состояния на обедненное и обратно, и складывает время, необходимое для выполнения всех переключений. При наличии данной информации можно определить среднее время для всех переключений. Если время переключения значительно превышает значения, указанные в спецификации, то устанавливается код неисправности Р0133.
Если повреждены гибкий кабель, разъем или выводы, необходимо заменить весь датчик кислорода в сборе. Проводку, разъем и клеммы не ремонтировать. Для обеспечения нормальной работы датчика ему необходимо задать ориентир на чистый воздух. Данный опорный сигнал чистого воздуха обеспечивается проводами датчика кислорода O2S. Любая попытка ремонта проводов, разъема или выводов может привести к искажению опорного сигнала воздуха и ухудшению характеристик датчика кислорода.
Условия установки кода неисправности.
Среднее время переключения датчика кислорода (o2s) между 0,3 и 0,6 В с обедненного на обогащенное больше 86 миллисекунд или с обогащенного на обедненное больше 117 миллисекунд.
Стехиометрия закрытого контура.
Температура охлаждающей жидкости двигателя более 70°С (158°f).
Напряжение бортовой сети более 10 В.
Время работы двигателя больше 60 секунд.
Рабочий цикл продувки менее 20%.
Скорость вращения двигателя составляет от 1600 до 4300.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть обнулен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Причиной установки кода Р0133 или медленного срабатывания является одно из следующего:
Давление топлива - При слишком высоком давлении происходит обогащение смеси в системе. Контроллер ЭСУД может компенсировать некоторое увеличение, но если оно становится слишком высоким, устанавливается код Р0133. См. "Диагностика топливной системы" в данном разделе.
Утечка в форсунке - Утечка в форсунке или неисправная форсунка могут привести к обогащению смеси в системе.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе - Выход, который позволяет контроллеру ЭСУД регистрировать давление выше обычного (низкая степень разрежения) может привести к обогащению смеси в системе. Отсоединение датчика MAP позволяет контроллеру ЭСУД установить фиксированное значение датчика МАР. Заменить на другой датчик абсолютного давления, если обогащение смеси проходит после отсоединения датчика.
Регулятор давления - Проверить отсутствие утечки на диафрагме регулятора давления топлива, путем проверки наличия жидкого топлива в трубопроводах разрежения регулятора давления.
Датчик положения дроссельной заслонки - Переменный выход датчика положения дроссельной заслонки может привести к обогащению смеси в системе вследствие ложного отображения ускорения двигателя.
Загрязнение датчика кислорода - Осмотреть датчик кислорода (o2s) на загрязнение силиконами от топлива или применение несоответствующего герметика с вулканизацией при комнатной температуре (rtv). Датчик может иметь белое порошкообразное покрытие, что приводит к выдаче высокого, но неверного сигнала (индикация обогащенного выхлопа). Контроллер ЭСУД тогда сократит количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая тем самым резкий рывок автомобиля и проблемы с управлением.
dtc p0133 - Датчик кислорода, среднее время реакции (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Устанавливаются ли какие-либо дополнительные коды неисправности?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Перейдите к Шагу 3
3
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку в условиях указанного параметра в условиях установки кода неисправности.
Используя сканирующий прибор отследить конкретную информацию по диагностическому коду неисправности Р0133 до запуска теста кода неисправности Р0133.
Указывает ли сканирующий прибор, что диагностический код неисправности Р0133 не прошел на данном цикле зажигания?
Определял ли сканирующий прибор, что диагностический код неисправности Р1133 или Р1134 не прошел на данном цикле зажигания?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Перейти к операции 5
5
Проверить выпускной коллектор/каталитический нейтрализатор на отсутствие течи и устранить при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к шагу 16
Перейти к операции 6
6
Визуально/физически проверить следующее:
Надежность установки датчика кислорода (o2s).
Отсутствие коррозии на клеммах.
Затяжку клемм.
Жгут проводов датчика кислорода (o2s) на нарушение контакта на выводах или повреждение проводки.
Найдена ли проблема в вышеуказанных областях?
-
Перейдите к Шагу 9
Перейдите к Шагу 7
7
Выключите зажигание.
Отключить разъем датчика кислорода (o2s).
Замкнуть перемычкой на массу цепь низкого уровня датчика кислорода, вывод 2.
Включите зажигание.
Находится ли значение сигнала на сканирующем приборе в пределах установленного значения?
400-500 мВ
Перейдите к Шагу 8
Перейдите к Шагу 10
8
Замкнуть перемычкой на массу цепи сигнала и низкого уровня датчика кислорода, выводы 1 и 2.
Находится ли значение сигнала на сканирующем приборе ниже установленного значения?
200 мВ
Перейдите к шагу 15
Перейдите к Шагу 13
9
Устранить условие, если необходимо.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к шагу 16
-
10
Выключите зажигание.
Отсоединить разъём контроллера ЭСУД.
Проверить цепь низкого уровня датчика кислорода (o2s) на нарушение контакта или разрыва, при необходимости устранить неисправность.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к шагу 16
Перейдите к Шагу 11
11
Проверить клемму М29 контроллера ЭСУД на отсутствие слабого контакта и устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к шагу 16
Перейдите к Шагу 14
12
Проверить сигнальную цепь датчика кислорода (o2s) на разрыв или замыкание на массу, при необходимости устранить неисправность.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к шагу 16
Перейдите к Шагу 13
13
Проверить клемму М12 контроллера ЭСУД на отсутствие слабого контакта и устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к шагу 16
Перейдите к Шагу 14
14
Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к шагу 16
-
15
Заменить датчик кислорода (o2s).
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к шагу 16
-
16
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к шагу 17
Перейти к операции 2
17
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p1133 ДАТЧИК КИСЛОРОДА, СЛИШКОМ МАЛО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ СОСТОЯНИЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) непрерывно контролирует функционирование датчика кислорода (O2S) в течение 100 секунд. В течение контрольного периода контроллер ЭСУД отсчитывает количество переключений датчика кислорода (O2S) с обогащенного состояния на обедненное и с обедненного на обогащенное. С помощью этой информации можно определить общее количество всех переключений. Если количество переключений слишком мало, то устанавливается диагностический код неисправности Р1133. Изменений с обедненного на обогащенное и с обогащенного на обедненное менее 15.
Условия установки кода неисправности.
Количество переключений сигнала датчика кислорода (o2s) с 0,3 на 0,6 вольт и с 06 на 03 вольт менее 15 в течение 90 секунд.
Стехиометрия закрытого контура.
Температура охлаждающей жидкости двигателя более 70°С (158°f).
Напряжение бортовой сети более 10 В.
Время работы двигателя больше 60 секунд.
Рабочий цикл продувки менее 20%.
