Renault Wind E33 оригинальное (Renault s.a.s. 2009 V1 Русское издание) руководство по диагностики, ремонту и техническому обслуживанию для СТО с бензиновыми двигателями: TCe D4FT 782 1.15 л (1149 см³) 100 л.с./74 кВт и K4M RS 1.6 л (1598 см³) 133-135 л.с./98-99 кВт; Кода ошибок, технические характеристики, особенности эксплуатации и ремонта, методика поиска и устранения неисправностей, электросхемы. Диагностика систем автомобиля Рено Винд первого поколения модели с кузовами купе/ родстер выпуска с 2010 по 2014 год


загрузка...

 



Видео Renault Wind (Рено Винд 10-14)

Renault Wind общая информация (Рено Винд 2010-2014)

Диагностика
РАБОТА СИСТЕМЫ
Состав
В состав системы впрыска входят:
– датчик положения педали акселератора,
– датчик верхней мертвой точки,
– датчик атмосферного давления,
– датчик температуры воздуха,
– датчик температуры охлаждающей жидкости,
– датчик давления хладагента,
– верхний кислородный датчик,
– нижний кислородный датчик,
– выключатели регулятора скорости движения на рулевом колесе (в зависимости от комплектации автомобиля),
– выключатель регулятора скорости движения (в зависимости от комплектации автомобиля),
– выключатель стоп-сигнала,
– датчик хода педали сцепления,
– адсорбер,
– ЭБУ системы впрыска,
– блок дроссельной заслонки с сервоприводом,
– четыре форсунки,
– датчик детонации,
– 4 форсунки
– катушка зажигания,
– датчик детонации.

Дополнительные компоненты на D4F 764:
– фазорегулятор распределительного вала,
– датчик положения распределительного вала,
– Электроуправляемый термостат системы охлаждения двигателя.
Дополнительные элементы в системе двигателя D4F 784:
– Система наддува,
– турбокомпрессор,
– система вентиляции картера,
– OCS - Сконфигурированная периодичность замены масла

