Volt

Дорожное испытание

Примечание: Процедуру испытательной поездки следует выполнять только как часть процедуры диагностики неисправности. См. Признаки неисправности - Автоматическая трансмиссия .

Описанная ниже проверка представляет собой методику оценки состояния автоматической коробки передач. Этот тест разработан для двух наиболее типичных режимов управления автомобилем, а именно: "электрически управляемое заглушение двигателя" и "электрически управляемый запуск двигателя". Этот тест структурирован так, что можно обеспечить проверку большинства режимов движения. Испытание разделено на следующие части:

Примечание: Выполнить испытание в указанной последовательности. Неполное выполнение испытания не может обеспечить получение точной оценки.

Перед дорожным испытанием обеспечить следующее:

Во время дорожного испытания:

Закончив дорожное испытание, проверить следующее:

Выполнить эту процедуру в первую очередь, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач работают исправно. Если эти компоненты не будут проверены, то возможна неправильная диагностика какой-либо простой электрической неисправности.

1. Подключить диагностический сканер.
2. Перевести селектор диапазонов в положение PARK и включить стояночный тормоз.
3. Запустить двигатель. Откройте капот, чтобы обеспечить запуск двигателя.

Примечание: Обратите внимание на то, что двигатель может не завестись в зависимости от состояния заряда аккумулятора. Более подробную информацию см. в Описание гибридных режимов работы .

4. Убедиться, что с помощью диагностического прибора можно получить следующие данные и прибор работает исправно.

Типичные значения приведены в Информация о блоке управления трансмиссией, отображаемая диагностическим прибором . Вызывающие сомнение данные могут указывать на неисправность.

•	Крутящий момент двигателя

•	Запрос крутящего момента полуоси переднего колеса

•	Calc. Throttle position (Вычисленное положение дроссельной заслонки) Положение дроссельной заслонки

•	Частота вращения двигателя

•	Calc. Throttle position (Вычисленное положение дроссельной заслонки) Входные обороты коробки передач

•	Частота оборотов выходного вала коробки передач

•	Напряжение в линии питания входного/выходного вала

•	Воспроизводимое состояние CKT скорости вращения вторичного вала

•	Скорость автомобиля

•	Направление вращения выходного вала

•	Пробуксовка муфты сцепления бесступенчатой низкой передачи 1-2R (задний ход)

•	Пробуксовка муфты сцепления бесступенчатой высокой передачи 2-3-4

•	Пробуксовка муфты сцепления 4-й передачи

•	Пробуксовка муфты сцепления 1-3 R передачи заднего хода

•	Состояние муфты сцепления бесступенчатой низкой передачи 1-2 R (задний ход)

•	Состояние муфты сцепления бесступенчатой высокой передачи 2-3-4

•	Состояние муфты сцепления 4-й передачи

•	Состояние муфты сцепления передачи 1-3 R (задний ход)

•

IAT

•	Переключатель тормоза

•	Электромагнит переключения 1

•	Электромагнит переключения 2

•	Commanded Gear (Передача, на включение которой подана команда)

•	Передаточное число

•	Контроль переключения передач водителем

•	Запрос переключения передачи

•	IMS A/B/C/P

•

IMS

•	Реле TFP 1

•	Реле TFP 3

•	Реле TFP 4

•	Реле TFP 5

•

ECT

•	Трансм. Trans. Fluid Temp. (Температура трансмиссионного масла)

•	Модуль управления коробкой передач - температура включения питания

•	Температура модуля управления коробкой передач

•	PC Sol. 2 Pressure Cmd. (Команда на управление электромагнитным клапаном 2 управления давлением)

•	PC Sol. 3 Pressure Cmd. (Команда на управление электромагнитным клапаном 3 управления давлением)

•	PC Sol. 4 Pressure Cmd. (Команда на управление электромагнитным клапаном 4 управления давлением)

•	PC Sol. 5 Pressure Cmd. (Команда на управление электромагнитным клапаном 5 управления давлением)

•	Line PC Sol. Pressure Cmd (Команда на установка давления электромагнитным клапаном управления давлением в линии) Команда давления

•	Время работы двигателя

•	Сигнал обратной связи от реле зажигания системы управления двигателем

•	Напряжение зажигания

•	Передаточное число раздаточной коробки

5. Проверить переключение из положения Park или Neutral в режим Drive.

5.1.	Нажать на педаль тормоза и включить стояночный тормоз.

5.2.	Выполнить следующие переключения селектора диапазонов:

5.2.1.

Из PARK в REVERSE

5.2.2.

Из REVERSE в NEUTRAL

5.2.3.

Из NEUTRAL в DRIVE

5.3.	В каждом положении останавливаться на 2-3 секунды.

5.4.	Убедиться, что переключение передач происходит немедленно и не жестко.

Примечание: эти переключения не ощущаются, когда трансмиссия функционирует правильно.

