Модуль управления двигателем (ecm) управляет системой дозирования воздуха/топлива для их наилучшего сочетания в целях обеспечения управляемости автомобилем, экономии топлива и контроля за выбросом вредных веществ. Модуль управления двигателем ECM контролирует напряжение сигнала подогреваемого датчика кислорода (HO2S) в режиме замкнутого контура и регулирует подачу топлива в двигатель на основе этого сигнала. Изменение, внесенное в количество топлива, которое подается в двигатель, изменяет краткосрочное и долгосрочное значения подстройки топлива (FT). Значения краткосрочной подстройки топлива FT быстро меняются в соответствии с напряжением сигналов датчика HO2S. Эти значения изменяют точную настройку подачи топлива в двигатель. Долгосрочная подстройка топлива FT обеспечивает грубые корректировки для поддержания оптимального соотношения воздух/топливо. Идеальные значения подстройки топлива (FT): около нулевого процентного значения. Положительное значение подстройки топлива (FT) указывает модулю ECM на необходимость добавить топливо, чтобы компенсировать обеднение топливной смеси. Отрицательное значение подстройки топлива (FT) указывает модулю ECM на необходимость уменьшить подачу топлива, чтобы компенсировать обогащение топливной смеси.
Завышенная оценка содержания этанола приведет к сдвигу значений подстройки топлива в сторону обогащения смеси, а заниженная оценка приведет к сдвигу значений подстройки топлива в сторону обеднения смеси. Код неисправности DTC подстройки топлива может быть установлен, если полученные данные о содержании спирта (параметр диагностического прибора "Fuel Alcohol Content" ("Содержание спирта в топливе")) отличаются от измеренного содержания спирта для автомобиля настолько, что значения подстройки топлива превышают пороговые значения неисправности. См. Диагностика состава топлива .
Примечание Включение продувки системы улавливания паров бензина (evap) может привести к кратковременному выходу подстройки топлива (ft) из пределов нормального диапазона.
•
При работе двигателя с нормальной температурой нормальный параметр краткосрочной подстройки топлива должен находиться в диапазоне +10 ... -10 %, оптимальное значение - примерно 0 %.
•
При работе двигателя с нормальной температурой параметр долгосрочной подстройки топлива должен находиться в диапазоне +10 ... -10 %, оптимальное значение - примерно 0 %.
•
Использование воздушных фильтров некоторых производителей может привести к занесению диагностического кода неисправности.
•
Некоторые покупные системы впуска воздуха, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, или внесение изменений в систему впуска воздуха могут приводить к установке кода неисправности DTC.
•
Некоторые послепродажные компоненты выхлопной системы могут вызывать регистрацию кода DTC.
При включенном зажигании и выключенном двигателе наблюдайте за параметром датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) должно находиться в соответствующем диапазоне для конкретной высоты над уровнем моря. См. Связь высоты и барометрического давления .
⇒
Если датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) не указывает надлежащее барометрическое давление воздуха, обратиться к DTC P0106 .
При работе двигателя на режиме малого газа наблюдайте за параметром датчика массового расхода воздуха (MAF). Параметр датчика MAF должен быть в пределах 2-6 г/с при холостых оборотах.
Примечание Включение продувки системы улавливания паров бензина (evap) может привести к кратковременному выходу подстройки топлива (ft) из пределов нормального диапазона.
Дождаться, пока двигатель достигнет рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать за параметром "Long Term FT" ("Долгосрочная подстройка топлива") с помощью диагностического прибора. Показание должно находиться в диапазоне 0-20 %.
⇒
Если параметр выше указанного диапазона, проверить следующее:
•
Разрывы, перегибы и ненадлежащее подсоединение вакуумных шлангов
Вакуумные утечки на впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки и уплотнительных кольцах круглого сечения топливных форсунок
•
Система впуска воздуха и каналы воздухозаборника на утечку или на отсутствие вкладыша воздушного фильтра
•
Треснувшая канистра EVAP
•
Испаряющие трубы заблокированы или протекают
•
Система вентиляции картера на утечку - См.
Система вентиляции картера Проверка/Диагностика : LE5 или LE9 .
•
Нарушение функционирования компонентов двигателя - См.
Признаки неисправности - механические системы двигателя : LE5 или LE9 .
p0172
Примечание Включение продувки системы улавливания паров бензина (evap) может привести к кратковременному выходу подстройки топлива (ft) из пределов нормального диапазона.
Дождаться, пока двигатель достигнет рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать за параметром "Long Term FT" ("Долгосрочная подстройка топлива") с помощью диагностического прибора. Показание должно находиться в диапазоне от -20 до 0 %.
⇒
Если параметр ниже указанного диапазона, проверить следующее:
•
Разрывы, перегибы и ненадлежащее подсоединение вакуумных шлангов
•
Канал воздухозаборника на разрушение или ограничение
•
Воздушный фильтр на загрязнение или ограничение
•
Блокировка корпуса дросселя какими-либо объектами.
•
Чрезмерное количество топлива в картере из-за утечки топливных форсунок
•
Неправильное функционирование системы управления улавливанием паров бензина (EVAP)
