Примечание: Новый нейтрализатор с показанием меньше 160 км/ч (100 миль) может установить dtc p0420 00 из-за обезгаживания внутреннего матирования. Управление автомобилем на скоростях по шоссе в течение примерно 1 часа может исправить это состояние.
Каталитические нейтрализаторы 3-ного действия используют для снижения выбросов углеводородов, окиси углерода (co), оксидов азота (nox). Катализатор, имеющийся внутри нейтрализатора, ускоряет химическую реакцию, в ходе которой происходит окисление углеводорода (углеводородов) и CO, содержащихся в выхлопных газах. В этом процессе происходит превращение углеводорода (углеводородов) и CO в водяной пар и двуокись углерода (CO2) и восстановление NOx, превращающее NOx в азот. Каталитический нейтрализатор также аккумулирует кислород. Модуль управления двигателем (ECM) контролирует этот процесс с помощью сигнала подогреваемого датчика кислорода (HO2S), установленного за каталитическим нейтрализатором 3-ного действия. HO2S 2 производит сигнал выходной мощности, который использует ECM, чтобы вычислить объем накопления кислорода в катализаторе. Она определяет способность катализатора эффективно преобразовывать вредные вещества, имеющиеся в выхлопных газах. Модуль ECM непрерывно оценивает эффективность катализатора, сначала нагревая катализатор, а затем ожидая периода стабилизации во время работы на холостом ходу. После этого модуль ECM увеличивает или уменьшает подачу топлива в процессе контроля датчика HO2S 2. Если каталитический нейтрализатор работает надлежащим образом, ответная реакция датчика HO2S 2 на увеличение топлива замедляется по сравнению с ответной реакцией датчика HO2S 1, который установлен до каталитического нейтрализатора 3-ного действия. Когда реакция HO2S 2 примерно такая же, как и реакция HO2S 1, то способность накопления кислорода и эффективность катализатора может ухудшиться ниже приемлемого порога.
Поток воздуха в двигатель находится в диапазоне 1-10 г/с.
•
Двигатель работал на холостом ходу в течение менее 50 с.
•
Скорость автомобиля меньше 2 км/ч (1 мили/ч).
•
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне 46-140°C (115-284°F).
•
Температура воздуха на впуске (IAT) находится в диапазоне от -20 до +250°C (от -4 до +482°F).
•
Барометрическое давление (BARO) выше 70 кПа.
•
Расчетная температура каталитического нейтрализатора меньше 900°C (1 652°F).
•
Двигатель работает в режиме замкнутого контура.
•
Уменьшение крутящего момента/подачи топлива не выполняется.
•
Для коробки передач не включен режим P/N (только для автоматической коробки передач).
•
Эта диагностика предпринимает одну проверку в течение каждого действующего периода холостого хода, когда выполнены вышеуказанные условия. Эта диагностика предпринимает до 12 проверок в течение каждого ездового цикла.
Двигатель работает с оборотами холостого хода; наблюдать за данными диагностических кодов неисправностей DTC с помощью диагностического прибора. Проверить, что не установлены коды DTC датчиков HO2S или пропусков зажигания в двигателе.
Если условие найдено, отремонтируйте систему выпуска отработавших газов.
Если код неисправности не выполнит этот ключевой цикл, продолжайте эту процедуру.
Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий на подогреваемом датчике кислорода B52B 2.
•
Контакт с "массой" жгута проводов B52B подогреваемого датчика кислорода 2
•
Повреждение
⇒
В случае обнаружения какой-либо неисправности заменить подогреваемый датчик кислорода 2 B52B.
Если неисправное физическое состояние не обнаружено, а после работы двигателя в течение 1 минуты с частотой вращения коленчатого вала 1 500 об/мин и последующего возвращения его к установившимся оборотам холостого хода подогреваемый датчик кислорода B52B 2 активен так же, как и подогреваемый датчик кислорода B52A 1, то следует заменить каталитический нейтрализатор.
Примечание: Новый нейтрализатор с показанием меньше 160 км/ч (100 миль) может установить dtc p0420 00 из-за обезгаживания внутреннего матирования. Управление автомобилем на скоростях по шоссе в течение примерно 1 часа может исправить это состояние.
