Информация по обслуживанию

Cruze

dtc b0091

Указания по диагностике

•	Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

•	Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

•	Диагностика - Процедурные инструкции обеспечивает общий обзор по каждой диагностической категории.

Идентификаторы кодов неисправности

Диагностический код неисправности b0091 01: Датчик лобового столкновения, короткое замыкание на аккумулятор

Диагностический код неисправности b0091 02: Датчик лобового столкновения, короткое замыкание на заземление

Диагностический код неисправности b0091 04: Датчик лобового столкновения, разомкнутый контур

Диагностический код неисправности b0091 05: Высокое напряжение/обрыв на центральном датчике лобового столкновения

Диагностический код неисправности b0091 0c: Низкий ток датчика лобового столкновения

Диагностический код неисправности b0091 39: Датчик лобового столкновения, внутренняя электронная неисправность

Диагностический код неисправности b0091 3a: Датчик лобового столкновения, установлен неправильный компонент

Диагностический код неисправности b0091 71: Получение недостоверных данных с датчика лобового столкновения

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Замыкание на "массу"	Высокое сопротивление	Обрыв	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Сигнал высокого уровня датчика лобового столкновения	b0091 02	b0091 04	b0091 0c , b0091 04	b0091 01, b0091 05	b0091 39, b0091 71
Низкое опорное напряжение датчика лобового столкновения	b0091 02	b0091 04	b0091 0c , b0091 04	b0091 01	b0091 39, b0091 71

Описание цепи/системы

Датчики столкновения оборудуются на автомобилях, чтобы дополнить дополнительную систему подушки безопасности (sir). Датчики столкновения являются электронными и не являются частью цепи срабатывания, но вместо этого обеспечивают входные сигналы на модуль диагностики и контроля подушек безопасности (SDM). Датчики столкновения могут помочь в определении серьезности некоторых лобовых и боковых столкновений. SDM использует входной сигнал от датчиков столкновения, чтобы помочь в определении серьезности столкновения, еще более поддерживая развертывание воздушной подушки безопасности. Если SDM определит, что развертывание обосновано, то SDM пустит ток через цепи срабатывания, разворачивая соответствующие подушки безопасности. Датчик лобового столкновения и датчики бокового столкновения используют двунаправленный контур с 2 проводами Датчики модулируют электрический ток через интерфейс для передачи идентификационного номера, информации о текущем состоянии и команд срабатывания на модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM). Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) служит источником энергии и подключением на массу для датчиков. Если при включении зажигания впервые фиксируется входящий сигнал от модуля считывания показаний датчиков и диагностики (SDM), датчики начинают проведение внутренней диагностики и передают идентификационный номер в SDM, который признает идентификационный номер действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Датчики постоянно передают статусные сообщения в модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM), который определяет наличие неисправности в цепи датчика. Если фиксируется неисправность, модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) может до 2 раз перезагружать датчики путем прекращения и возобновления подачи энергии. Если неисправность осталась, модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) установит код неисправности.

Условия диагностики кода неисправности

Напряжение зажигания составляет 9-16 В.

Условия установки кода неисправности

b0091 01

Блок управления подушками безопасности обнаружил, что датчик лобового столкновения замкнут на напряжение

b0091 02

•	Блок управления подушками безопасности обнаружил, что датчик лобового столкновения замкнут на заземление.

•	Сила тока в датчике лобового столкновения сохраняется более 5 миллисекунд на уровне выше 23 мА.

b0091 04

•	Блок управления подушками безопасности обнаружил обрыв/высокое сопротивление датчика лобового столкновения.

•	SDM не получает сообщения от датчика лобового столкновения более 375 миллисекунд.

b0091 05 и b0091 0c

•	Блок управления подушками безопасности обнаружил, что датчик лобового столкновения замкнут на напряжение.

•	Блок управления подушками безопасности обнаружил обрыв/высокое сопротивление датчика лобового столкновения.

•	SDM не получает сообщения от датчика лобового столкновения более 375 миллисекунд.

b0091 39

•	SDM получил сообщение "Not OK" (Не в порядке) от датчика лобового столкновения.

•	Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) не получил сообщение.

b0091 3a

•	SDM получил сообщение идентификации от датчика лобового столкновения, который не соответствует идентификации, сохраненной в памяти SDM.

•	SDM выполнил сброс датчика лобового столкновения дважды, не обнаружив правильного сообщения идентификации.

b0091 71

sdm принял неверные последовательные данные от датчика лобового столкновения.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

•	Система SDM подает на кластер приборной панели запрос о включении индикатора AIR BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ).

•	Система SIR деактивирована, срабатывание заблокировано.

Условия удаления кода неисправности

•	Состояние, из-за которого установлен код неисправности, более не наблюдается.

•	Архивный код неисправности будет удален сразу после прохождения 100 свободных от неисправностей циклов зажигания.

Справочная информация

Справочная информация по электрооборудованию

•	Проверка цепи

•	Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

•	Ремонт электропроводки

•	Ремонт разъемов

Опорный сигнал диагностического прибора

Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

В случае занесения диагностических кодов неисправности B0091 39, B0091 3A, B0091 71, следует заменить датчик лобового столкновения B59.
Для кодов неисправности B0091 01, B0091 02, B0091 04, B0091 05 и B0091 0C, выполнить тестирование цепи/системы.

Тестирование цепи/системы

Зажигание ВЫКЛ.
Отсоединить разъем жгута проводов от среднего датчика столкновения спереди B59, подождать 120 секунд.
Проверить сопротивление 10 Ом между клеммой 2 цепи низкого опорного уровня и массой.

⇒	*Если сопротивление равно 10 Ом или больше*

3.1.	Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута проводов X2 от блока управления подушками безопасности K36.

3.2.	Проверить сопротивление менее 2 Ом в цепи опорного низкого уровня от одного конца до другого.

⇒	Если сопротивление равно или больше 2 Ом, устранить разрыв/причину высокого сопротивления в цепи.

⇒	Если сопротивление меньше 2 Ом, заменить модуль К36.

⇓	*Если сопротивление меньше 10 Ом*

Проверить на наличие сопротивления более 50к Ω между клеммой сигнальной цепи 1 и массой.

⇒	*Если 50 кОм или менее*

4.1.	Отсоединить разъем жгута проводов X2 от модуля SDM К36.

4.2.	Проверить бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и массой.

⇒	Если сопротивление меньше бесконечного, то необходимо устранить короткое замыкание не массу в цепи.

⇒	Если сопротивление бесконечно, то необходимо заменить модуль SDM K36.

⇓	*Если сопротивление больше 50 кОм*

Отсоединить разъем жгута проводов X2 от модуля SDM.
Проверить сопротивление менее 2 Ом между концами сигнальной цепи от клеммы 1 центрального датчика лобового столкновения до клеммы 23 Х2 SDM.

⇒	*Если сопротивление равно 2 Ом или больше*

Устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

⇓	*Если сопротивление меньше 2 Ом*

Заменить cредний датчик столкновения спереди B59.

Указания по ремонту

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

•	Замена датчика направления передней части подушки безопасности

•	Модуль управления Справочные сведения для замены, настройки и программирования sdm

https://vnx.su/ 🛠 Руководства по ремонту и эксплуатации для автомобилей