В состав цепей датчика положения коленчатого вала входят: опорная цепь питания 5 В модуля управления двигателем (ecm), цепь низкого опорного напряжения и цепь выходного сигнала. Датчик положения коленчатого вала представляет собой чувствительный элемент в виде интегральной схемы с цифровым выходом, реагирующей на внешнее магнитное поле. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и прорезей 58-зубчатого импульсного колеса на коленвале. Каждый зубец на импульсном колесе располагается интервалом в 60 зубьев, при 2 отсутствующих зубьях для эталонного зазора. Датчик положения коленчатого вала генерирует импульсы напряжения постоянного тока, соответствующего состояниям включено/выключено, с переменной частотой, причем одному обороту коленчатого вала соответствуют 58 выходных импульсов. Частота выходной мощности датчика положения коленвала зависит от скорости коленвала. Датчик положения коленчатого вала посылает в модуль ECM цифровой сигнал, соответствующий форме магнитного колеса коленчатого вала, поскольку каждый зубец колеса при вращении проходит мимо датчика положения коленчатого вала. ECM использует каждый импульс сигнала о положении коленчатого вала, чтобы определить скорость коленвала, и декодирует эталонный зазор магнитного колеса коленвала, чтобы идентифицировать положение коленвала. Затем эта информация используется для определения оптимальных моментов зажигания и впрыска. Кроме того, модуль ECM использует выходные сигналы датчика положения коленчатого вала для определения относительного положения распредвала к коленвалу с целью управления фазами газораспределения и для обнаружения перебоев зажигания.
Зажигание включено; наблюдать за информацией о диагностическом коде неисправности с помощью диагностического прибора. Коды неисправности P0641 или P0651 устанавливаться не должны.
С помощью диагностического прибора ликвидируйте информацию о DTC. Произвести попытку запуска двигателя. Отслеживайте информацию о кодах DTC с помощью диагностического прибора: коды DTC P0335 и P0336 устанавливаться не должны.
При работающем двигателе на холостом ходу с помощью диагностического прибора отслеживайте параметр "Повторная синхронизация датчика положения коленчатого вала" Значение данного параметра всегда должно отображаться как ноль Наблюдая за параметром, перемещайте соответствующие разъемы/контакты датчика положения коленчатого вала B26. При этом проверить, что двигатель не работает с перебоями, не глохнет, и параметр при этом не получает приращений
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.
При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на датчике положения коленчатого вала В26.
Зажигание выключено, все системы автомобиля отключены. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем. Проверьте, является ли сопротивление между контактом 2 цепи низкого опорного напряжения и массой меньше 5 Ом.
⇒
Если параметр больше указанного диапазона, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в схеме низкого опорного напряжения. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените модуль управления двигателя K20.
Примечание. Сопротивление 5k Ом или выше в цепи опорного напряжения 5 В приведет к регистрации кода dtc.
При включенном зажигании и выключенном двигателе убедитесь, что напряжение между клеммой 1 опорной цепи 5 В и заземлением составляет 4,8-5,2 В.
⇒
Если диапазон меньше указанного, проверьте цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление в цепи. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените модуль управления двигателя K20.
⇒
Если значение параметра превышает указанный диапазон, проверить цепь опорного напряжения 5 В на наличие замыкания на источник питания. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените модуль управления двигателя K20.
Проверить напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и массой.
⇒
Если параметр выходит за нижнюю границу указанного диапазона, проверить на замыкание сигнальной цепи на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените модуль управления двигателя K20.
⇒
Если параметр превышает указанный диапазон, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на источник питания. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените модуль управления двигателя K20.
Зажигание ВЫКЛ, подключите плавкую проволочную перемычку на 3 А к клемме сигнальной цепи 3.
Примечание: При выполнении этого теста могут установиться дополнительные диагностические коды неисправности.
При включенном зажигании быстро и несколько раз коснитесь "массы" другим концом перемычки с предохранителем, одновременно наблюдая по диагностическому прибору за параметром Активный счетчик датчика положения коленчатого вала. Активный счетчик положения коленчатого вала должен показывать уменьшающиеся значения.
⇒
Если счетчик сигналов о положении коленвала не имеет приращения, замените блок управления двигателем K20.
Диагностический код неисправности P0336 не должен регистрироваться.
⇒
Если установился DTC P0336, осмотрите двигатель на предмет наличия перечисленных ниже состояний и выполните ремонт, если это необходимо:
•
Чрезмерный люфт или незакрепленность датчика CKP или импульсного датчика