Скорость вращения двигателя составляет от 1600 до 4300.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть обнулен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Наиболее вероятные причины диагностического кода неисправности Р1133:
Давление топлива - При слишком высоком давлении происходит обогащение смеси в системе. Контроллер ЭСУД может компенсировать некоторое увеличение. Однако, если оно слишком велико, может быть установлен диагностический код неисправности Р1133. См. "Диагностика топливной системы" в данном разделе.
Утечка в форсунке - Утечка в форсунке или неисправная форсунка могут привести к обогащению смеси в системе.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе - Выход, который позволяет контроллеру ЭСУД регистрировать давление выше обычного (низкая степень разрежения) может привести к обогащению смеси в системе. Отсоединение датчика MAP позволяет контроллеру ЭСУД установить фиксированное значение датчика МАР. Заменить на другой датчик абсолютного давления, если обогащение смеси проходит после отсоединения датчика.
Регулятор давления - Проверить отсутствие утечки на диафрагме регулятора давления топлива, путем проверки наличия жидкого топлива в трубопроводах разрежения регулятора давления.
Датчик положения дроссельной заслонки - Переменный выход датчика положения дроссельной заслонки может привести к обогащению смеси в системе вследствие ложного отображения ускорения двигателя.
Загрязнение датчика кислорода - Осмотреть датчик кислорода (o2s) на загрязнение силиконами или применение несоответствующего герметика с вулканизацией при комнатной температуре (rtv). Датчик может иметь белое порошкообразное покрытие, что приводит к выдаче высокого, но неверного сигнала (индикация обогащенного выхлопа). Контроллер ЭСУД тогда сократит количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая тем самым серьезный рывок автомобиля и проблемы с управлением.
dtc p1133 - Датчик кислорода, слишком мало переключений состояния (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Устанавливаются ли какие-либо дополнительные коды неисправности?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Перейдите к Шагу 3
3
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку в условиях указанного параметра в условиях установки кода неисправности.
Проверить изменение состояния с обедненного на обогащенное и с обогащенного на обедненное и записать количество переключений.
Параметр показывает меньшее количество переходов, чем установленное значение в течение 90 секунд?
15
Перейти к операции 4
Перейдите к шагу 16
4
Визуально/физически проверить следующее:
Надежность установки датчика кислорода (o2s).
Отсутствие коррозии на клеммах.
Затяжку клемм.
Жгут проводов датчика кислорода (o2s) на нарушение контакта на выводах или повреждение проводки.
Найдена ли проблема в вышеуказанных областях?
-
Перейдите к Шагу 9
Перейти к операции 5
5
Проверить выпускной коллектор на утечку рядом с двигателем и отремонтировать, если необходимо.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 3
Перейти к операции 6
6
Выключите зажигание.
Отключить разъем датчика кислорода (o2s).
Замкнуть перемычкой на массу цепь низкого уровня датчика кислорода, вывод 2.
Включите зажигание.
Находится ли значение сигнала на сканирующем приборе в пределах установленного значения?
400-500 мВ
Перейдите к Шагу 7
Перейдите к Шагу 10
7
Замкнуть перемычкой на массу цепи сигнала и низкого уровня датчика кислорода, выводы 1 и 2.
Находится ли значение сигнала на сканирующем приборе ниже установленного значения?
200 мВ
Перейдите к Шагу 8
Перейдите к Шагу 11
8
Выключите зажигание.
Заменить датчик кислорода (o2s).
Примечание: перед заменой датчика определить причину загрязнения и устранить ее для предупреждения повреждения датчика в дальнейшем.
Проверить следующее:
Загрязнение топлива.
Использование несоответствующего герметика с вулканизацией при комнатной температуре.
Расход моторного масла/охлаждающей жидкости
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к шагу 15
-
9
Устранить условие, если необходимо.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к шагу 15
-
10
Устранить замыкание на массу сигнальной цепи датчика кислорода (o2s).
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к шагу 15
-
11
Снять перемычку.
С помощью вольтметра измерить напряжение в сигнальной цепи датчика кислорода (o2s1), вывод 1, относительно массы.
Напряжение выше установленного значения?
407 мВ
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 13
12
Выключите зажигание.
Отсоединить разъемы контроллера ЭСУД и проверить целостность цепи между выводом 2 датчика кислорода (o2s) и выводом М29 контроллера ЭСУД.
Если измеренные значения цепи выше установленного значения, устранить обрыв цепи или слабый контакт, если необходимо.
Закончен ли ремонт?
5 Ом
Перейдите к шагу 15
Перейдите к Шагу 14
13
Выключите зажигание.
Проверить целостность цепи между выводом 1 датчика кислорода (o2s) и выводом М12 контроллера ЭСУД.
Если измеренные значения цепи выше установленного значения, устранить обрыв цепи или слабый контакт, если необходимо.
Закончен ли ремонт?
5 Ом
Перейдите к шагу 15
Перейдите к Шагу 14
14
Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к шагу 15
-
15
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к шагу 16
Перейти к операции 2
16
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p0134 ДАТЧИК КИСЛОРОДА, БЕЗДЕЙСТВИЕ (2.0L DOHC)
Описание схемы
С контроллера ЭСУД на выводы M12 и M29 поступает напряжение приблизительно 0,45 В (при измерении цифровым вольтметром со внутренним сопротивлением 10 МОм показания могут понизиться до 0,32 В). Напряжение на датчике кислорода (O2S) изменяется в пределах от 1 В при богатых до 0,10 В при бедных отработавших газах.
Датчик действует как размыкатель цепи и не выдает сигнала, если его температура ниже 315°С (600°F). Разомкнутая цепь с датчиком или холодный датчик приводят к работе в режиме незамкнутого контура.
Если повреждены гибкий кабель, разъем или выводы, необходимо заменить весь датчик кислорода в сборе. Проводку, разъем и клеммы не ремонтировать. Для обеспечения нормальной работы датчика ему необходимо задать ориентир на чистый воздух. Данный опорный сигнал чистого воздуха обеспечивается проводами датчика кислорода O2S. Любая попытка ремонта проводов, разъема или выводов может привести к искажению опорного сигнала воздуха и ухудшению характеристик датчика кислорода. См. "Датчик кислорода" в этом разделе.
Условия установки кода неисправности.
Напряжение датчика кислорода составляет от 300 до 600 мВ.
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°С (140°f).
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть обнулен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Обычное напряжение на сканирующем приборе изменяется от 150 мВ до 850 мВ при работе в режиме замкнутого контура. Если код неисправности DTC P0134 неустойчивый, см. "Неустойчивая неисправность" в этом разделе.
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Дать двигателю поработать на оборотах выше указанных в течение 2 минут.
Сканирующий прибор определяет замкнутый контур?
80°c (176°f) 1200 об/мин
Перейдите к Шагу 3
Перейти к операции 4
3
Просмотреть данные записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Сканирующий прибор определяет замкнутый контур?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейти к операции 4
4
Выключите зажигание.
Отключить разъем датчика кислорода (o2s).
Замкнуть перемычкой на массу вывод 2 разъема датчика кислорода.
