Датчики столкновения устанавливаются на автомобилях для обеспечения характеристик дополнительной системы подушек безопасности (системы ограничения перемещения - sir). Датчики столкновения являются электронными и не являются частью цепи срабатывания, но вместо этого обеспечивают входные сигналы на модуль диагностики и контроля подушек безопасности (SDM). Датчики столкновения могут помочь в определении серьезности некоторых лобовых и боковых столкновений. SDM использует входной сигнал от датчиков столкновения, чтобы помочь в определении серьезности столкновения, еще более поддерживая развертывание воздушной подушки безопасности. Если SDM определит, что развертывание обосновано, то SDM пустит ток через цепи срабатывания, разворачивая соответствующие подушки безопасности. Датчик лобового столкновения и датчики бокового столкновения используют двунаправленный контур с 2 проводами Датчики модулируют электрический ток через интерфейс для передачи идентификационного номера, информации о текущем состоянии и команд срабатывания на модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM). Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) служит источником энергии и подключением на массу для датчиков. Если при включении зажигания впервые фиксируется входящий сигнал от модуля считывания показаний датчиков и диагностики (SDM), датчики начинают проведение внутренней диагностики и передают идентификационный номер в SDM, который признает идентификационный номер действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Датчики постоянно передают статусные сообщения в модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM), который определяет наличие неисправности в цепи датчика. Если фиксируется неисправность, модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) может до 2 раз перезагружать датчики путем прекращения и возобновления подачи энергии. Если неисправность осталась, модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) установит код неисправности.
При расчленении разъемов следует проверить все контакты на предмет их повреждения или наличия следов коррозии. Повреждение или коррозия следующих элементов/разъемов требует ремонта или замены.
Примечание: Разъем и фиксатор положения разъема (ФПР) может размещаться независимо друг от друга. И разъем, и ФПР должны становится на место со слышимым и/или ощущаемым на ощупь щелчком. ФПР изолирует замыкающие перемычки в разъеме и включает нормальную работу цепи развертывания. Поврежденные или отсутствующие фиксаторы следует заменить.
Если неисправность является непостоянной или ее нельзя воспроизвести, расчлените разъемы и добавьте смазки nyogel 760g. Это поможет устранить повышенное сопротивление, вызванное коррозией контактов.
Проверить, что байт признака неисправности 39 или 71 в коде DTC B0091 не устанавливается как текущий.
⇒
Если байт признака неисправности 39 или 71 в коде dtc b0091 устанавливается как текущий.
Заменить датчик столкновения спереди B59.
⇓
Если байт признака неисправности 39 или 71 в коде dtc b0091 не устанавливается как текущий.
Проверить, что байт признака неисправности 3 A в коде DTC B0091 не устанавливается как текущий.
⇒
Если байт признака неисправности 3 a в коде dtc b0091 устанавливается как текущий
Зажигание ВЫКЛ. Отсоединить разъем жгута проводов от датчика столкновения спереди B59 Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля.
Проверить сопротивление 10 Ом между клеммой 2 цепи низкого опорного уровня и массой.
⇒
Если сопротивление равно 10 Ом или больше
2.1.
Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута проводов X2 от блока управления подушками безопасности K36.
2.2.
Проверить сопротивление менее 2 Ом в цепи опорного низкого уровня от одного конца до другого.
⇒
Если сопротивление равно или больше 2 Ом, устранить разрыв/причину высокого сопротивления в цепи.
⇒
Если сопротивление меньше 2 Ом, заменить модуль К36.
⇓
Если сопротивление меньше 10 Ом
Зажигание включено.
Проверить напряжение ниже 11 В между контактом 1 сигнальной цепи и массой.
Проверить напряжение ниже 1 В между контактом 1 сигнальной цепи и массой.
⇒
Если напряжение равно или больше 1 В, устранить короткое замыкание на питание в цепи.
⇒
Если напряжение меньше 1 В, заменить модуль К36.
⇓
Если напряжение равно или меньше 11 В
Зажигание ВЫКЛ.
Проверить на наличие сопротивления более 50к Ω между клеммой сигнальной цепи 1 и массой.
⇒
Если 50 кОм или менее
6.1.
Отсоединить разъем жгута проводов X2 от модуля SDM К36.
6.2.
Проверить бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и массой.
⇒
Если сопротивление меньше бесконечного, то необходимо устранить короткое замыкание не массу в цепи.
⇒
Если сопротивление бесконечно, то необходимо заменить модуль SDM K36.
⇓
Если сопротивление больше 50 кОм
Отсоединить разъем жгута проводов X2 от модуля SDM К36.
Проверить сопротивление менее 2 Ом между обоими концами сигнальной цепи от контакта 1 переднего датчика столкновения B59 и контакта 23 X2 блока SDM K36.
⇒
Если сопротивление равно 2 Ом или больше
Устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.
⇓
Если сопротивление меньше 2 Ом
Убедитесь в том, что калибровки K36 SDM соответствуют данным VIN, номеру программного обеспечения и номеру элемента калибровки.
⇒
Если калибровки k36 sdm не соответствуют данным vin
