Примечание: Эта измерительная операция предназначена только для замера фланцев шестерни ведущего моста с вилками одного карданного шарнира, а не для прикрученных вилок.
Если автомобиль оборудован отбалансированным с системой фланцем, используйте следующую операцию, Отбалансированный с системой фланец. Если автомобиль оборудован неотбалансированным с системой фланцем, используйте другую операцию, Неотбалансированный с системой фланец.
В ведущих мостах, отбалансированных с системой, применяется тип дефлектора, который способен поддерживать баланс масс в системе по своему наружному диаметру.
Смонтируйте измерительный калибр биения фланца j-35819 на фланец шестерни.
Соберите и установите комплект индикатора часового типа ge-8001 и дополнительный узел индикатора часового типа j-23409 на ведущий мост и на измерительный калибр биения фланца j-35819.
Примечание: Индикатор часового типа отобразит преобразованные считанные значения. Вы измеряете сейчас внутренний диаметр фланца, а не наружный диаметр. Самое большое из считанных значений на индикаторе часового типа - это нижняя точка, самое низкое считанное значение - это верхняя точка.
Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите индикатор часового типа на низкой точке.
Еще раз поверните фланец шестерни и запишите общее значение биения.
Примечание: Все предоставляемые допуски для измерения биения необходимо использовать как нормативные характеристики. Предоставляемые измерительные допуски и их воздействие на устранение вибрации могут отличаться у каждого автомобиля.
Если замеренное значение биения фланца шестерни, отбалансированного с системой, составляет от 0,00 - 0,38 мм (0,00 - 0,015 дюймов), считается, что пределы биения фланца соблюдены.
Если замеренные значения биения фланца шестерни, отбалансированного с системой, выходят за пределы 0,00 - 0,38 мм (0,00 - 0,015 дюймов), фланец необходимо повернуть на 180 градусов или заменить.
Если в ведущем мосте используется усиленная втулка с целью добиться предварительного натяга подшипника шестерни, фланец шестерни можно демонтировать и смонтировать только 1 раз, в противном случае усиленную втулку необходимо заменить. Для замены втулки необходимо демонтировать и установить комплект ведущей и ведомой шестерней. Если известно, что шестерня до этого уже была снята и смонтирована, замените втулку.
Если фланец шестерни был повернут на определенный угол, повторно измерьте биение фланца шестерни.
Если повторно замеренные значения биения повернутого на определенный угол фланца шестерни все еще превышают нормативные характеристики допусков, фланец шестерни нуждается в замене.
Примечание: Проверьте биение каждого нового фланца шестерни после замены.
Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение нового фланца после замены.
Примечание: Если фланец шестерни был повернут или заменен, трансмиссию НЕОБХОДИМО отбалансировать с системой.
В ведущих мостах, не отбалансированных с системой, используется фланец шестерни типа пылеотражателя, при помощи которого можно производить компенсацию веса при биении на кромке пылеотражателя.
Смонтируйте измерительный калибр биения фланца j-35819 на фланец шестерни.
Соберите и установите комплект индикатора часового типа ge-8001 и дополнительный узел индикатора часового типа j-23409 на ведущий мост и на измерительный калибр биения фланца j-35819.
Примечание: Индикатор часового типа отобразит преобразованные считанные значения. Вы измеряете сейчас внутренний диаметр фланца, а не наружный диаметр. Самое большое из считанных значений на индикаторе часового типа - это нижняя точка, самое низкое считанное значение - это верхняя точка.
Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите индикатор часового типа на низкой точке.
Еще раз поверните фланец шестерни и запишите общее значение биения.
Примечание: Все предоставляемые допуски для измерения биения необходимо использовать как нормативные характеристики. Предоставляемые измерительные допуски и их воздействие на устранение вибрации могут отличаться у каждого автомобиля.
Если биение фланца шестерни составляет 0,15 мм (0,006 дюйма) или менее, компенсация веса при биении не наблюдается. Если компенсация веса не наблюдается, снимите вес.
Если биение фланца шестерни превышает 0,15 мм (0,006 дюйма), но меньше 0,28 мм (0,011 дюйма), а компенсация веса близка к минимальному значению или равна ему, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсация веса при биении не приближается к минимальному значению и не равна ему, снимите вес.
Если биение фланца шестерни превышает 0,28 мм (0,011 дюйма), но не более 0,38 мм (0,015 дюйма), а компенсация веса близка к минимальному значению или равна ему, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсация веса при биении не приближается к минимальному значению и не равна ему, снимите вес и поверните на определенный угол фланец шестерни так, чтобы биение составляло 0,25 мм (0,010 дюйма) или меньше.
Если в ведущем мосте используется усиленная втулка с целью добиться предварительного натяга подшипника шестерни, фланец шестерни можно демонтировать и смонтировать только 1 раз, в противном случае усиленную втулку необходимо заменить. Для замены втулки необходимо демонтировать и установить комплект ведущей и ведомой шестерней. Если известно, что шестерня до этого уже была снята и смонтирована, замените втулку.
Если после поворота фланца шестерни невозможно добиться биения в 0,25 мм (0,010 дюйма) или менее, фланец шестерни нуждается в замене.
Примечание: Проверьте биение каждого нового фланца шестерни после замены.
Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение нового фланца после замены.
https://vnx.su/ 🛠 Руководства по ремонту и эксплуатации для автомобилей