Включите зажигание.
Соответствует ли напряжение сигнала датчика кислорода (o2s) на сканирующем приборе указанному значению?
400-500 мВ
Перейти к операции 5
Перейдите к Шагу 8
5
Проверить разъем жгута датчика кислорода (o2s) на отсутствие повреждений или нарушений контакта, при необходимости устранить неисправность.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейти к операции 6
6
Запустить двигатель на холостом ходу.
Снять перемычку.
С помощью вольтметра измерить напряжение между выводом 1 датчика кислорода (o2s) и массой.
Значение сигнала больше чем указанное значение?
600 мВ
Перейдите к Шагу 7
Перейдите к Шагу 11
7
Выключите зажигание.
С помощью вольтметра измерить напряжение между выводом 1 датчика кислорода (o2s) и массой.
Значение сигнала меньше чем указанное значение?
300 мВ
Перейдите к Шагу 9
Перейдите к Шагу 11
8
Проверить цепь низкого уровня датчика кислорода на разрыв цепи или замыкание на массу между выводом 2 датчика кислорода (o2s) и выводом М29 контроллера ЭСУД, при необходимости устранить неисправность.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 10
9
Проверить сигнальную цепь датчика кислорода на разрыв цепи или замыкание на массу между выводом 1 датчика кислорода (o2s) и выводом М12 контроллера ЭСУД, при необходимости устранить неисправность.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 10
10
Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
-
11
Заменить датчик кислорода (o2s).
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 12
-
12
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 13
Перейти к операции 2
13
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p1134 ДАТЧИК КИСЛОРОДА, СООТНОШЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ СОСТОЯНИЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует функционирование датчика кислорода (O2S) в течение 100 секунд после включения замкнутого контура регулирования и установления стехиометрического режима функционирования. В течение контрольного периода контроллер ЭСУД отсчитывает переключений датчика кислорода (O2S) с обогащенного состояния на обедненное и складывает время, затраченное на выполнение всех переключений. При наличии данной информации можно определить среднее время для всех изменений. Контроллер ЭСУД делит среднее значение изменений с обогащенного на обедненное на среднее значение изменений с обедненного на обогащенное для получения коэффициента. Если соотношение времени переключений выходит за установленные пределы, устанавливается код неисправности P1134, свидетельствующий о том, что датчик кислорода не реагирует должным образом на изменения содержания кислорода в отработавших газах.
Условия установки кода неисправности.
Соотношение переключений с обогащенного на обедненное и с обедненного на обогащенное состояние находится вне установленных пределов (между 0,375 и 3,5).
Стехиометрия закрытого контура.
Температура охлаждающей жидкости двигателя более 70°С (158°f).
Напряжение бортовой сети более 10 В.
Время работы двигателя больше 60 секунд.
Рабочий цикл продувки менее 20%.
Число оборотов двигателя в пределах 1600 и 4300 мин-1.
Расчетный расход воздуха составляет от 9 до 40 г/сек.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть обнулен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Нарушение подачи напряжения питания на датчик кислорода (o2s) или замыкание на массу могут привести к установке кода неисправности p1134. Проверить цепи датчика кислорода (O2S) на наличие неустойчивых неисправностей или нарушений контакта. Если соединения и проводка в порядке, а код неисправности P1134 продолжает устанавливаться, следует заменить датчик кислорода (O2S).
Просмотр протоколов неисправностей после последней неудавшейся диагностической проверки поможет определить, как часто имело место состояние, вызывавшее установку диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия.
dtc p1134 - Датчик кислорода, соотношение переключений состояния (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Важно: Если какие-либо диагностические коды неисправности устанавливаются, см. эти коды неисправности перед обращением к таблице диагностики.
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Дать двигателю поработать с параметрами, определенными в условиях установки кода неисправности.
Используя сканирующий прибор, просмотреть специальную информацию по dtc p1134 до проведения проверки dtc p1134.
Записать результаты проверки.
Указывает ли сканирующий прибор, что диагностический код неисправности Р1134 не прошел на данном зажигании?
Проверить систему выпуска отработавших газов на утечку.
Найденную утечку устранить, если необходимо.
Утечка отработавших газов изолирована?
-
Перейдите к Шагу 14
Перейти к операции 4
4
Визуально/физически проверить следующее:
Надежность установки датчика кислорода (o2s).
Отсутствие коррозии на клеммах.
Затяжку клемм.
Жгут проводов датчика кислорода (o2s) на нарушение контакта на выводах или повреждение проводки.
Найдена ли проблема в вышеуказанных областях?
-
Перейдите к Шагу 7
Перейти к операции 5
5
Выключите зажигание.
Отключить разъем датчика кислорода (o2s).
Включите зажигание.
С помощью вольтметра измерить напряжение между следующими клеммами.
Вывод 1 разъема датчика кислорода (o2s) со стороны контроллера ЭСУД и масса.
Вывод 2 разъема датчика кислорода (o2s) со стороны контроллера ЭСУД и масса.
Оба напряжения в пределах установленного значения?
3-5 В
Перейти к операции 6
Перейдите к Шагу 8
6
При отключенном датчике кислорода (o2s) замкнуть перемычкой выводы 1 и 2 разъема датчика кислорода (o2s) со стороны контроллера ЭСУД.
Включите зажигание.
С помощью сканирующего прибора наблюдать напряжение на датчике кислорода (o2s).
Сканирующий прибор показывает меньше 10 милливольт и немедленно возвращается примерно на 450 милливольт при снятии перемычки?
-
Перейдите к Шагу 10
Перейдите к Шагу 9
7
Устранить условия, если необходимо.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 14
-
8
Проверить неисправные соединения контроллера ЭСУД или поврежденные клеммы и отремонтировать, если необходимо.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 14
Перейдите к Шагу 9
9
Устранить обрыв цепи, короткое замыкание или замыкание на массу сигнальной цепи.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 14
Перейдите к Шагу 11
10
Снять датчик кислорода (o2s) и осмотреть его на наличие следующих признаков:
Загрязнение топлива.
Несоответствующий герметик с вулканизацией при комнатной температуре (белое порошкообразное покрытие на датчике)
Расход моторного масла/охлаждающей жидкости
Наблюдаются ли признаки загрязнения?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 13
11
Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 14
Перейдите к Шагу 13
12
Определить и устранить причину загрязнения.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 14
-
13
Заменить датчик кислорода (o2s).
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 14
-
12
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к шагу 15
Перейти к операции 2
15
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p0137 ДИАГНОСТИЧЕКИЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА, СИГНАЛ НИЗКОГО УРОВНЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Для контроля за отработавшими газами используется каталитический нейтрализатор, преобразующий их вредные составляющие в безвредные водяные пары и углекислоту.