ЭБУ
112-канальный ЭБУ марки SIEMENS типа «SIM32», управляющий системами впрыска и зажигания. Система многоточечного последовательного впрыска.
Связи с другими ЭБУ, называемые «Межсистемными связями»:
– ЭБУ системы стабилизации траектории движения ESP (в зависимости от комплектации автомобиля).
– ЦЭКБС
– ЭБУ коробки передач: роботизированной, механической или автоматической (в зависимости от комплектации автомобиля).
– Щиток приборов.
– ЭБУ навигационной системы (в зависимости от комплектации автомобиля).
– ЭБУ подушек безопасности.
– ЭБУ АБС (в зависимости от комплектации автомобиля).
– Блок защиты и коммутации (БЗК).
– Кондиционер.
Система электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
ЭБУ SIM 32 осуществляет управление системой противоугонной блокировки запуска двигателя
– Система электронной противоугонной блокировки запуска двигателя типа Verlog 4 управляется ЦЭКБС и ЭБУ системы впрыска. До того, как владелец произведет управляющее воздействие, ЭБУ системы впрыска и ЦЭКБС обмениваются идентификационными кадрами по мультиплексной сети и, исходя из содержащейся в них информации, дают или не дают разрешение на запуск двигателя. После более пяти неудачных попыток идентификации подряд ЭБУ системы впрыска переходит в защитный режим (режим противосканирования) и прекращает попытки идентификации ЦЭКБС. ЭБУ системы впрыска выходит из этого режима только после выполнения перечисленных ниже операций в следующей последовательности:
– включение зажигания не менее чем на 60 с,
– прекращение передачи информации
– соблюдение продолжительности фазы самопитания ЭБУ системы впрыска (продолжительность
самопитания зависит от температурного состояния двигателя).
После этого дается только одна попытка идентификации. При новой неудачной попытке повторите приведенную выше последовательность операций. В случае, если ЭБУ системы впрыска по-прежнему не разблокируется, обратитесь в службу технической поддержки Techline.
Обнаружение удара
Если ЭБУ системы впрыска сохранил информацию об ударе (состояние ET077 «Обнаружение удара»), выключите зажигание на 10 с, затем снова включите зажигание для обеспечения запуска двигателя. Удалите информацию о неисправности из памяти с помощью команды RZ001 «Память неисправностей».
Система подачи топлива
Топливо в систему питания подается топливным насосом, который при каждом включении зажигания включается на 1 с, чтобы создать давление в системе и обеспечить нормальный запуск двигателя, в частности, после длительной стоянки автомобиля. При работающем двигателе реле топливного насоса запитывается постоянно.
ЭБУ системы впрыска
Управление форсунками впрыска топлива осуществляется в нескольких режимах. В режиме запуска двигателя инжекторы работают в режиме «semi-full-group» («две на две») (попарно и
одновременно инжекторы цилиндров № 1 и № 4, затем инжекторы цилиндров № 2 и № 3) Это необходимо для обеспечения правильного запуска двигателя, после чего происходит переход в режим последовательного впрыска.
В некоторых редких случаях возможен запуск двигателя с неточной синхронизацией с рабочим циклом. В этом случае после перехода в режим последовательного впрыска и до тех пор, пока не начнет действовать алгоритм распознавания цилиндра № 1, происходит попарный сдвиг последовательности работы форсунок: цилиндры работают в порядке 4-2-1-3 вместо 1-3-4-2, как обычно.
Длительность впрыска топлива вычисляется постоянно Она может уменьшаться до нуля, например в случае отсечки топлива при замедлении или при забросе оборотов двигателя.
Синхронизация работы двигателя
В систему впрыска SIM 32 двигателя D4F 764 входит бесступенчатый фазорегулятор в сторону
запаздывания.
Система впрыска получает информацию о положении фазорегулятора распределительного вала в виде сигнала датчика положения распределительного вала.
Сигнал положения не содержит информации о работе фазорегулятора распределительного вала в
резервном режиме.
Используются резервные режимы двух типов в зависимости от неисправностей фазорегулятора
распределительного вала: ET086: «Управление фазорегулятором распределительного вала»;
НЕИСПРАВНОСТЬ: этот резервный режим используется при всех неисправностях, влияющих на измерение положения фазорегулятора.
Фазорегулятор устанавливается в крайнее нижнее положение, и измеренное положение угла
распределительного вала принудительно устанавливается равным 0.
Неисправность в цепи сигнала датчика положения коленчатого вала.
Диагностика соответствия сигнала положения коленчатого вала/сигнала положения распределительного вала.
Этот тип используется при всех неисправностях, отражающихся на работе фазорегулятора (зубчатого шкива и электромагнитного клапана)
● Диагностика электрических цепей электромагнитного клапана.
● Фазорегулятор устанавливается в крайнее нижнее положение.
НЕИСПРАВНОСТЬ: этот резервный режим используется при всех неисправностях, отражающихся на работе фазорегулятора (зубчатого шкива и электромагнитного клапана).
Фазорегулятор устанавливается в крайнее нижнее положение.
Диагностика электрических цепей электромагнитного клапана.
Диагностика положения фазорегулятора.
Этот тип используется при всех неисправностях, влияющих на измерение положения фазорегулятора:
● неисправность в цепи сигнала датчика положения коленчатого вала,
● диагностика соответствия сигнала положения коленчатого вала/ сигнала положения распределительного вала.
Фазорегулятор устанавливается в крайнее нижнее положение и измеренное положение угла поворота распределительного вала принудительно устанавливается равным заданному значению.
Первый алгоритм под названием «синхронизация по памяти» используется для синхронизации управления двигателем при запуске в зависимости от данных, записанных при предыдущей установке фаз. Перед проведением работ необходимо дождаться окончания фазы самопитания ЭБУ для сохранения данных за поездку, которая длится около 30 с.
После этого вступает в действие второй алгоритм, подтверждающий первое решение. Он основан на анализе величины крутящего момента. Режим холостого хода
Заданный режим холостого хода зависит от:
– температуры охлаждающей жидкости,
– алгоритма снижения токсичности отработавших газов,
– потребностей климатической установки,
– положения рычага селектора МКП.
– задействован или нет усилитель рулевого управления,
– того, включены или выключены нагревательные элементы отопления салона,
– температура масла (для защиты двигателя),
– и, наконец, от нагрузки на бортовую сеть (частота коленчатого вала повышается не более чем на 160 об/мин, если напряжение аккумуляторной батареи остается ниже 12,7 В).
Система зажигания
Угол опережения зажигания вычисляется для каждого цилиндра и регулируется в пределах от - 23° до + 72° и при необходимости корректируется для устранения детонации. Регулирование УОЗ по признаку детонации представляет собой наибольший сдвиг в сторону запаздывания угла опережения зажигания в одном из цилиндров. Если ни в одном из цилиндров детонации нет, коррекция равна нулю.
Состав топливной смеси.
Для оптимальной работы каталитического нейтрализатора отработавших газов необходимо, чтобы состав рабочей смеси был близок к 1. Состав рабочей смеси, близкий к 1, обеспечивается системой регулирования состава смеси по сигналам от верхнего кислородного датчика. Верхний кислородный датчик выдает сигнал, напряжение которого меняется в зависимости от усредненного состава рабочей смеси двигателя: выдаваемое на ЭБУ напряжения является информацией по принципу «богатая-бедная». Для скорейшего включения в работу верхний датчик подогревается. Подогрев действует только при работающем двигателе. Он отключается при скорости выше 140 км/ч и при работе двигателя на нагрузочных режимах. Нижний кислородный датчик также имеет подогрев, Команда на включение подогрева подается не сразу после пуска двигателя. Подогрев включается только при работающем и прогретом до рабочей температуры двигателе. Подогрев нижнего датчика отключается при скорости выше 140 км/ч и при работе двигателя на нагрузочных режимах.
Управление крутящим моментом двигателя
Данная система осуществляет управление крутящим моментом двигателя. Такое регулирование необходимо для работы некоторых систем автомобиля, таких как система стабилизации траектории движения (ESP), автоматическая коробка передач или роботизированная механическая коробка передач. ЭБУ каждой из этих систем (ESP, АКП, роботизированная МКП) по мультиплексной сети посылает на ЭБУ системы впрыска запрос на определенную величину крутящего момента. ЭБУ определяет приоритетность запросов на крутящий момент, поступающими от указанных систем и от водителя (от педали акселератора или регулятора-ограничителя скорости движения). В результате этого вырабатывается заданная величина крутящего момента, Исходя из заданной величины крутящего момента, система регулирования рассчитывает положение дроссельной заслонки, опережение зажигания и при наличии системы наддува степень открытия электромагнитного клапана ограничения давления наддува.