Примечание: Нижеперечисленные условия могут приводить к жесткому включению механизма:

•	Высокие обороты холостого хода - сравнить обороты холостого хода двигателя с требуемыми оборотами холостого хода.

•	Заданный командой ток электромагнитного клапана pc для низкого давления - определить давления для всех электромагнитов управления давлением (pc) давление (кПа (фунт/кв. дюйм)), заданное командой. Высокое давление будет приводить к жестким переключениям.

•	Стандартное состояние, вызываемое регистрацией некоторых dtc, приводящее к тому, что максимальное давление в линии противодействует проскальзыванию муфты.

Примечание: Любые нижеперечисленные условия могут приводить к мягкому включению механизма или к задержке включения:

•	Низкие обороты холостого хода - сравните обороты холостого хода двигателя с требуемыми оборотами холостого хода

•	Низкий уровень жидкости.

•	Заданный командой ток электромагнитного клапана pc для высокого давления - определить давления для всех электромагнитов управления давлением (pc) давление (кПа (фунт/кв. дюйм)), заданное командой. Низкое давление будет приводить к нечеткому или замедленному переключению

•	Низкая температура трансмиссионной жидкости (tft) - используйте диагностический прибор для определения tft

•	Рычажный механизм селектора диапазонов - осмотрите и отрегулируйте, если потребуется

6. Наблюдать за диапазоном коробки передач с помощью диагностического сканера (перечень данных коробки передач).

6.1.	Нажать на педаль тормоза и включить стояночный тормоз.

6.2.	Выполнить переключения селектора диапазонов на все позиции.

6.3.	В каждой позиции останавливаться на 2-3 секунды.

6.4.	Вернуть селектор диапазонов в позицию PARK.

6.5.	Убедиться, что все позиции селектора диапазонов и показания диагностического сканера соответствуют друг другу.

7. Проверить управление положением дроссельной заслонки.

7.1.	Нажать на педаль тормоза и включить стояночный тормоз.

7.2.	Перевести селектор диапазонов в положение PARK.

7.3.

Наблюдать по дисплею диагностического сканера за изменением параметра "Вычисл. Положение дроссельной заслонки" при увеличении и уменьшении оборотов двигателя с помощью педали акселератора. Значение параметра "Вычисл. Положение дроссельной заслонки" в процентах должно увеличиваться и уменьшаться вместе с изменением оборотов двигателя.

Если какие-либо из этих проверок дадут неудовлетворительный результат, то записать его для выполнения сравнения после дорожного испытания.

Модуль tcm вычисляет точки передаточного числа, используя в основном 2 параметра: положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля.

Примечание: Если в вышеуказанных шагах вы открывали капот, чтобы завести двигатель, убедитесь, что он закрыт, прежде чем начать движение.

Выполнить следующее:

1. Выберите положение дроссельной заслонки 12,5 % или 25 %. Все показанные положения дроссельной заслонки необходимо протестировать, чтобы охватить весь нормальный диапазон режимов движения.
2. Следить по диагностическому прибору за следующими параметрами:

•	Calc. Throttle position (Вычисленное положение дроссельной заслонки) Положение дроссельной заслонки

•	Скорость автомобиля

•	Частота вращения двигателя

•	Частота оборотов выходного вала коробки передач

•	Commanded Gear (Передача, на включение которой подана команда)

•	Реле TFP 1

•	Реле TFP 3

•	Реле TFP 4

•	Реле TFP 5

•	PC Sol. 2 Pressure Cmd. (Команда на управление электромагнитным клапаном 2 управления давлением)

•	PC Sol. 3 Pressure Cmd. (Команда на управление электромагнитным клапаном 3 управления давлением)

•	PC Sol. 4 Pressure Cmd. (Команда на управление электромагнитным клапаном 4 управления давлением)

•	PC Sol. 5 Pressure Cmd. (Команда на управление электромагнитным клапаном 5 управления давлением)

•	Электромагнитный клапан переключения передач 1 и 2

3. Переместить селектор передач в положение DRIVE.
4. Выполнить разгон автомобиля, используя выбранное положение дросселя. Удерживать дроссель в постоянном положении.
5. При разгоне автомобиля должны быть заметные ощущения при переключении передач. Автомобиль должен разгоняться согласно заданному положению дроссельной заслонки или скорости без каких-либо заметных проблем.

Обратить внимание на любые шумы или вибрацию.

Этот диапазон используется для того, чтобы еще больше затормозить автомобиль, когда водитель снимает стопу ноги с педали газа. Этот диапазон будет ощущаться как "торможение двигателя" при работающем или заглушенном двигателе.

Задний ход

Выполнить следующее испытание при открытом на 10-15 процентов дросселе.

1. Остановив автомобиль, переместить селектор передач в положение REVERSE (Задний ход).
2. Медленно увеличить скорость автомобиля.
3. Убедиться, что отсутствуют заметное скольжение, шум или вибрация.

Поиск по сайту

Остались вопросы или пожелания? Пишите на почту: support@vnx.su