Контроллер ЭСУД может контролировать данный процесс с помощью диагностического датчика кислорода (HO2S). Датчик HO2S, расположенный в выхлопном потоке за каталитическим нейтрализатором, выдает сигнал, который показывает качество работы катализатора. Это в свою очередь указывает на возможность эффективно нейтрализовать отработавшие выхлопные газы. Если катализатор функционирует нормально, сигнал диагностического датчика кислорода (HO2S) будет намного слабее, чем сигнал с управляющего датчика кислорода (O2S).
Если повреждены гибкий кабель, разъем или выводы диагностического датчика кислорода (HO2S), необходимо заменить весь датчик кислорода HO2S в сборе. Проводку, разъем и клеммы не ремонтировать. Для обеспечения нормальной работы датчика ему необходимо задать ориентир на чистый воздух. Данный опорный сигнал чистого воздуха обеспечивается проводами диагностического датчика кислорода (HO2S). Любая попытка ремонта проводов, разъема или выводов может привести к искажению опорного сигнала воздуха и ухудшению характеристик диагностического датчика кислорода (HO2S).
Условия установки кода неисправности.
Напряжение диагностического датчика кислорода ho2s ниже 0,052 В при управлении в режиме замкнутого контура или ниже 0,35 В в режиме мощностного обогащения (pe).
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°С (140°f).
Проверка замкнутого контура регулирования: 3-секундная задержка после перехода в режим замкнутого контура.
Проверка обогащения смеси: Соотношение воздух/топливо меньше или равно 13,5, а также 2-секундная задержка после перехода в режим обогащения смеси.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть обнулен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Неустойчивая неисправность может быть вызвана перетертой изоляции или контактом с отработавшими газами.
Проверить следующее:
Система выпуска отработавших газов - Осмотреть систему выпуска отработавших газов на отсутствие утечек. Осмотреть систему выпуска отработавших газов между трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и кромкой на отсутствие утечек, коррозии, а также проверить наличие всех крепежных деталей и надежность их крепления. Устранить неисправность при необходимости.
Плохой контакт или повреждение жгута - Убедиться в том, что гибкий кабель диагностического датчика кислорода (ho2s) не касается выхлопной трубы. Проверить следующее:
Соединение клемм
Неисправность замков
Деформированность
Повреждения клемм
Слабое соединение клемм с проводами
Повреждения жгутов
Проверка неустойчивой неисправности - При включенном зажигании наблюдать диагностический датчик кислорода (ho2s) на сканирующем приборе, покачивая соответствующие разъемы и жгут проводов. При проявлении неисправности показания диагностического датчика кислорода (HO2S) изменятся. Это поможет определить источник неисправности.
Соответствует ли напряжение диагностического датчика кислорода (ho2s) на сканирующем приборе указанному значению?
350-550 мВ
Перейдите к Шагу 7
Перейти к операции 5
5
Выключите зажигание.
Отключить разъем контроллера ЭСУД и проверить цепь высокого уровня диагностического датчика кислорода (ho2s), вывод К36, на отсутствие замыкания на массу или на вывод К53 цепи низкого уровня диагностического датчика кислорода (ho2s). При необходимости устранить неисправность.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 8
Перейти к операции 6
6
Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 8
-
7
Выключите зажигание.
Заменить диагностический датчик кислорода ho2s.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 8
-
8
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 9
Перейти к операции 2
9
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p0138 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА, СИГНАЛ ВЫСОКОГО УРОВНЯ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Для контроля за отработавшими газами используется каталитический нейтрализатор, преобразующий их вредные составляющие в безвредные водяные пары и углекислоту.
Контроллер ЭСУД может контролировать данный процесс с помощью диагностического датчика кислорода (HO2S). Датчик HO2S, расположенный в выхлопном потоке за каталитическим нейтрализатором, выдает сигнал, который показывает качество работы катализатора. Это в свою очередь указывает на возможность эффективно нейтрализовать отработавшие выхлопные газы. Если катализатор функционирует нормально, сигнал диагностического датчика кислорода (HO2S) будет намного слабее, чем сигнал с управляющего датчика кислорода (O2S).
Если повреждены гибкий кабель, разъем или выводы диагностического датчика кислорода (HO2S), необходимо заменить весь датчик кислорода HO2S в сборе. Проводку, разъем и клеммы не ремонтировать. Для обеспечения нормальной работы датчика ему необходимо задать ориентир на чистый воздух. Данный опорный сигнал чистого воздуха обеспечивается проводами диагностического датчика кислорода (HO2S). Любая попытка ремонта проводов, разъема или выводов может привести к искажению опорного сигнала воздуха и ухудшению характеристик диагностического датчика кислорода (HO2S).
Условия установки кода неисправности.
Напряжение диагностического датчика кислорода (ho2s) выше 0,952 В в режиме замкнутого контура регулирования или выше 0,55 В в режиме обогащения при торможении двигателем (dfco).
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°С (140°f).
Проверка замкнутого контура регулирования: 3-секундная задержка после перехода в режим замкнутого контура.
Проверка режима отключения подачи топлива при торможении: 2-секундная задержка после включения этого режима.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть обнулен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Проверить следующее:
Обогащенный выхлоп - Чрезмерно обогащенный выхлоп может перегрузить катализатор, вызывая повышение напряжения сигнала диагностического датчика кислорода (ho2s).
Загрязнение кремнийорганическими продуктами - Ложное состояние обогащенной смеси может быть вызвано загрязнением диагностического датчика кислорода (ho2s) силиконами. Показателем этого служат белые порошкообразные отложения на датчике.
Неисправный диагностический датчик кислорода (ho2s) - Если в датчике ho2s возникло внутреннее короткое замыкание, то напряжение сигнала датчика на сканирующем приборе будет превышать 1 В. Отсоединить диагностический датчик кислорода (HO2S) и замкнуть на массу двигателя цепь низкого уровня датчика. Если значение отображаемого напряжения изменится с 1000 мВ приблизительно до 450 мВ, заменить датчик кислорода HO2S.
Проверка неустойчивой неисправности - При включенном зажигании наблюдать диагностический датчик кислорода (ho2s) на сканирующем приборе, покачивая соответствующие разъемы и жгуты проводки. При проявлении неисправности изменятся показания диагностического датчика кислорода (HO2S). Это поможет определить источник неисправности.
dtc p0138 - Диагностический датчик кислорода, сигнал высокого уровня (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Напряжение диагностического датчика кислорода (ho2s) выше указанного значения?
0,9 В
Перейти к операции 4
Перейдите к Шагу 3
3
Просмотреть данные записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Напряжение диагностического датчика кислорода (ho2s) выше указанного значения?
Отсоединить разъём контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД).
С помощью вольтметра проверить цепь высокого уровня диагностического датчика кислорода (ho2s), вывод k36, относительно массы.
Измеренное напряжение находится в указанном диапазоне?
≈ 0 В
Перейти к операции 5
Перейти к операции 6
5
Заново подсоединить разъём контроллера ЭСУД.
Включите зажигание.
