Когда модуль управления двигателя (ЕСМ) обнаруживает, что зажигание включено, он посылает сигнал напряжения модулю управления топливного насоса. Если двигатель не находится в режиме запуска стартером или в рабочем режиме, это напряжение из ЕСМ в модуль управления топливного насоса остается активным в течение 2 с. Приняв этот сигнал напряжения, модуль управления топливного насоса замыкает заземляющий переключатель топливного насоса и, в свою очередь, подает сигнал переменного напряжения в модуль топливного насоса в баке, чтобы поддерживать нужное давление в распределителе топлива.
Топливная система имеет электронную конструкцию, действующую по требованию, без возврата топлива в бак. Топливная система снижает внутреннюю температуру в топливном баке за счет того, что топливо не возвращается от двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры в топливном баке уменьшает испарение бензина.
В топливном баке хранится запас топлива. Топливный насос в виде электрической турбины прикреплен к модулю топливного насоса внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо по подающему топливопроводу к топливному насосу высокого давления. Топливный насос также подает топливо в трубку Вентури, находящуюся в самой нижней части модуля топливного насоса. Назначение трубки Вентури состоит в том, чтобы наполнять резервуар модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса содержит обратный клапан противопотока. Обратный клапан поддерживает давление топлива в подающем топливопроводе во избежание длительного времени вращения двигателя стартером.
Перед выполнением этой диагностической процедуры следует устранить возможные причины появления кодов неисправности dtc, связанных с топливной системой.
•
Перед этим нужно проверить, не повреждена ли топливная система и нет ли в ней внешних течей.
•
Перед началом убедитесь, что топливо в топливном баке адекватно по своим характеристикам.
•
Возможно, придется выдавать команду "Активировать топливный насос" несколько раз, чтобы достичь максимально возможного давления топлива.
•
Перед началом тестирования прочитайте раздел "Информация и инструкции по технике безопасности" в "Руководстве пользователя" СН 48027-5.
При выключенном зажигании и выключении всего дополнительного оборудования установите цифровой манометр ch 48027.
Примечание: Высокие значения давления топлива могут появляться из-за вскипания топлива. При выключенном двигателе давление топлива может увеличиваться до давления срабатывания регулировочного клапана сброса давления - около 580 кПа (84 фунт/кв.дюймов).
Зажигание включено; двигатель выключен, выдать с диагностического прибора команду "Активировать топливный насос". Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 276-448 кПа (40-65 фунт/кв.дюймов) и не уменьшается больше чем на 34 кПа (5 фунт/кв.дюймов) в течение 1 минуты.
Двигатель работает на холостых оборотах при нормальной рабочей температуре, проверить по диагностическому прибору параметр датчика давления топлива модуля управления топливным насосом. Он должен быть в пределах 276-324 кПа (40-47 фунтов/кв.дюйм).
Возможно, придется выдавать команду "Активировать топливный насос" несколько раз, чтобы достичь максимально возможного давления топлива.
•
НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель.
•
Высокие значения давления топлива могут появляться из-за вскипания топлива. При выключенном двигателе давление топлива может увеличиваться до давления срабатывания регулировочного клапана сброса давления - около 580 кПа (84 фунт/кв.дюймов).
При включенном зажигании и выключенном двигателе отдайте с диагностического прибора команду "Активировать топливный насос" и отследите показания топливного манометра в процессе работы топливного насоса. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 276-448 кПа (40-65 фунтов/кв.дюйм).
Если давление топлива выходит за пределы указанного диапазона, осмотрите, протестируйте и, если необходимо, отремонтируйте перечисленные ниже компоненты. Если тестирование показывает. что все элементы работают нормально, замените модуль топливного насоса.
•
Ограничение в трубе подачи топлива
•
Проверьте, прочно ли соединены разъемы жгутов проводов и цепи заземления топливного насоса.
Убедитесь, что давление топлива уменьшается не больше чем на 34 кПа (5 фунт/кв.дюймов) в течение 1 мин.
Если давление топлива спадает быстрее, выполните следующую процедуру:
Отсоедините шланг топливопровода ходовой части от топливопровода двигательного отсека.
2.3.
Установите переходники для перекрытия топливопровода en 37287 между топливным шлангом на шасси и топливопроводом в моторном отсеке.
2.4.
Откройте клапан на адаптерах выключения топливной магистрали en 37287.
2.5.
Включив зажигание, подать с помощью диагностического прибора команду "Активировать топливный насос" и удалить воздух из цифрового манометра ch 48027.
2.6.
Выдать с диагностического прибора команду "Активировать топливный насос".
2.7.
Закройте клапан на адаптерах выключения топливной магистрали en 37287.
2.8.
Проконтролировать давление топлива в течение 1 минуты.
⇒
Если давление топлива не уменьшается больше чем на 34 кПа (5 фунт/кв.дюймов) в течение заданного времени, замените модуль топливного насоса.
Снизьте давление топлива до 69 кПа (10 фунтов/кв.дюйм). Убедитесь, что давление топлива уменьшается не больше чем на 14 кПа (2 фунт/кв.дюймов) в течение 5 мин.
Если давление топлива спадает быстрее указанного значения, замените модуль топливного насоса.
Ввести автомобиль в тот режим, в котором возникли проблемы у клиента, отслеживая при этом давление топлива по цифровому манометру ch 48027. Давление топлива не должно резко спадать при ускорениях, движении с крейсерской скоростью и на сложных поворотах.
Если давление топлива падает, осмотрите, протестируйте и, если необходимо, отремонтируйте перечисленные ниже компоненты. Если тестирование показывает. что все элементы работают нормально, замените модуль топливного насоса.
•
Ограничение в трубе подачи топлива
•
Проверьте, прочно ли соединены разъемы жгутов проводов и цепи заземления топливного насоса.
