Ниссан Патрол Y61 руководство по эксплуатации, техобслуживание, ремонт

ЦЕПЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА
Условия проведения диагностики для запомненной неисправности: Неисправность определяется как присутствующая после запуска двигателя. Особенности: Если неисправность определяется как присутствующая, то:
– система наддува отключается,
– система рециркуляции отработавших газов отключается,
– загорается сигнальная лампа неисправности 1-ой степени тяжести.

Проверьте подсоединение датчика давления наддува. Проверьте подсоединение электромагнитного клапана ограничения давления наддува. Проверьте подсоединение ЭБУ системы впрыска. При необходимости устраните неисправность. Проверьте соответствие значений давления наддува значениям, указанным в разделе «Контроль соответствия» (значениям параметра PR082 «Давление наддува»). Проверьте герметичность контура воздуха высокого давления:
– нет ли отсоединенных или пробитых трубопроводов,
– не отключен ли или неверно установлен (есть ли прокладка) датчик давления,
– не пробит ли охладитель (для проверки охладителя: на стоящем автомобиле установите частоту вращения коленчатого вала в диапазоне 3500 - 4000 об/мин и убедитесь в отсутствии утечек). Проверьте работу турбокомпрессора и его цепи управления:
– При остановленном двигателе проверьте, что шток привода находится в исходном положении.
– Запустите двигатель и убедитесь, что шток привода заслонки регулятора давления наддува находится в верхнем крайнем положении (при остановке двигателя шток должен вернуться в исходное положение).

Если перемещения штока привода не соответствуют норме, выполните следующие проверки:
1) Проверка управления по разрежению:
– Отсоедините шланг от входного патрубка электромагнитного клапана и подсоедините его к манометру,
– запустите двигатель и прогрейте до стабилизации оборотов холостого хода,
– если значение разрежение не равно 800 мбар ± 100 мбар: проверьте контур разрежения, начиная с вакуумного насоса,
– остановите двигатель, присоедините подводящий шланг и перейдите к этапу № 2.
2) Проверка управления электромагнитным клапаном:
– Отсоедините отводящий шланг от электромагнитного клапана,
– Запустите двигатель и оставьте его на холостом ходу.
– положите руку на электромагнитный клапан и закройте выходной патрубок большим пальцем,
– Если не ощущается вибрации электромагнитного клапана, проверьте работу выходного каскада ЭБУ (см. DF208 «Цепь управления электромагнитным клапаном управления пневмоприводом регулятора давления наддува»).
3) Проверка работы электромагнитного клапана:
– Установите манометр на выходной патрубок электромагнитного клапана,
– Запустите двигатель и оставьте его на холостом ходу. Если значение разрежения не равно 800 мбар ± 100 мбар, замените электромагнитный клапан. Убедитесь в том, что электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов не заблокирован в открытом положении.
● Проверьте, что электромагнитный клапан ограничения давления наддува не завис в открытом положении:
– при неработающем двигателе отсоедините подводящий и отводящий шланги от электромагнитного клапана.
– подсоедините вакуумный насос к входному патрубку и создайте разрежение,
– если разрежение не сохраняется, замените электромагнитный клапан.
● Проверьте, нет ли заедания штока привода регулятора наддува:
– при остановленном двигателе проверьте, что шток привода заслонки регулятора давления наддува находится в исходном положении
– создайте разрежение 800 мбар ± 100 мбар в шланге, подсоединенном к пневмоприводу турбокомпрессора,
– если разрежение в пневмоприводе сохраняется, проверьте перемещение и регулировку штока привода заслонки регулятора давления наддува.

При заедании штока замените турбокомпрессор.
Проверьте подсоединение датчика положения распределительного вала.
Проверьте установку и закрепление датчика положения распределительного вала.
Проверьте также состояние датчика (не поврежден ли корпус, нет ли следов перегрева и т. д.).
Произведите необходимый ремонт.
Проверить сопротивление датчика положения распределительного вала.
Замените датчик, если значение сопротивления не находится в пределах 10250 Ом ± 500 Ом.
Проверьте подсоединение ЭБУ системы впрыска.
Проверьте отсутствие обрывов и короткого замыкания в следующих цепях:
ЭБУ системы впрыска, 48-контактный разъем B коричневого цвета, контакт D1 Контакт 2 датчика положения распределительного вала ЭБУ системы впрыска, 48-контактный разъем B коричневого цвета, контакт A1 Контакт 1 датчика положения распределительного вала
При включенном «зажигании» и подключенном датчике положения распределительного вала:
С помощью вольтметра проверьте напряжение между контактами 1 и 3 разъема датчика положения распределительного вала (оно должно быть равно напряжению аккумуляторной батареи):
– Если напряжение выходит за пределы допуска, повторите проверку, отключив датчик положения распределительного вала,
– если напряжение по-прежнему вне пределов допуска, проверьте отсутствие обрывов и короткого замыкания в следующей цепи:
Датчик положения распределительного вала, контакт 3 «+» после замка зажигания
– если величина напряжения стала соответствовать норме, замените датчик положения распределительного вала.
Если неисправность сохраняется,
– проверьте натяжения ремня привода ГРМ,
– проверьте установку фаз газораспределения.