WIND ROADSTER DIMENSIONS 2 DOORS
Boot volume (litres) VDA / ball bearings 270/360
DIMENSIONS (mm)
A Wheelbase 2 368
B Overall length 3 833
C Front overhang 797
D Rear overhang 668
E Front track 1 451
F Rear track 1 430
G Overall width / with door mirrors 1 689 / 1 913
H Overall height 1 381
H3 Height with roof open 1 945
H4 Height with roof open in maximum high position 2 052
J Height threshold of boot 755
K Ground clearance 120
M Front elbow width 1 400
N Front shoulder width 1 320
P1 Headroom at 14° 868
Y2 Interior width between wheel arches 960

Габаритные размеры Рено Винд (dimensions Renault Wind)

Основные технические характеристики (General technical specifications) Renault Wind 2013 с мотором 1.6 литра

Спецификация / Specs Данные
Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight
1 Длина / Length 3833
2 Ширина (без/с зеркалами) / Width 1689/1913
3 Высота (загружен/пустой) / Height 1381
4 Колёсная база / Wheelbase 2368
5 Дорожный просвет (клиренс) / Ground clearance 120
6 Снаряжённая масса / Total (curb) weight 1173
Полная масса / Gross (max.) weight 1383
Двигатель / Engine
7 Тип / Engine Type, Code Бензиновый, жидкостного охлаждения, четырехтактный, К4М N 854
8 Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves 4-цилиндровый, 16V, рядный, DOHC с верхним расположением двух распределительных валов
9 Диаметр цилиндра / Bore 79.5 мм
10 Ход поршня / Stroke 80.5 мм
11 Объём / Engine displacement 1598 см³
12 Система питания / Fuel supply, Aspiration Распределенный впрыск топлива Multi-point sequential
Атмосферный
13 Степень сжатия / Compression ratio 11.0:1
14 Максимальная мощность / Max. output power kW (HP) at rpm 98 кВт (133 л.с.) при 6750 об/мин
15 Максимальный крутящий момент / Max. torque N·m at rpm 160 Нм при 4400 об/мин
Трансмиссия / Transmission
16 Сцепление / Clutch type Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа
17 КПП / Transmission type JR5 176 МКПП 5 пятиступенчатая механическая, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

О Книге


Renault Wind с 2010 руководство по диагностики, ремонту и техобслуживанию для СТО с бензиновыми двигателями: TCe D4FT 782 1.15 л и K4M RS 1.6 л


Поиск по сайту

Карта Сайта
Скачать с TurboBit Renault Wind Устройство, обслуживание, ремонт, объём файла - 13.14 МБ