Замкнуть перемычкой на массу цепи низкого и высокого уровня на разъеме диагностического датчика кислорода (ho2s), выводы 1 и 2.
Напряжение диагностического датчика кислорода (ho2s) на сканирующем приборе ниже указанного значения?
0,1 В
Перейдите к Шагу 7
Перейдите к Шагу 8
6
Устранить короткое замыкание на напряжение питания в цепи высокого уровня диагностического датчика кислорода (ho2s).
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 9
-
7
Выключите зажигание.
Заменить диагностический датчик кислорода ho2s.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 9
-
8
Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 9
-
9
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 10
Перейти к операции 2
10
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p0140 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА, БЕЗДЕЙСТВИЕ (2.0L DOHC)
Описание схемы
Для контроля за отработавшими газами используется каталитический нейтрализатор, преобразующий их вредные составляющие в безвредные водяные пары и углекислоту.
Контроллер ЭСУД может контролировать данный процесс с помощью диагностического датчика кислорода (HO2S). Датчик HO2S, расположенный в выхлопном потоке за каталитическим нейтрализатором, выдает сигнал, который показывает качество работы катализатора. Это в свою очередь указывает на возможность эффективно нейтрализовать отработавшие выхлопные газы. Если катализатор функционирует нормально, сигнал диагностического датчика кислорода (HO2S) будет намного слабее, чем сигнал с управляющего датчика кислорода (O2S).
Если повреждены гибкий кабель, разъем или выводы диагностического датчика кислорода (HO2S), необходимо заменить весь датчик кислорода HO2S в сборе. Проводку, разъем и клеммы не ремонтировать. Для обеспечения нормальной работы датчика ему необходимо задать ориентир на чистый воздух. Данный опорный сигнал чистого воздуха обеспечивается проводами диагностического датчика кислорода (HO2S). Любая попытка ремонта проводов, разъема или выводов может привести к искажению опорного сигнала воздуха и ухудшению характеристик диагностического датчика кислорода (HO2S).
Условия установки кода неисправности.
Напряжение диагностического датчика кислорода (ho2s) в пределах от 0,422 до 0,478 В.
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°С (140°f).
Стехиометрия закрытого контура.
3-секундная задержка после активации режима выключения подачи топлива при торможении.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть обнулен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Повторяющаяся неисправность может быть вызвана перетертой изоляции или контактом с выхлопной трубой.
Проверить следующее:
Слабый контакт или поврежденные жгуты - Проверить жгут на отсутствие короткого замыкания в сигнальной цепи датчика. Убедиться в том, что гибкий кабель диагностического датчика кислорода (HO2S) не касается выхлопной трубы. Проверить следующее:
Соединение клемм
Неисправность замков
Деформированность
Повреждения клемм
Слабое соединение клемм с проводами
Повреждения жгутов
Проверка неустойчивой неисправности - При включенном зажигании наблюдать диагностический датчик кислорода (ho2s) на сканирующем приборе, покачивая соответствующие разъемы и жгуты проводки. При проявлении неисправности показания датчика HO2S изменятся. Это поможет определить источник неисправности.
Замкнуть перемычкой на массу цепи низкого и высокого уровня на разъеме диагностического датчика кислорода (ho2s), выводы 1 и 2.
Напряжение диагностического датчика кислорода (ho2s) на сканирующем приборе ниже указанного значения?
0,1 В
Перейти к операции 5
Перейти к операции 6
5
Выключите зажигание.
Проверить исправность соединения диагностического датчика кислорода (ho2s) со стороны контроллера ЭСУД, при необходимости отремонтировать.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 11
Перейдите к Шагу 7
6
Снять перемычку.
С помощью вольтметра проверить вывод 2 диагностического датчика кислорода (ho2s) относительно массы.
Уровень сигнала в пределах указанного значения?
4,5 В
Перейдите к Шагу 8
Перейдите к Шагу 9
7
Выключите зажигание.
Заменить диагностический датчик кислорода ho2s.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 11
-
8
Проверить цепь низкого уровня диагностического датчика кислорода (ho2s) на нарушение контакта или наличие разрыва, при необходимости устранить неисправность.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 11
Перейдите к Шагу 10
9
Выключите зажигание.
Отсоединить разъём контроллера ЭСУД.
Проверить целостность цепи высокого уровня диагностического датчика кислорода (ho2s), при необходимости устранить неисправность.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 11
Перейти к операции 5
10
Выключите зажигание.
Заменить диагностический датчик кислорода ho2s.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 11
-
11
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 12
Перейти к операции 2
12
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Для контроля за отработавшими газами используется каталитический нейтрализатор, преобразующий их вредные составляющие в безвредные водяные пары и углекислоту.
Контроллер ЭСУД может контролировать данный процесс с помощью диагностического датчика кислорода (HO2S). Датчик HO2S, расположенный в выхлопном потоке за каталитическим нейтрализатором, выдает сигнал, который показывает качество работы катализатора. Это в свою очередь указывает на возможность эффективно нейтрализовать отработавшие выхлопные газы. Если катализ°тор функционирует нормально, сигнал диагностического датчика кислорода (HO2S) будет намного слабее, чем сигнал с управляющего датчика кислорода (O2S).
Если повреждены гибкий кабель, разъем или выводы диагностического датчика кислорода (HO2S), необходимо заменить весь датчик кислорода HO2S в сборе. Проводку, разъем и клеммы не ремонтировать. Для обеспечения нормальной работы датчика ему необходимо задать ориентир на чистый воздух. Данный опорный сигнал чистого воздуха обеспечивается проводами диагностического датчика кислорода (HO2S). Любая попытка ремонта проводов, разъема или выводов может привести к искажению опорного сигнала воздуха и ухудшению характеристик диагностического датчика кислорода (HO2S).
Контроллер ЭСУД проверяет правильность функционирования диагностического датчика кислорода (HO2S), контролируя ток нагревателя датчика HO2S. Если ток меньше 0,1 А, то устанавливается код неисправности Р0141.
Условия установки кода неисправности.
Ток нагревателя диагностического датчика кислорода (ho2s) меньше 0,1 А.
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°С (140°f).
Напряжение бортовой сети более 10 В.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть обнулен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Повторяющаяся неисправность может быть вызвана перетертой изоляции или контактом с выхлопной трубой.
Проверить отсутствие слабого контакта и поврежденных жгутов - осмотреть разъемы жгутов на отсутствие следующего:
Проверить соединения выводов 3 и 4 на разъеме диагностического датчика кислорода (ho2s), при необходимости устранить неисправность.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 10
Перейти к операции 4
4
Отсоединить разъём контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД).
Проверить соединение клеммы М2 на разъеме контроллера ЭСУД и устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 10
Перейти к операции 5
5
С помощью омметра измерить сопротивление между выводом 3 диагностического датчика кислорода (ho2s) и выводом М2 контроллера ЭСУД.
