Пылесосом или чистой тканью очистите кожух сцепления от пыли. Не используйте сжатый воздух, поскольку вдыхание пыли, содержащей асбест, вредно для здоровья.

Проверьте состояние поверхности трения маховика на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности.

Проверьте состояние фрикционных накладок ведомого диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените ведомый диск.

Рис. 3.35. Измерение фрикционных накладок ведомого диска сцепления

Проверьте толщину накладок ведомого диска сцепления с помощью штангенциркуля с нониусом. Накладки должны выступать над головками заклепок не менее чем на 0,3 мм (рис. 3.35).

Если толщина накладок меньше допустимой или головки заклепок находятся близко к рабочей поверхности, замените их или ведомый диск сцепления. Проверьте, чтобы пружины не были сломаны и на них отсутствовали трещины. Проверьте на отсутствие износа шлицы в ступице диска сцепления.

Рис. 3.36. Установка ведомого диска сцепления на вал коробки передач

Установите диск сцепления на вал коробки передач (рис. 3.36).

Ведомый диск сцепления должен легко и плавно скользить на шлицах первичного вала коробки передач.

ВНИМАНИЕ Если проводится замена ведомого диска сцепления, необходимо заменить и подшипник выключения сцепления.

Используя индикатор часового типа, проверьте биение диска сцепления.

Минимальное биение: 0.8 мм.

Рис. 3.37. Измерение глубины и ширины износа лепестков диафрагменной пружины

Используя штангельциркуль с нониусом, проверьте глубину и ширину износа лепестков диафрагменной пружины (рис. 3.37).

Максимум:

А (глубина): 0,5 мм;

B (ширина): 6,0 мм.

ПРИМЕЧАНИЕ Незначительные повреждения поверхности трения можно удалить мелкозернистой наждачной бумагой, но в случае любых сомнений относительно состояния нажимного диска его необходимо заменить новым.

Рис. 3.38. Измерение биения маховика

Используя индикатор часового типа, проверьте биение маховика (рис. 3.38).

Максимальное биение: 0,1 мм.

Рис. 3.39. Проверка подшипника выключения сцепления

Вращайте подшипник выключения сцепления рукой, прикладывая усилие в осевом направлении, проверьте подшипник выключения сцепления (рис. 3.39).

ПРИМЕЧАНИЕ В подшипник заложена смазка, рассчитанная на весь срок эксплуатации, таким образом, дополнительная смазка не требуется. В случае необходимости, замените подшипник выключения сцепления.