Подогреваемые датчики кислорода (ho2s) используются для управления подачей топлива и контроля каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. После запуска двигателя модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя сигнал напряжения HO2S при вычислении соотношения воздух-топливо. Во время работы двигателя датчик кислорода HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1 275 мВ. При обнаружении модулем управления значительных колебаний напряжения на выходе датчика HO2S происходит переход к замкнутому контуру. Модуль управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздух-топливо. Напряжение датчика HO2S, которое увеличивается в сторону значения 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение на выходе датчика HO2S, уменьшающееся к значению 0 мВ, соответствует обедненной топливной смеси.
Нагревательные элементы внутри каждого из датчиков ho2s служат для их нагрева и ускорения перевода датчиков в рабочее состояние. Это позволяет переключать систему в режим замкнутого контура раньше, а модулю управления скорее вычислять соотношение воздух-топливо.
ECM обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемого датчика кислорода HO2S 1 богатая-бедная или бедная-богатая составляет более 0,1 сек.
•
DTC P0133 00 устанавливается в пределах 60 секунд, когда вышеуказанное условие выполнено.
p0134 00
•
Модуль ECM обнаруживает, что значение параметра "Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) 1" находится в диапазоне 400-500 мВ в течение 100 с.
•
Показываемое угловое положение дроссельной заслонки изменилось 3 раза более чем на 1%.
•
DTC P0134 00 устанавливается в пределах 100 секунд, когда вышеуказанное условие выполнено.
p013a 00
Модуль ecm обнаруживает, что суммарный расход воздуха, измеренный за время перехода от обедненной к обогащенной топливной смеси в диапазоне напряжений от 550 до 775 мВ, превышает 15 г.
p013b 00
Модуль ecm обнаруживает, что суммарный расход воздуха, измеренный за время перехода от обедненной к обогащенной топливной смеси в диапазоне напряжений от 550 до 775 мВ, превышает 15 г.
p013e 00
Модуль ecm обнаруживает, что подогреваемый датчик кислорода (ho2s) 2 не может дать напряжение, меньшее 450 мВ при суммарном расходе воздуха в пределах 8 г.
p013f 00
Модуль ecm обнаруживает, что подогреваемый датчик кислорода (ho2s) 2 не может дать напряжение выше 550 мВ при суммарном расходе воздуха в пределах 28 г.
p0140 00
•
Модуль ECM обнаруживает, что параметр "Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) 2" имеет значение 425-475 мВ.
•
Показываемое угловое положение дроссельной заслонки изменилось 3 раза более чем на 1%.
•
DTC P0140 00 устанавливается в пределах 100 секунд, когда вышеуказанные условия выполнены.
p1133 00
•
Модуль ECM обнаруживает, что показания подогреваемого датчика кислорода (HO2S) 1 при переходе от обогащенной смеси к обедненной или от обедненной смеси к обогащенной меньше значения, полученного при калибровке.
•
DTC P1133 00 устанавливается в пределах 60 00, когда вышеуказанное условие выполнено.
p2270 00
•
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на выходе подогреваемого датчика кислорода (HO2S) 2 не может достичь значения, равного или большего 775 мВ.
и
•
Модуль ECM обнаруживает, что суммарный расход воздуха, измеренный за время Проверки напряжения константного сигнала бедной топливной смеси, составляет более 45 г.
p2271 00
•
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на выходе подогреваемого датчика кислорода (HO2S) 2 не может достичь значения, равного или меньшего 100 мВ.
и
•
Модуль ECM обнаруживает, что суммарный массовый расход воздуха, измеренный во время выполнения проверки при фиксированном напряжении, соответствующем богатой смеси, превышает 20 г.
p2a00 00
•
Модуль ECM обнаруживает, что контур подогреваемого датчика кислорода (HO2S) 1 находится в разомкнутом состоянии.
•
После выполнения вышеуказанного условия в течение 50 секунд устанавливается код DTC P2A00 00.
Если зарегистрированы какие-либо коды DTC подогревателя подогреваемого датчика кислорода (HO2S), то необходимо в первую очередь выполнить эти диагностические проверки.
Дождаться, пока двигатель достигнет рабочей температуры.
При работающем двигателе наблюдать по диагностическому прибору показания для соответствующего подогреваемого датчика кислорода (HO2S).
•
Показания подогреваемого датчика кислорода 1 (HO2S) должны меняться в пределах от менее чем 200 мВ до более чем 800 мВ и должны реагировать на изменения в подаче топлива.
•
После работы двигателя на частоте вращения 1 500 об/мин в течение 30 с, показания подогреваемого датчика кислорода (HO2S) 2 должны изменяться более чем на 200 мВ в процессе выполненного 3 раза цикла полного открывании дросселя из закрытого положения и возврата в закрытое положение.
Соответствующий подогреваемый датчик кислорода (HO2S) может быть поврежден в результате загрязнения. Перед заменой соответствующего подогреваемого датчика кислорода (HO2S) необходимо проверить, нет ли следующих загрязнений:
Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.
Убедиться, что между клеммой 3 цепи сигнала низкого уровня подогреваемого датчика кислорода 1 B52A или подогреваемого датчика кислорода 2 B52B и массой сопротивление составляет менее 5 Ом.
Если параметр выходит за указанный диапазон, проверьте отсутствие обрыва/высокого сопротивления в сигнальной цепи соответствующего нагреваемого датчика кислорода b52a 1 или нагреваемого датчика кислорода В52В 2. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .
При включенном зажигании проверьте сопротивление (должно быть 1,5-2,1 В) между клеммой 4 цепи сигнала нагреваемого датчика кислорода B52A 1 или нагреваемого датчика кислорода B52B 2 и землей.
Если параметр выходит за нижнюю границу указанного диапазона, проверить на замыкание сигнальной цепи на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .
Если параметр превышает указанный диапазон, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на источник питания. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .
Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи подогреваемого датчика кислорода B52A 1 или подогреваемого датчика кислорода B52B 2 и клеммой 3 цепи опорного сигнала низкого уровня соответствующего подогреваемого датчика кислорода B52A 1 или подогреваемого датчика кислорода B52B 2. При работающем двигателе убедитесь, что значение параметра "HO2S" ("Подогреваемый датчик кислорода") на диагностическом приборе составляет не менее 60 мВ.
Если реальное значение выше заданного, замените модуль управления двигателя К20.
Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий:
•
Попадание воды в разъем жгута проводов датчика HO2S