Измеренное сопротивление соответствует указанному в таблице?
Замерить сопротивление между клеммой М2 контроллера ЭСУД и "массой" при помощи омметра.
Измеренное напряжение находится в указанном диапазоне?
0 Ом
≈ 0 В
Перейдите к Шагу 7
Перейти к операции 6
6
Устранить разрыв или короткое замыкание в цепи.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 10
-
7
Проверить целостность цепи между выводами 3 и 4 диагностического датчика кислорода (ho2s).
Проблема найдена?
-
Перейдите к Шагу 8
Перейдите к Шагу 9
8
Выключите зажигание.
Заменить диагностический датчик кислорода ho2s.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 10
-
9
Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 10
-
10
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 11
Перейти к операции 2
11
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p1167 ДАТЧИК КИСЛОРОДА, ОБОГАЩЕНИЕ В РЕЖИМЕ ТОРМОЖЕНИЯ (dfco) (2.0L DOHC)
Описание схемы
С контроллера ЭСУД на выводы M12 и M29 поступает напряжение приблизительно 0,45 В (при измерении цифровым вольтметром со внутренним сопротивлением 10 МОм показания могут понизиться до 0,32 В). Напряжение на датчике кислорода (O2S) изменяется в пределах от 1 В при богатых до 0,10 В при бедных отработавших газах.
Внутренняя цепь контроллера ЭСУД может определить, способна ли топливная система автомобиля отключать подачу части топлива во время торможения двигателем. Когда во время работы по закрытому контуру запрашивается режим отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем, контроллер ЭСУД отключает подачу топлива на двигатель. В этих условиях контроллер ЭСУД должен определить обедненное состояние. Если контроллер ЭСУД в это время определяет обогащенное состояние, устанавливается диагностический код неисправности (DTC) P1167. Следствием этого DTC могут быть повреждения регулятора давления топлива и форсунки.
Условия установки кода неисправности.
Напряжение датчика кислорода (o2s) выше 0,55 В в режиме ограничения подачи топлива при торможении двигателем.
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°С (140°f).
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть обнулен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Код неисправности Р1167 или насыщенный выхлоп вызваны одной из следующих причин:
Утечка в форсунке - Утечка в форсунке или неисправная форсунка могут привести к обогащению смеси в системе и установке кода Р0132.
Регулятор давления - Проверить отсутствие утечки на диафрагме регулятора давления топлива, путем проверки наличия жидкого топлива в трубопроводах разрежения регулятора.
dtc p1167 - Датчик кислорода, обогащение в режиме торможения двигателем (dfco) (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Установлены какие-либо другие диагностические коды неисправности, связанные с компонентами?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Перейдите к Шагу 3
3
С помощью диагностического прибора наблюдать напряжение датчика кислорода (o2s) во время снижения оборотов двигателя.
Напряжение датчика кислорода (o2s) должно отклоняться от указанного значения (100-900 мВ) и при снижении оборотов двигателя временами падать ниже указанного напряжения.
Падает ли напряжение датчика кислорода o2s?
550 мВ
Перейти к операции 4
Перейти к "DTC P0134 - Бездействует датчик кислорода"
4
Проверить пункты в разделе "Диагностическая информация" и отремонтировать или заменить компонент, если необходимо. См. "Диагностика топливной системы".
Закончен ли ремонт?
-
Перейти к операции 6
Перейти к операции 5
5
Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Закончен ли ремонт?
-
Перейти к операции 6
-
6
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к Шагу 7
Перейти к операции 2
7
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p0171 СИСТЕМА КОРРЕКТИРОВКИ ТОПЛИВОПОДАЧИ, СМЕСЬ СЛИШКОМ БЕДНАЯ (2.0L DOHC)
Описание системы
Для обеспечения наилучших характеристик вождения, расхода топлива и контроля за выпуском отработавших газов применяется воздухо-топливомерная система замкнутого контура. В режиме замкнутого контура регулирования контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует напряжение датчика кислорода (O2S) и в зависимости от него регулирует подачу топлива. Изменение подачи топлива можно контролировать на сканирующем приборе по значениям долговременной и кратковременной корректировки топливоподачи. В идеальном случае значение корректировки топливоподачи составляет 128 (0%). Если сигнал датчика кислорода (O2S) указывает на обеднение смеси, контроллер ЭСУД повысит подачу топлива, подняв значение корректировки топливоподачи выше 128 (от 0% до 100%). При обнаружении обогащения смеси, значения корректировки будут уменьшаться ниже 128 (от 0% до −100%), указывая тем самым, что контроллер ЭСУД сокращает подачу топлива. Если выброс отработавших выхлопных газов достигает избыточного уровня вследствие обедненного или обогащенного состояния, то устанавливается диагностический код неисправности корректировки топливоподачи.
Среднее значение кратковременной корректировки топливоподачи больше или равно 120.
Положение дроссельной заслонки менее 95%.
Число оборотов двигателя в пределах 700 и 6000 мин-1.
Барометрическое давление больше 72,0 кПа (10,4 фунтов на квадратный дюйм).
Температура охлаждающей жидкости в пределах 70°С (158°f) и 115°С (239°f).
Абсолютное давление в коллекторе в пределах 25 кПа (3,6 фунтов на квадратный дюйм) и 99,7 кПа (14,5 фунтов на квадратный дюйм).
Температура впускного воздуха находится в пределах от −40°С (−40°f) до 120°С (248°f).
Расход воздуха составляет от 1,5 до 45 г/сек.
Скорость автомобиля меньше 140 км/ч (87 миль/ч).
Система в закрытом контуре.
Адаптивный указатель готов.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности (mil) загорается после четырех последовательных цикла зажигания, в которых система диагностики обнаружит неисправность.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, при которых диагностика не обнаружила неисправность по состояниям буфера записей.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть обнулен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Важно: После ремонта использовать функцию сброса корректировки топливоподачи, чтобы сбросить долгосрочную корректировку топливоподачи до 128 (0%).
Давление топлива - Система обедненная, если давление слишком низкое. Возможно, потребуется наблюдение за давлением топлива на ходу при разных скоростях и нагрузках для подтверждения.
Датчик map - Выходной сигнал, который воспринимается контроллером ЭСУД как давление в коллекторе (высокое разряжение) ниже нормального, заставляет систему обеднять состав топливной смеси. Отсоединение датчика MAP позволяет контроллеру ЭСУД заменить фиксированное (по умолчанию) значение датчика МАР. Если условия обеднения смеси исчезли с отсоединением датчика, заменить датчик на заведомо исправный и проверить еще раз.
Загрязнение топлива - Вода, даже в небольших количествах рядом с входом в насос топливного бака, можен попасть в топливные форсунки. Вода вызывает обедненный выхлоп и может установить DTC P0171.
Проверить слабый контакт датчика кислорода или МАР на контроллере ЭСУД. Проверить жгуты проводов на следующее:
Снятые клеммы
Соединение клемм
Неисправность замков
Деформированность
Повреждения клемм
Слабое соединение клемм с проводами
Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, обратить внимание на отображаемое значение датчика кислорода на сканирующем приборе, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к двигателю. Изменения на дисплее покажут место нахождения неисправности.
Проверить клапан тормозного усилителя на возможные утечки.
dtc p0171 - Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики (dlc).
Включите зажигание.
Какие-либо диагностические коды неисправности компонентов установлены?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Перейдите к Шагу 3
3
Дать работать автомобилю с включенным двигателем до тех пор, пока СТАТУС КОНТУРА не будет показывать закрыто.
Долгосрочная корректировка топливоподачи ниже установленного значения?
25 %
Перейти к операции 4
Перейти к операции 5
4
Включить зажигание, двигатель не запускать.
Просмотреть данные записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Долгосрочная корректировка топливоподачи опускается ниже установленного значения при работе в заданных условиях?
25%
Перейдите к шагу 16
Перейти к операции 5
3
Визуально/физически проверить следующее:
Вакуумные шланги на трещины, перекручивания и надежность соединения.
Воздушный/масляный сепаратор вентиляции картера на правильность монтажа.
Систему выпуска отработавших на коррозию, утечку, отсутствующие или ослабленные крепежи.
Датчик кислорода установлен прочно и соединительный жгут не контактирует с выпускным коллектором или двигателем.
Топливо на загрязнение водой, спиртом и др.
Контроллер ЭСУД и массы датчиков чистые, затянуты и находятся в нужном месте.
Одна из этих проверок позволяет локализовать неисправность, требующую ремонта?
-
Перейдите к Шагу 7
Перейти к операции 6
6
Отсоединить разъем датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР).
Дать автомобилю работать в закрытом контуре, наблюдая за значениями долгосрочной корректировки топливоподачи.
Долгосрочная корректировка топливоподачи ниже установленного значения?
25 %
Перейдите к шагу 15
Перейдите к Шагу 9
7
Устранить неисправности, обнаруженные в операции 5.
Еще раз проверить значения долгосрочной корректировки топливоподачи на работающем двигателе.
Долгосрочная корректировка топливоподачи ниже установленного значения?
25 %
Перейдите к Шагу 8
Перейдите к Шагу 9
8
Условия для обеднения отсутствуют.
Есть проблемы с управляемостью?
-
Перейти к разделу "Диагностика признаков неисправностей"
Перейдите к шагу 16
9
Визуально/физически проверить следующие позиции на утечки:
Впускной коллектор.
Корпус дроссельной заслонки.
Уплотнительные кольца форсунки.
Устранить все найденные утечки, если необходимо.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к шагу 16
Перейдите к Шагу 10
10
Дать двигателю поработать на холостом ходу.
Показания клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу выше установленного значения?
5
Перейдите к Шагу 11
Перейдите к Шагу 12
11
Проверить топливо на загрязнение водой, спиртом и другими веществами и удалить загрязнения, если необходимо.
Включить зажигание, двигатель не запускать. Топливный насос будет работать примерно 2-3 секунды. Возможно, будет необходимым включить зажигание несколько раз, чтобы получить максимальное давление топлива.
Записать давление топлива при работающем топливном насосе. Давление должно быть в пределах установленного значения. При остановке топливного насоса давление может слегка измениться, затем остановиться на одном уровне.
Давление топлива на одном уровне и держится стабильно?
241-276 кПа (35-40 psi)
Перейдите к Шагу 14
Перейти к разделу "Диагностика топливной системы"
14
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Давление топлива, записанное на предыдущей операции, должно упасть на указанное значение.
Давление топлива падает на указанное значение?
21-69 кПа (3-10 psi)
Перейти к разделу "Проверка баланса форсунок"
Перейти к разделу "Диагностика топливной системы"
15
Заменить датчик map.
Работа закончена?
-
Перейдите к шагу 16
-
16
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейдите к шагу 17
Перейти к операции 2
17
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p1171 СИСТЕМА КОРРЕКТИРОВКИ ТОПЛИВОПОДАЧИ, СМЕСЬ БЕДНАЯ В РЕЖИМЕ МОЩНОСТНОГО ОБОГАЩЕНИЯ (2.0L DOHC)
Описание системы
Внутренняя цепь контроллера ЭСУД может определить, способна ли топливная система автомобиля подать нужное количество топлива во время быстрого ускорения (мощностное обогащение). Когда во время работы по закрытому контуру запрашивается полная нагрузка, контроллер ЭСУД увеличивает подачу топлива на двигатель. В этих условиях контроллер ЭСУД должен определить обогащенное состояние. Если контроллер ЭСУД в это время не определяет обогащенное состояние, устанавливается диагностический код неисправности (DTC) P1171. Закрытый топливный фильтр или забитый топливопровод могут затруднить подачу топлива в количестве, запрашиваемом в режиме мощностного обогащения.
Условия установки кода неисправности.
Напряжение датчика кислорода (o2s) ниже 0,35 вольт в режиме мощностного обогащения (pe).
Двигатель работает в закрытом контуре и в режиме полной нагрузки.
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°С (140°f).
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть обнулен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Засоренный топливный фильтр может подавать нужное количество топлива на холостом ходу, однако не справиться с подачей топлива во время резкого ускорения.
Причиной низкого напряжения датчика кислорода (O2S) во время ускорения может быть вода или спирт в топливе.
Проверить, достаточно ли топлива в топливном баке.
Когда двигатель работает на холостом ходу или на постоянных оборотах, напряжение датчика кислорода (O2S) должно изменяться приблизительно от 0 до 900 мВ. В режиме мощностного обогащения требуется больше топлива, и напряжение датчика кислорода (O2S) должно подняться выше 444 мВ.
dtc p1171 - Система корректировки топливоподачи, бедная смесь в режиме мощностного обогащения (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Установлены какие-либо другие диагностические коды неисправности, связанные с компонентами?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Перейдите к Шагу 3
3
Проверить наличие достаточного количества топлива в автомобиле.
Дозаправить топливо в топливный бак автомобиля, если он почти пустой.
Закончен ли ремонт?
-
Перейти к операции 5
Перейти к операции 4
4
С помощью диагностического прибора наблюдать напряжение датчика кислорода (o2s), увеличивая обороты двигателя выше 1200 мин-1.
Напряжение датчика кислорода (o2s) должно изменяться в указанных пределах (100-900 мВ), а при ускорении временами возрастать выше указанного значения.
Падает ли напряжение датчика кислорода o2s?
3507 мВ
Перейти к "DTC P0134 - Бездействует датчик кислорода"
Перейти к разделу "Диагностика топливной системы"
5
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?
-
Перейти к операции 6
Перейти к операции 2
6
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ p0172 СИСТЕМА КОРРЕКТИРОВКИ ТОПЛИВОПОДАЧИ, СМЕСЬ СЛИШКОМ БОГАТАЯ (2.0L DOHC)
Описание системы
Для обеспечения наилучших характеристик вождения, расхода топлива и контроля за выпуском отработавших газов применяется воздухо-топливомерная система замкнутого контура. В режиме замкнутого контура регулирования контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует напряжение датчика кислорода (O2S) и в зависимости от него регулирует подачу топлива. Изменение подачи топлива можно контролировать на сканирующем приборе по значениям долговременной и кратковременной корректировки топливоподачи. В идеальном случае значение корректировки топливоподачи составляет 128 (0%). Если сигнал датчика кислорода (O2S) указывает на обеднение смеси, контроллер ЭСУД повысит подачу топлива, подняв значение корректировки топливоподачи выше 128 (от 0% до 100%). При обнаружении обогащения смеси, значения корректировки будут уменьшаться ниже 128 (от 0% до −100%), указывая тем самым, что контроллер ЭСУД сокращает подачу топлива. Если выброс отработавших выхлопных газов достигает избыточного уровня вследствие обедненного или обогащенного состояния, то устанавливается диагностический код неисправности корректировки топливоподачи.
Среднее значение кратковременной корректировки топливоподачи менее или равно 135.
Положение дроссельной заслонки менее 95%.
Число оборотов двигателя в пределах 700 и 6000 мин-1.
Барометрическое давление больше 72,0 кПа (10,4 фунтов на квадратный дюйм).
Температура охлаждающей жидкости в пределах 70°С (158°f) и 115°С (239°f).
Абсолютное давление в коллекторе в пределах 25 кПа (3,6 фунтов на квадратный дюйм) и 99,7 кПа (14,5 фунтов на квадратный дюйм).
Температура впускного воздуха находится в пределах от −40°С (−40°f) до 120°С (248°f).
Расход воздуха составляет от 1,5 до 45 г/сек.
Скорость автомобиля меньше 140 км/ч (87 миль/ч).
Система в закрытом контуре.
Адаптивный указатель готов.
Напряжение бортовой сети более 11 В.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности (mil) загорается после четырех последовательных цикла зажигания, в которых система диагностики обнаружит неисправность.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
l Сохраняется журнал диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, при которых диагностика не обнаружила неисправность по состояниям буфера записей.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть обнулен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более чем на 10 секунд.
Указания по диагностике
Важно: После ремонта использовать функцию сброса корректировки топливоподачи, чтобы сбросить долгосрочную корректировку топливоподачи до 128 (0%).
Проверить слабый контакт на контроллере ЭСУД. Проверить жгуты проводов на следующее:
Снятые клеммы.
Соединение клемм.
Неисправность замков.
Деформированность.
Повреждения клемм.
Слабое соединение клемм с проводами.
Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, обратить внимание на отображаемое значение датчика кислорода на сканирующем приборе, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к двигателю. Изменения на дисплее покажут место нахождения неисправности.
Если DTC P1404 также установлен, проверить контрольную цепь 5 В на замыкание на источник питания.
Проверить, не забита ли система выпуска отработавших газов.
Замкнутый контрольный контур 5 в может привести к установке DTC P0172. Проверить контрольные датчики 5 В на необычные показания.
dtc p0172 - Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая (2.0L DOHC)
Шаг
Операция
Значения
Да
Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (eobd).
Проверка проведена?
-
Перейти к операции 2
Перейти к "Проверка бортовой системы диагностики"
2
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики (dlc).
Включите зажигание.
Какие-либо диагностические коды неисправности компонентов установлены?
-
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Перейдите к Шагу 3
3
Дать работать автомобилю с включенным двигателем до тех пор, пока СТАТУС КОНТУРА не будет показывать закрыто.
Долгосрочная корректировка топливоподачи выше установленного значения?
−20 %
Перейти к операции 4
Перейти к операции 5
3
Включить зажигание, двигатель не запускать.
Просмотреть данные записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Долгосрочная корректировка топливоподачи выше установленного значения при работе в заданных условиях?
−20 %
Перейдите к Шагу 21
Перейти к операции 5
5
Визуально/физически проверить фильтр воздухоочистителя на чрезмерную загрязненность или забитость и устранить неисправность, если необходимо.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 21
Перейти к операции 6
6
Визуально/физически проверить систему впуска воздуха на повреждения или забитость и устранить неисправность, если необходимо.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 21
Перейдите к Шагу 7
7
Проверить впуск в корпус дроссельной заслонки на повреждения или присутствие посторонних предметов, которые могут частично заблокировать поток воздуха и устранить неисправность, если необходимо.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 21
Перейдите к Шагу 8
8
Выключите зажигание.
Проверить отверстие дроссельной заслонки, заслонку и каналы клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу на забитость и присутствие посторонних предметов и устранить неисправность, если необходимо.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 21
Перейдите к Шагу 9
9
Запустить двигатель на парковочном тормозе или нейтрали и при выключенном кондиционере и записать значения холостого хода.
Имеет ли место низкий или неустойчивый холостой ход?
-
Перейдите к Шагу 10
Перейдите к Шагу 12
10
Запустить двигатель на холостом ходу.
Показания клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу ниже установленного значения?
100
Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 11
11
Выключите зажигание.
Отсоединить разъем датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР).
Запустить двигатель.
Дать автомобилю работать в закрытом контуре, наблюдая за значениями долгосрочной корректировки топливоподачи.
Долгосрочная корректировка топливоподачи повышается выше установленного значения?
Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива и проверит шланг на наличие топлива.
Если в вакуумном шланге есть топливо, заменить регулятор давления топлива.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 21
Перейдите к Шагу 14
14
Включите зажигание.
Медленно нажать на педаль акселератора.
Датчик положения дроссельной заслонки (tp) показывает стабильное и плавное увеличение с минимального уровня сигнала при закрытой дроссельной заслонке до максимального значения при полностью открытой дроссельной заслонке (wot)?
-
Перейдите к шагу 15
Перейдите к Шагу 19
15
Выполнить диагностику топливной системы.
Если таблица позволяет локализовать проблему, устранить ее, если необходимо.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 21
Перейдите к шагу 16
16
Выполнить диагностику системы улавливания паров бензина (СУПБ)
Если таблица позволяет локализовать проблему, устранить ее, если необходимо.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 21
Перейдите к шагу 17
17
Провести проверку баланса форсунок.
Если таблица позволяет локализовать проблему, устранить ее, если необходимо.
Закончен ли ремонт?
-
Перейдите к Шагу 21
Перейдите к Шагу 18
18
Снять датчик кислорода.
Визуально/физически проверить датчик кислорода на загрязнение силиконом.
Примечание: это заметно по белому порошковому отложению на части датчика кислорода, находящейся в потоке отработавших газов.
3. Если на датчике кислорода (O2S) обнаружено загрязнение, следует найти причину и при необходимости устранить неисправность.
